HSwMS Oscar II - HSwMS Oscar II

HMS Oscar II 2.JPG
Dějiny
Švédsko
Název:Oscar II
Jmenovec:Oscar II Švédska
Objednáno:23. září 1903
Stavitel:Lindholmens Mekaniska Verkstad, Gothenburg
Náklady:SEK 3,390,000
Spuštěno:10. června 1905
Uvedení do provozu:3. dubna 1907
Vyřazeno z provozu:24. února 1950
Osud:Sešrotován 11. září 1974
Obecná charakteristika
Přemístění:
Délka:95.6 m (313.6 ft ) (sova )
Paprsek:15,4 m (50 ft 6 v)
Návrh:5,49 m (18 ft 0 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:18 uzly (33.3 km / h; 20.7 mph )
Rozsah:3,550 nmi (6 570 km; 4090 mi) při 11 uzlech (20 km / h; 13 mph)
Doplněk:326 (335 jako vlajková loď)
Vyzbrojení:
  • 2 x 210 mm (8,3 palce) M / 98 zbraně
  • 4 x dvojče 152 mm (6 palců) M / 03 zbraně
  • 10 x 57 mm (2,2 palce) M / 89B zbraně
  • 3 x 37 mm (1,5 palce) M / 98B zbraně
  • 2 × 450 mm (17,7 palce) torpédomety
Zbroj:
  • Pás: 100 až 150 mm (3,9 až 5,9 palce)
  • Barbette: 175 mm (6,9 palce)
  • Věžičky: 60 až 125 mm (2,4 až 4,9 palce)
  • Paluba: 22 mm (0,9 palce)
  • Vpřed velitelská věž: 157 mm (6,2 palce)
  • Zadní velitelská věž: 100 mm (3,9 palce)

HSwMS Oscar II[A] byl loď pobřežní obrany nebo Pansarskepp ("obrněná loď") Švédské námořnictvo. Plavidlo mělo dlouhou kariéru trvající přes šedesát let. Vývoj předchozího Äran-třída Loď pobřežní obrany nasadila na malém trupu silnou výzbroj, což vyžadovalo obětování rychlosti a vytrvalosti. Toto rozhodnutí o návrhu umožnilo Oscar II aby odpovídaly palebné síle současnosti obrněné křižníky zatímco stále nosí brnění a bitevní loď. Chráněno obrněný pás která měla maximální tloušťku 150 mm (5,9 palce), byla loď vyzbrojena hlavní baterie dvou 210 mm (8,3 palce) Bofors zbraně namontované samostatně vpředu a vzadu. Maximální rychlost byla 18 uzly (20,7 mph; 33,3 km / h).

Uvedeno do provozu dne 3. dubna 1907, Oscar II sloužil jako vlajková loď švédského námořnictva, s povinnostmi včetně přepravy švédštiny Král Gustav V. a jeho choť Královna Viktorie na vrcholky s císaři Wilhelm II Německa a Nicholas II Ruska. Během První světová válka, loď podporovala švédštinu invaze do Åland od února do dubna 1918. Na konci konfliktu bylo plavidlo vyřazeno z provozu a do provozu se vrátilo až v září 1929. Poté, co bylo modernizováno a sloužilo neutrální Švédsko Během Druhá světová válka, bylo plavidlo znovu vyzváno k přepravě královské rodiny, v tomto případě přineslo tělo Princ Gustaf Adolf, vévoda z Västerbotten, domov z Dánska po letecká nehoda ze dne 26. ledna 1947. Vyřazeno z provozu dne 24. února 1950, Oscar II sloužil jako trénink vrak do 11. září 1974 poslední z několika švédských lodí pobřežní obrany sešrotován.

Design

Výřez z Oscar II

Švédsko jmenovalo v roce 1901 komisi, která měla analyzovat stav námořní obrany a zjistit, jaké budoucí lodě jsou nutné k uspokojení potřeb země.[2] Komise se zabývala vývojem v jiných zemích, zejména eskalací Anglo-německý námořní závod ve zbrojení, a rozhodl se, že místo vytvoření bitevní loď podobné těm, které byly postaveny v zahraničí, menší loď, která se spoléhala na rychlost a schopnost využívat taktické výhody Švédské souostroví by bylo vhodnější.[2]

Komise navrhla tři alternativy:[3]

PřemístěníHlavní výzbrojRychlostNáklady
4,800 tun (4,700 dlouhé tuny )4 × 210 mm (8.3 v ) zbraně18 uzly (33.3 km / h; 20.7 mph )7,762,000 kr
3 950 tun (3 890 tun dlouhé)2 x 210 mm zbraně17 uzlů (31,5 km / h; 19,6 mph)6 225 800 kr
4 218 tun (4 151 tun dlouhé)2 x 210 mm zbraně18 uzlů (33,3 km / h; 20,7 mph)6 631 000 kr

