Marpoleův most - Marpole Bridge
CP Bridge | |
---|---|
![]() Mapa systému BCER | |
Souřadnice | 49 ° 11'57 ″ severní šířky 123 ° 7'36 ″ Z / 49.19917 ° N 123,12667 ° WSouřadnice: 49 ° 11'57 ″ severní šířky 123 ° 7'36 ″ Z / 49.19917 ° N 123,12667 ° W |
Nese | 1 železniční trať |
Kříže | Řeka Fraser severní rameno |
Národní prostředí | Marpole –Richmond |
Udržováno | Kanadská tichomořská železnice |
Vlastnosti | |
Design | Otočný most |
Vlastnosti kolejnice | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) (standardní rozchod ) |
Elektrifikovaný | Ano |
![]() ![]() CP Bridge Umístění v Metro Vancouver |
The Marpole CP Rail Bridge je částečně demontovaný přechod přes severní rameno řeky Řeka Fraser a River Dr. v Metro Vancouver.
Dějiny
The Marpole silniční most byla blízká posloupnost samostatných struktur z roku 1889.
Včasná operace CP
Kdysi železnice na ostrově Vancouver a Lulu, ovládaná Kanadská tichomořská železnice (CPR), dokončený železniční most v květnu 1902, pracovní vlaky nesly ocelové kolejnice přes řeku, aby položily trať Ostrov Lulu.[1] Trasa pokračovala přímo na jih od mostu podél dnešního Garden City Rd. a na západ podél Granville Ave., před jihem na Railway Ave. The steel rozpětí houpačky železniční most propojen severní Eburne s Richmond a pak důležitá komunita, přístav a konzervárny v Steveston. Linka, která byla vytvořena především pro obsluhu konzerváren, nepředstavovala očekávaný obchodní úspěch, protože společnosti upřednostňovaly námořní dopravu přímo. Pomocí parních lokomotiv dvakrát denně Vancouver –Steveston smíšené vlaky začal ten rok,[2] ale CP nadšení pro elektrifikaci naznačovalo touhu vyložit službu.[3]
Provoz BCER
V roce 1905 Elektrická železnice v Britské Kolumbii (BCER) pronajal a elektrifikoval linku,[2] jak by to později bylo s novou pobočkou na Nový Westminster.[4] Příslušné interurbany provozovaly Vancouver – Marpole (dříve Eburne) (1905–52), Marpole – Steveston (1905–58) a Marpole – New Westminster (1909–56).[5] Během prvních let, Steveston tramvaj běžel každou hodinu. Nákladní doprava se skládala převážně z menších nákladů nákladu.[6][7] Do roku 1921 existovaly u severních a jižních mostů přístupy k několika zákazníkům.[8]
Vzhledem k blízkosti několika mostů na Fraseru byly jedinečným signálem pro otevření tehdy zvaného British Columbia Electric Bridge na severním rameni čtyři dlouhé a dva krátké výbuchy na rohu lodi.[9]
Na konci osobní dopravy v roce 1958 zahrnovala nákladní doprava vagón břemena, jako je rybí olej, často tažený elektrickými lokomotivami, se po odstranění trolejového napájecího drátu brzy stala celofialovou flotilou.[6] BC Hydro, nástupce (1962) BCER, změnil trasu v roce 1965. Při nájezdu na jižní most se nyní nákladní trať paralelovala s Fraserem na západ, ve vzdálenosti až 230 metrů (755 ft) od pobřeží, než pokračovala na jih do připojte se na uzlu Granville / železnice. Toto obstarávalo Brighouse Industrial Estate a průmyslová usedlost Van Horne obklopující úpatí mostu.[10] Ten rok zahrnovala údržba mostů obnovu čtyř ochranných pilířů a práce na kozlíku jižního přiblížení.[11] V roce 1967, kdy člun nesoucí dřevní štěpku narazil do ocelové podpěry, se houpačka 32,3 metrů (106 stop) zhroutila do řeky.[12]
Opuštěná, původní severně od Richmondu trasa byla prodána obci. Jakákoli zbývající trať byla pohřbena na zvýšení rychlostních silnic pro ochranu před povodněmi. Po celá desetiletí klesala manipulace s nákladem Steveston v 70. letech, což fakticky ukončilo veškerý provoz do bodů západně od č. 2 Rd. V roce 1986 se společnost BCER vzdala pronájmu na trati.[10]
Později operace CP
V roce 1992 byl železniční přejezd zrušen během Silniční most č. 2 konstrukce.[10]Do této doby, kromě již prodaných úseků č. 2 Rd – Steveston, jako je městský podnik Lynas Lane, byla zbývající trať z velké části zarostlá hustým ostružiní a 6 metrů vysoký bříza. O několik let později byla tato trať zrušena.

