Most Golden Ears - Golden Ears Bridge

Most Golden Ears
Na mostě Golden Ears.jpg
Most Golden Ears od Langley
Souřadnice49 ° 11'48 ″ severní šířky 122 ° 39'57 "W / 49,1967 ° N 122,665829 ° W / 49.1967; -122.665829Souřadnice: 49 ° 11'48 ″ severní šířky 122 ° 39'57 "W / 49,1967 ° N 122,665829 ° W / 49.1967; -122.665829
Nese6 pruhů Golden Ears Way, chodci a kola
KřížeŘeka Fraser
Národní prostředíTownship of Langley
Maple Ridge
UdržovánoTransLink
Vlastnosti
Designextradosovaný most
Celková délka976 m[1] (2410 m včetně přístupů)
Nejdelší rozpětí244 m[1]
Dějiny
NávrhářBuckland & Taylor
Zahájení výstavby29. června 2006
Konec stavbyČerven 2009
Cena konstrukce808 milionů $
Otevřeno16. června 2009 (Traffic)
Statistika
Denní provoz30,000

The Most Golden Ears je šestiproudá extradosovaný most[2] v Metro Vancouver, Britská Kolumbie. Rozkládá se nad Řeka Fraser, připojování Langley na jižní straně s Pitt Meadows a Maple Ridge na severní straně. Most byl uveden do provozu 16. června 2009. Most nahradil předchozí trajektovou dopravu několik kilometrů proti proudu a bude provozován soukromým konsorciem Golden Crossing General Partnership až do června 2041.[3]

O mostě

Most, vlastněný TransLink, má světlou výšku 40 m (130 stop) a celkovou délku 2410 m (7 910 stop) včetně přístupů. Extradosovaný most zahrnuje tři hlavní rozpětí, každé o délce 244 m (801 stop) a dvě rozpětí pobřeží, každé o délce 122 m (400 stop) o celkové délce 976 m (3202 stop)[1] což z něj dělá nejdelší extradosed most v Severní Americe. Osm stožárů se nachází v řece, z nichž 4 jsou vysoké 90 m (300 ft).

Most má na každé straně chráněné jízdní pruhy pro chodce. Může se pochlubit dvěma sochami zlatých kovových orlů v horní části mostu, které vyrobila německá společnost - poté, co byl původní sochařský design americké firmy opuštěn kvůli strukturální slabosti.[4]

Projekt byl pojmenován prostřednictvím komunitního procesu a odráží známé nižší Fraser Valley mezník, Zlaté uši vrcholy, které korunují Mount Blanshard v Provinční park Golden Ears. Úspěšným podáním názvu mostu byl příspěvek místního pastora George Taberta.

Konstrukce

Most Golden Ears v Langley.

Most byl postaven společným podnikem CH2M Hill a Bilfinger Berger s názvem Golden Crossing Constructors Joint Venture, s konečnými náklady 808 milionů $.[5] Stavební projekt, který byl oficiálně zahájen v červnu 2006, vytvořil 14 kilometrů nové silnice.[6] Golden Ears Way má přímé spojení s Lougheed Highway, Maple Meadows Way, 113B Avenue, 200. ulice, 176. ulice (Dálnice 15 ) a Trans-Canada Highway (Dálnice 1 ). Dokončený most byl otevřen 16. června 2009 ve 2:00.

Projekt byl plánován tak, aby umožnil archeologickým týmům pročesávat část země Prvních národů, kterou most prošel. Tým vedený a Univerzita Simona Frasera profesor archeologie, objevil keramické střepy, kovové nářadí a 3 600 let staré wapato nebo brambory, důkazy o tom, že domorodé národy v této oblasti se zabývaly zemědělstvím.[4] Někteří členové Coast Salish Katzie Národ odsoudil způsob, jakým most ovlivnil to, co popsali jako „3000 let staré pohřebiště“.[7]

Bilfinger Berger požádal federální vládu, aby přivedla cizince k práci na mostě, a tvrdila, že v Kanadě je nedostatek kvalifikovaných stavebních dělníků. The Federace práce BC nesouhlasil s tím, že Bilfinger Berger byl prostě nepřipravený platit tržní sazby za kvalifikované pracovníky a chtěl vykořisťovat cizince.[8]

Financování

Pohled zespodu na most Golden Ears Bridge Langley - zobrazující konkrétní komponenty nosníku.