I přes to, že Komise upřednostňuje nejlevnější variantu, Švédský parlament (Riksdag) hlasoval pro třetí řešení na doporučení Louis Palander, námořní tajemník.[4]

Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Výsledný design byl modernizovanou a o něco větší verzí Äran-třída loď pobřežní obrany. Jak byl postaven, Oscar II měl normální posunutí 4 273 tun (4,206 dlouhé tuny ), vytlačuje 4 584 tun (4 512 tun dlouhé) při plně naložen.[5] Plavidlo mělo délka vodorysky 95,6 m (313,6 ft), a paprsek 15,4 m (50 ft 6 v) a návrh 5,49 m (18 ft).[6] Loď byla navržena tak, aby měla normální doplněk 326 důstojníků a hodnocení.[7] Mohl být také přepravován velitelský štáb devíti důstojníků.[8]

Loď byla poháněna dvojicí čtyřválců trojnásobná expanze parní stroje postavené Motala Verkstad, z nichž každý řídí třílistý šroub.[9] Motory byly ohodnoceny na 9 400 výkon na hřídeli (7,000 kW ).[10] Pára byla poskytována v 16.5kg / cm2 (235 lb /čtverečních palců ) o deset Yarrow vodní trubkové kotle distribuováno ve třech místnostech.[5] Plavidlo bylo ve švédských službách jedinou tříproudou pobřežní obrannou lodí.[6] Kapacita uhlí byla 490 tun dlouhé (500 t), což poskytovalo rozsah 3550 tun námořní míle (6 570 km; 4090 mi) v 11 uzly (20 km / h; 13 mph) a 1100 NMI (2000 km; 1300 mi) při 17,8 kn (33 km / h; 20 mph).[9] V době pokusy, loď v průměru 18,14 kn (33,60 km / h; 20,88 mph) se spotřebou uhlí 0,95kg /h (2,1 lb / h) na koňskou sílu.[8]

Výzbroj a brnění

The hlavní baterie sestával ze dvou Bofors 210 mm (8,3 palce) zbraně K / 44 M98 namontované v jednom věže vpředu a vzadu na středová čára.[10] Navrženy v roce 1898, byly podobné těm, které nesly dřívější Äran třída. Zbraně vystřelily 125 kg (276 lb) granáty při úsťové rychlosti 750 metrů za sekundu (2 500 ft / s) a rychlost střelby dvě střely za minutu.[11] K sekundární výzbroji loď použila dělo 152 mm (6 palců) K / 50 M03, které také poskytlo Bofors, které bylo dříve použito na obrněný křižník HSwMSFylgia. Tyto zbraně dokázaly vystřelit 45 kg (100 lb) granáty při úsťové rychlosti 850 m / s (2,789 ft / s) a rychlosti střelby 2,7 ​​granátu za minutu.[12] Osm bylo namontováno ve dvojicích ve čtyřech věžích uprostřed lodi, dvě na obou stranách nástavby.[7] Tyto zbraně byly doplněny o deset 57 mm (2,2 palce) M / 98B zbraně vyrobené Finspång, pět namontovaných jednotlivě na každé straně mostu. Tři 37 mm (1,5 palce) Bofors M / 98 zbraně byly neseny připravené k montáži na lodní čluny pro palebnou podporu, pokud byly použity k přepravě přistávající strany.[9] Dva trubky pro 450 mm (18 palců) torpéda byly umístěny pod čarou ponoru.[13]

Brnění pro Oscar II bylo vylepšení oproti Äran třídy, zejména rozšíření ochrany na nižší paluby.[14] Loď byla vybavena 67 m (219 ft 10 v) -dlouhé obrněné pás které poskytl Schneider-Creusot. Bylo to 150 mm (5,9 palce) tlusté uprostřed lodi, zmenšující se na 125 mm (4,9 palce) a nakonec 100 mm (3,9 palce) dopředu a dozadu.[9] Nad tím byla a citadela který byl 23 m (75 ft 6 v) dlouhý, s pancéřováním 100 mm tlustým a barbetty s pancéřovanou ocelí o tloušťce 175 mm (6,9 palce), namontovanou na hlavní palubě s pancéřovanou deskou 22 mm (0,9 palce) namontovanou na ocelové desce 22 mm. The velitelské věže byly také obrněné, 157 mm (6,2 palce) silné dopředu a 100 mm na zádi, zatímco most a horní paluba měla obložení o tloušťce 10 a 57 mm (0,4 a 2,2 palce). Věže měly Krupp pancíř, který byl mezi 60 a 125 mm (2,4 a 4,9 palce) tlustý.[15]