Oak St. Bridge v pozadí
Do roku 2002, jediný aktivní výběžek na jih od Cambie Rd. byl kanadský Firelog vedle No. 2 Rd., ale Ebco Industries (7851 Alderbridge Way) zažil omezené použití. Do roku 2007 byly dvěma hlavními zákaznickými pobídkami Univar (River Dr./Van Horne Way) a Fraser River Terminals (naproti River Dr.). Columbia Foam (9500 Van Horne Way) obdržela zřídka službu.[13]
V roce 2006 město zakoupilo úsek č. 2 Rd – Capstan Way, což umožnilo využití CP Gilbert Rd. do roku 2010, ale okamžitě ukončil službu kanadskému Firelogu. Při přestavování řeky Rd. a vývoj Richmondský olympijský ovál místo, trať jihozápadně od Hollybridge Way byla zrušena.[14] Ten rok byl připraven web Canada Line Operations and Maintenance Center. Jednalo se o demolici několika skladů a přesměrování tratí CP mezi jižními přístupy k železnici CP a North Arm SkyTrain mosty.[15]
V roce 2010 město koupilo úsek Railway Ave.,[16] který se otevřel výhradně jako greenway v roce 2013,[17] zrušit všechny vyhlídky na obnovení lehká příčka.[18][19]
V roce 2014 byla trať jihozápadně od mostu, nevyužívaná minimálně od roku 2010, zvednuta podél dlouhé zatáčky procházející pod Kanadskou linií a po zbytek jihozápadně od přístavu Richmond. Ten rok horký a rychlý požár, pravděpodobně založený vandaly, zničil 100 metrů dlouhou část přístupu dřevěného kozlíku ošetřeného kreosotem na straně Marpole. Hustý kouř dočasně uzavřel Oak Street Bridge a ovlivněno Mezinárodní letiště ve Vancouveru lety.[20] Tím, že společnost CP neopravila konstrukci, porušila své povinnosti poskytovat týdenní službu společnosti Univar, jednomu z největších distributorů chemikálií v zemi, izolovaným incidentem.[21]
V roce 2016 byla pravá cesta na sever od Marpole, neaktivní déle než deset let, prodána, aby se stala Arbutus Greenway.[7][22] Po kolizi člunu toho roku CP odstranil rozpětí houpačky během několika dní,[23][24] a jeho platforma v roce 2017.[25] Trať západně od dvora v Ontariu se jeví jako nevyužitá.
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ „The Delta News, 5. dubna 1902“. www.open.library.ubc.ca.
- ^ A b Dawe 1996, str. 42.
- ^ „Denní kolonista, 7. června 1905“. www.archive.org.
- ^ „Kanadská železnice, leden – únor 2010“ (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. p. 4.
- ^ „Canadian Rail, červenec – srpen 1990“ (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. 120 a 123.
- ^ A b „Bzučák, 21. února 1958“ (PDF). www.translink.ca. BCER.
- ^ A b „Arbutova chodba“. www.vancouverheritagefoundation.org.
- ^ „North Arm map, 1921“. www.vancouver.ca. Ministerstvo dolů.
- ^ „Denní kolonista, 9. prosince 1934“. www.archive.org.
- ^ A b C Johnson 2006, str. 13.
- ^ „The Daily Colonist, 14 Jan 1965“. www.archive.org.
- ^ „The Daily Colonist, 3. listopadu 1967“. www.archive.org.
- ^ Johnson 2006, str. 15.
- ^ Johnson 2006, str. 15 a 18.
- ^ Johnson 2006, s. 16–19.
- ^ „Railway Avenue Greenway“ (PDF). www.richmond.ca.
- ^ „Richmond News, 31. července 2013“. www.richmond-news.com.
- ^ „Richmond Review, 11. prosince 2012“. www.issuu.com. p. 3.
- ^ „Richmond News, 27. dubna 2016“. www.richmond-news.com.
- ^ „CBC, 10. července 2014“. www.cbc.ca.
- ^ „Columbia Valley Pioneer, 4. února 2019“. www.columbiavalleypioneer.com.
- ^ „Vancouver Sun, 9. května 2014“. www.vancouversun.com.
- ^ "Marpole Bridge". www.forum.skyscraperpage.com.
- ^ „Marpole Bridge navigation“. www.vancouvermarina.com.
- ^ „Demolice mostu Marpole“. www.dreamstime.com.
Reference
- Dawe, Alan (1996). Richmond a jeho mosty. Archiv města Richmond. ISBN 0-9690031-2-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Johnson, Eric L. (2007). "CPR se měnící scéna na ostrově Lulu". Pískovna. Pacific Coast Division, C.R.H.A. (Zima 2006/07).CS1 maint: ref = harv (odkaz)