Most Golden Ears Bridge měl pevné celkové stavební náklady 808 milionů $ (CAD ), což je mnohem více než původní rozpočet 600 milionů USD.[9] Projekt byl financován jako Partnerství veřejného a soukromého sektoru (P3), kterým TransLink pronajímá most přes 35letý časový rámec. P3 spravovala zemská vládní organizace Partnerství BC. Tento aspekt projektu byl kontroverzní a vedl městského radního ve Vancouveru David Cadman hlasovat proti projektu, když byl předložen správní radě TransLink ke schválení.[9]

Bývalý trajekt

Po otevření mostu přestal TransLink provozovat Albion Ferry dne 31. července 2009,[10] cestující / vozidlo trajekt který byl v provozu od 7. června 1957. Albion Ferry zaměstnával 59 zaměstnanců na plný úvazek a 18 pomocných zaměstnanců pro provoz mezi Maple Ridge a Langley. V roce 2003 činil roční provoz na bezplatném trajektu 1,5 milionu vozidel a 4 miliony cestujících.[11] Poté, co se most otevřel, trajekty přestaly být používány a dva trajekty byly v roce 2011 prodány za 400 000 dolarů místní námořní přepravní společnosti.[12]

Časová osa

2004

  • 6. srpna Byla přijata ekologická certifikace[13]
  • 15. září TransLink a Katzie první národ podepsal smlouvu o výhodách
  • Listopad - The Větší zákon o přepravě z Vancouveru byl změněn tak, aby umožňoval výběr mýtného

2005

  • Leden - Byla vydána Žádost o návrhy týkající se projektování, výstavby, provozu, údržby a sanace
  • 16. únor Společnost TransLink schválila zákon upravující výběr mýtného[14]
  • 22. červen TransLink a čtyři obce (Langley, Maple Ridge, Pitt Meadows a Surrey ) dokončil most Golden Ears Bridge Rámcová obecní dohoda[15]
  • 7. prosinec Je vybrán TransLink Skupina Golden Crossing jako navrhovatel mostu navrhne, postaví, financuje, provozuje a udržuje jej.[16]

2006

  • 29. červen Stavba začala.[17]

2007

  • 5. červen Na mostě probíhá stavba hromádky a mola.

2008

  • 20. červen Bylo nalezeno 3600 let staré rodné místo s důkazy o původním zahradnictví. Výkop by měl být ukončen a stavba by měla být obnovena do poloviny července.[18]

2009

  • 14. červen Most byl otevřen pouze pro chodce
  • 16. červen Most otevřen pro provoz

2017

  • 1. září Mýtné je odstraněno.[19]

Používání

Během počátečního úvodního období bez poplatků v roce 2009 dosáhl provoz průměrně 37 000 přechodů denně. Jakmile mýtné vstoupilo v platnost, denní provoz klesl.[20] V lednu 2010 dosáhl denní provoz 21 000 cest. V dubnu 2011 se denní provoz zvýšil na 23 000 cest.[21] Toto číslo vzrostlo s tím, že most obsluhuje každý pracovní den 30 000 cest do září 2011. Současných 10 milionů cest ročně daleko překračuje předchozí trajektovou dopravu na trase 1,5 milionu vozidel a 4 milionů cestujících.[22]

Minulé mýtné

Nový most používal elektronické mýtné systém pro sledování vozidel, která se kříží, s cílem získat zpět stavební náklady. Mýto nebylo v Dolní pevnina od šedesátých let, kdy byly odstraněny ze všech mostů. Jednalo se také o první elektronický mýtný most v západní Kanadě.

Řidiči měli možnost otevřít si mýtný účet. To zahrnuje elektronické mýtné zařízení nebo transpondér, které se montuje na čelní sklo vozidla. Detekuje využití mostu, umožňuje automatické vyúčtování mýtného na účet řidiče a zefektivňuje proces výběru mýtného.