Loď byla poprvé modernizována v roce 1910, kdy stativový stožár bylo vybaveno a během životnosti lodi proběhly další drobné upgrady, včetně vybavení novými vysokoúhlými úchyty pro dva z 57 mm děl pro protiletadlová obrana v roce 1916.[16] K podstatnějšímu upgradu došlo v roce 1939.[17] Byly vyměněny kotle a dva přední byly vybaveny pro spalování oleje. Bylo uvolněno více prostoru pro řízení palby odstraněním torpédových trubek, které byly použity k umístění nové systém řízení palby s novým ředitel a sonar. Současně byly odstraněny úchyty 57 mm a nahrazeny protiletadlovou baterií poskytnutou společností Bofors skládající se ze čtyř kanónů 57 mm M / 38, dvou 25 mm (1 palce) M / 32 zbraně a čtyři 8 mm (0,3 palce) M / 36 kulomety.[18] Tři světlomety a paravane byly také vybaveny pro obranu proti doly.[19] Normální výtlak se zvýšil na 4 400 tun (4 500 t), zatímco plný výtlak nyní činil 4 850 tun (4 930 t).[20]

Servis

Důstojníci na palubě při návštěvě ruského cara v roce 1912

Návrh nového plavidla byl schválen dne 22. května 1903 a objednávka zadána na Lindholmens Mekaniska Verkstad v Gothenburg dne 23. září za cenu 3 390 000 kr.[4] Stavební práce začaly krátce nato.[21] Jmenovec lodi Král Oscar II bylo zahájení loď 6. června 1905. Kombinace pracovního sporu a eskalace rozpuštění unie mezi Norskem a Švédskem vedlo ke zpožděním až do 10. června, kdy byla loď vypuštěna s netradičním odesláním, protože použití šampaňského při obřadu bylo zakázáno Královna Žofie.[9] Bylo to poprvé, co švédská válečná loď byla pojmenována po žijícím panovníkovi od roku 1824.[22]

Oscar II vstoupil do služby jako vlajková loď švédského námořnictva dne 3. dubna 1907.[19] Loď byla brzy ukazující vlajku V polovině roku odcestoval do Anglie a poté se vrátil včas, aby král krátce před smrtí podepsal své jméno na zadní velitelské věži.[23] Loď nadále hostila švédskou královskou rodinu a odjížděla Petrohrad, Rusko, dne 29. dubna 1908, aby se Princ Wilhelm, vévoda Södermanland, oženit se Velkovévodkyně Maria Pavlovna a přeprava Král Gustav V. na Sassnitz, Německo, dne 6. července 1909, kde se setkal Wilhelm II.[23]

Následující tři roky byla loď prozkoumána Středozemní moře a následně navštívit přístavy v mnoha zemích včetně Dánska, Anglie, Německa a Nizozemska. V polovině roku 1912 loď nesla krále a Královna Viktorie návštěvy Švédska do Finska Nicholas II Ruska. Krátce nato byla loď krátce mobilizován jako vlajková loď švédské flotily v reakci na První balkánská válka, ale rychle se vrátil ke královským povinnostem a zajišťoval dopravu pro královu návštěvu Christian X of Denmark v červnu 1913 vítán Victor Emmanuel III z Itálie v červenci 1913 a doprovod Prezident Raymond Poincaré z Francie v červenci 1914.[23]

Když První světová válka zahájena ve stejném měsíci byla švédská flotila mobilizována s Oscar II jako vlajková loď na ochranu národních obchodních cest a lodní flotily.[24] V důsledku neutrality země ve válce, plavidlo strávilo většinu války cvičením střelby a řízení škod.[16] Loď se však účastnila invaze do Åland v roce 1918 přijíždí 19. února spolu s novější lodí pobřežní obrany HSwMSSverige a kontingent z Pobřežní dělostřelecký pluk Vaxholm.[25] O ostrovy se zajímalo Švédsko, které se po uznání Švédska zvýšilo Finská nezávislost a zprávy o krutostech spáchaných na švédsky mluvících obyvatelích. S ruskými silami v nepořádku kvůli Ruská občanská válka, přičemž obě strany si nárokují ostrovy, švédská vláda viděla příležitost je obsadit. Německo se však také zajímalo o získání ostrovů v rámci širší strategie kontroly nad Baltským mořem a současně vyslalo značné loďstvo.[26] Oscar II byl na stanici 5. března, když Němci dreadnought bitevní lodě SMSRheinland a Westfalen dorazil. Loď byla základní součástí švédského projevu síly, který předcházel jednáním o mírovém urovnání, které vyústilo v získání Německa.[27] Loď byla jednou z posledních švédských jednotek, které opustily ostrovy, a konečně vyplula 23. dubna.[28]

Vyřazeno z provozu v září 1918, která potřebovala celkovou opravu, zůstala loď mimo provoz na dalších jedenáct let, kromě krátkého období na konci roku 1923 a počátkem roku 1924.[20] Oscar II byl znovu uveden do provozu v roce 1929 a sloužil hlavně k výcviku připojenému k Královská švédská námořní akademie.[20] Operace se neomezovaly pouze na Švédsko a loď navštívila Portsmouth, Anglie, v roce 1935.[29]

HSwMS Oscar II s maskováním v roce 1944.

Před příchodem k lodi bylo plavidlo významně vylepšeno Druhá světová válka, práce byly dokončeny v listopadu 1939.[20] Čerstvě modernizovaná loď poté sloužila jako součást švédského námořnictva. Během války bylo plavidlo vysláno do Karlskrona ale neviděl žádnou akci jako Švédsko opět zůstalo neutrální.[30]

Po válce se Švédsko rozhodlo vyřadit celou flotilu lodí pobřežní obrany. Oscar II měl poslední královskou cestu, aby přinesl tělo Princ Gustaf Adolf, vévoda z Västerbotten, doma poté, co zemřel v KLM Douglas DC-3 letecká nehoda na Kodaňské letiště dne 26. ledna 1947, před vyřazením z provozu dne 24. února 1950.[31] The vrak byl následně vybaven výukové prostory a používá se k trénování řízení úniků a radioaktivní kontaminace, včetně dekontaminačních cvičení.[32] Po dalších dvaceti šesti letech provozu byla loď 11. září 1974 prodána za 850 000 kr rozbité do šrotu.[33] Oscar II byla poslední loď pobřežní obrany švédského námořnictva, která přežila modernější HSwMSGustav V o čtyři roky.[34]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Švédská námořní plavidla jsou zpravidla HMS, což je švédská zkratka pro loď Jeho (nebo Jejího Veličenstva) Hans (Hennes) Majestäts Skepp. Aby nedošlo k záměně s královské námořnictvo plavidla, která používají stejné označení, anglicky mluvící publikace někdy místo toho používají HSwMS.[1]

Reference

Poznámky

  1. ^ „Ordbok:“ H"". Försvarsmakten (ve švédštině). Archivovány od originál dne 12. srpna 2011. Citováno 11. července 2020.
  2. ^ A b Insulander & Ohlsson 2001, str. 80.
  3. ^ Borgenstam 2017, s. 61–62.
  4. ^ A b Borgenstam 2017, str. 62.
  5. ^ A b von Hofsten & Waernberg 2003, str. 122.
  6. ^ A b Gardiner 1979, str. 361.
  7. ^ A b Prendergast & Parkes 1904, str. 287.
  8. ^ A b Borgenstam 2017, str. 64.
  9. ^ A b C d E Borgenstam 2017, str. 63.
  10. ^ A b Moore 1990, str. 258.
  11. ^ Friedman 2012, str. 304.
  12. ^ Friedman 2012, str. 306.
  13. ^ von Hofsten & Waernberg 2003, str. 123.
  14. ^ Prendergast & Parkes 1904, str. 365.
  15. ^ Borgenstam 2017, str. 63–64.
  16. ^ A b Borgenstam 2017, str. 66.
  17. ^ Kafka a Pepperburg 1946, str. 899.
  18. ^ Borgenstam 2017, s. 66–67.
  19. ^ A b Insulander & Ohlsson 2001, str. 82.
  20. ^ A b C d Borgenstam 2017, str. 67.
  21. ^ Preston 1972, str. 256.
  22. ^ Borgenstam 2017, str. 62–63.
  23. ^ A b C Borgenstam 2017, str. 65.
  24. ^ Agius 2013, str. 68.
  25. ^ Danielson-Kalmari 1920, str. 148.
  26. ^ Losos 1997, str. 164.
  27. ^ Zaměstnanci 2010, str. 27.
  28. ^ Danielson-Kalmari 1920, str. 149.
  29. ^ „Švédská cvičná loď v Portsmouthu“. British Pathé.
  30. ^ Holmquist 1972, str. 208.
  31. ^ Borgenstam 2017, s. 68–69.
  32. ^ Stover & Nyman 1960, str. 17.
  33. ^ Borgenstam 2017, str. 69.
  34. ^ Gardiner 1983, str. 377.

Bibliografie