Vozidla bez elektronického mýtného zařízení mají své poznávací značky identifikovány prostřednictvím automatizovaného systému rozpoznávání videa a budou příslušně účtovány. Řidiči těchto vozidel mají také možnost zaplatit si za cestu předem zřízením dočasného účtu kreditní kartou a zaplatit nižší sazbu mýtného, ​​než kdyby takový účet nezřídili.[23] Systém rozpoznávání videa stojí za to, aby Translink fungoval dlouhodobě, protože vyžaduje, aby lidé identifikovali štítky, které systém špatně čte, a kvůli potřebě reagovat na nesprávné informace, ve kterých jsou lidé nesprávně účtováni.[24]

Vyskytly se četné mediální příběhy o podvodech a lidech, které automatizovaný systém účtoval za překročení mostu, když tak nikdy neučinily, včetně jednoho příběhu, ve kterém byl místní obyvatel obviněn z překročení mostu více než 90krát, když nikdy jel přes něj vůbec.[25]15. července 2016 se mýtné na mostě Golden Ears Bridge zvýšilo, aby pokrylo růst indexu spotřebitelských cen. Zvýšení se pohybuje mezi 5–15 centy, v závislosti na velikosti vozidla a typu účtu.

25. srpna 2017 před naším letopočtem Premiér John Horgan oznámil, že všechna mýtná na mostě Golden Ears budou odstraněna od 1. září 2017.[19]

Sazby mýtného

Sazby účinné do 31. srpna 2017. Mýtné bylo odstraněno po 1. září 2017.

Typ vozidlaMýtné zařízeníPředregistrovánoNeregistrovaný (průběžně)
Auto$3.15$3.70$4.40
Nákladní automobil nebo autobus$6.25$6.85$7.45
velký náklaďák$9.30$9.95$10.55
Motocyklnení dostupný$1.50$2.90

Výše uvedené sazby jsou aktuální k lednu 2013.[26] TransLink také experimentoval se snížením mýtného během málo využívaných časů, jako jsou večery, víkendy a zákonné svátky. V dubnu 2011 zahájili šestitýdenní zkušební projekt, který v takové době snížil mýtné o 30%.[27]

Rada pro přepravu cestujících, která reguluje taxi služby v Dolní pevnina vytvořil nařízení, podle něhož mají taxislužby účtovat cestujícím příplatek 6,90 USD za přejezd mostu, což je třeba cestujícímu vysvětlit před spuštěním počítadla.[28]

Jízdní kola, chodci, pohotovostní vozidla a autobusy TransLink jsou od mýtného osvobozeny.[29]

Výnosy z mýtného

TransLink uznal, že v prvních letech provozu mostu byly výnosy nižší, než se předpokládalo. Agentura uvedla, že očekávají zvýšení výnosů, jakmile řidiči nebudou moci využívat blízké okolí Most Port Mann zdarma, protože od roku 2013 bude zpoplatněno.[30]

RokRoční příjemRoční výdaje
201029,6 milionu $52,0 milionů $
201133,8 milionu $71,7 milionů $
201238,9 milionů $78,9 milionů $
201339,5 milionu $80,0 milionů $

Od konce roku 2013 finanční a výkonnostní zpráva[31]

Příjmy z mýtného vzrostou, aby bylo možné sledovat inflaci během třicet dvaletého období návratnosti mostu, který trvá do roku 2040; nárůst mýtného v roce 2011 činil v průměru 3,5%.[32] Rozdíl mezi výnosy z mýtného a náklady TransLink, které je každý rok povinen platit staviteli mostu, bude vycházet z obecného provozního rozpočtu TransLink; v roce 2011 byl tento schodek odhadován na 33 milionů USD.[29]

Na základě své smlouvy společnost TransLink souhlasila s tím, že zaplatí soukromému konsorciu, které vybudovalo, provozuje a udržuje most, měsíční poplatek ve výši 500 000 USD měsíčně v roce 2009, který v roce 2011 vzrostl na 4 miliony USD měsíčně, a v roce 2011 dosáhne vrcholu 4,8 milionu USD 2015 - měsíční poplatek, který zůstane stabilní, dokud smlouva neskončí v roce 2041.[33]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C http://www.civil.bilfinger.com/C125755F0037AA91/vwContentByKey/W28GTECG553WEBTEN
  2. ^ Případová studie Buckland & Taylor Archivováno 4. června 2011, v Wayback Machine
  3. ^ TransLink (2011). „Výroční zpráva TransLink 2010“. str. 24. Archivovány od originál dne 2012-01-22. Citováno 15. března 2012.
  4. ^ A b Jean (26. května 2011). „Most Golden Ears - kývnutí na přírodu a domorodé dědictví“. Uvnitř Vancouveru. Citováno 2. ledna 2012.
  5. ^ „Daňoví poplatníci vyvěšeni z důvodu nedostatku mýtného“. CBC News. 16. února 2011. Citováno 2. ledna 2012.
  6. ^ Most Golden Ears na Structurae
  7. ^ Salmon Sovereignty (13. února 2010). „Coast Salish Katzie Nation Blockade Golden Ears Bridge“. Obránci pozemkové sítě. Archivovány od originál 24. dubna 2012. Citováno 2. ledna 2012.
  8. ^ Tom Sandborn (1. září 2006). „Kanadští železáři vyřadili práci z Big Bridge, řekněte odbory, dodavatelé“. Tyee. Citováno 2. ledna 2012.
  9. ^ A b Charlie Smith (14. června 2009). „Most Golden Ears Bridge láká desítky tisíc, ale za jakou cenu?“. Georgia Straight. Archivovány od originál dne 06.01.2012. Citováno 2. ledna 2012.
  10. ^ „Albion Ferry dělá poslední cestu“. CBC News. 31. července 2009. Archivovány od originál dne 20.02.2011.
  11. ^ „Most Golden Ears Bridge je zklamáním“. Trans-Talk. Logistika společnosti Tetracom. 17. února 2011. Citováno 2. ledna 2012.
  12. ^ „Albion Ferries sold to BC purchaser“. 30. prosince 2011. Archivovány od originál 26. ledna 2012. Citováno 17. listopadu 2016.
  13. ^ "Ancient Harvest". Vůdce Surrey. 2008-06-20. Citováno 2008-06-24.[mrtvý odkaz ]
  14. ^ A b Lindsay, Bethany (25. srpna 2017). „Mýtné bude odstraněno na mostech Port Mann a Golden Ears“. CBC News.
  15. ^ „Tolling on the Golden Ears Bridge - things you might want to know (or not)“. Translink.ca. 16. července 2009. Archivovány od originál 28. května 2012. Citováno 2. ledna 2012.
  16. ^ Doug Ward a Tiffany Crawford (5. dubna 2011). „Mýto uši sníženo o 30 procent“. Vancouver Sun. canada.com. Archivovány od originál 19. ledna 2013. Citováno 2. ledna 2012.
  17. ^ „Reflecting on the Golden Ears Bridge“. Blog bzučáku. Translink.ca. 4. listopadu 2011. Citováno 2. ledna 2012.
  18. ^ „Financování projektu“. Větší dopravní úřad ve Vancouveru (TransLink). Archivovány od originál dne 04.10.2006. Citováno 2006-08-06.
  19. ^ „Mýto mostu Golden Ears Bridge roste navzdory obavám ze skeneru“. CBC News. cbc.ca. 15. července 2011. Citováno 2. ledna 2012.
  20. ^ Bethany Lindsay (14. října 2010). „Nejlepší policisté mají podezření z podvodu s mýtem na mostě Golden Ears Bridge“. CTV News BC. CTV.ca. Citováno 2. ledna 2012.
  21. ^ Translink. „Mýtné u mostu Golden Ears Bridge“. Archivovány od originál dne 25. října 2012. Citováno 3. ledna 2013.
  22. ^ Matthew Claxton (4. dubna 2011). „Most Golden Ears: Variabilní sazby mýtného pilotované po několika hodinách“. Langley Advance. Postmedia. Archivovány od originál 8. září 2012. Citováno 2. ledna 2012.
  23. ^ „Most Golden Ears & Taxi Toll Surcharge“ (PDF). Rada pro přepravu cestujících. 15. července 2011. Citováno 2. ledna 2012.
  24. ^ A b Peter Meiszner (15. července 2011). „Mýto mostu Golden Ears Bridge dnes stoupá. Globální novinky. Archivovány od originál dne 15. ledna 2013. Citováno 2. ledna 2012.
  25. ^ Kelly Sinoski a Maria Rantanen (18. února 2011). „Mosty ucho Golden Ears nesplňují cíle“. Noviny. Maple Ridge / Pitt Meadows Times. Archivovány od originál dne 17. června 2012. Citováno 2. ledna 2012.
  26. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 06.02.2015. Citováno 2015-02-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  27. ^ „Most Golden Ears Bridge Boondoggle Revisited“. Rovné zboží. Blogspot. 16. února 2011. Citováno 2. ledna 2012.
  28. ^ JONATHAN FOWLIE A LORI CULBERT (23. ledna 2009). „Projekty P3 B.C. nejsou imunní vůči světovému finančnímu zhroucení“. Vancouver Sun. Canada.com. Citováno 2. ledna 2012.

externí odkazy