Knight Street Bridge - Knight Street Bridge

Knight Street Bridge
Knight Street Bridge.jpg
Souřadnice49 ° 12'15 ″ severní šířky 123 ° 04'39 ″ Z / 49,204084 ° N 123,077517 ° Z / 49.204084; -123.077517Souřadnice: 49 ° 12'15 ″ severní šířky 123 ° 04'39 ″ Z / 49,204084 ° N 123,077517 ° Z / 49.204084; -123.077517
Nese4–6 pruhů Rytířská ulice a chodci / kola
KřížeŘeka Fraser North Arm
Národní prostředíRichmond
Vancouver
UdržovánoTransLink
PředcházetFraser Street Bridge
Vlastnosti
Designtrámový most
Celková délka1436 m
Dějiny
Zahájení výstavby1969
Otevřeno15. ledna 1974

The Knight Street Bridge je přechod přes severní rameno řeky Řeka Fraser, Kanadská národní železnice (CNR) a několik silnic v Metro Vancouver.

Dějiny

Infrastruktura

Plán hlavních ulic ve Vancouveru z roku 1929 označil koridor Clark-Knight jako šestiproudý magistrála. Aktualizace se zpožďovala po celá desetiletí, Knight St. nikdy nebyl tramvaj trasy a zaznamenali méně komerční a nižší intenzitu vývoje než blízké tepny.[1] Pozdní doporučení metropolitního výboru pro plánování dálnic koncem padesátých let obsahovalo navrhovaný přejezd sedmdesátých let v okolí, aby se ulehčilo Oak Street Bridge.[2]

Stavba byla postavena v letech 1969–1974 a byla druhá odlitý na místě segmentové konzolový most postaven v Severní Americe, první byl Quebec v roce 1964. Po mnoho let držel hlavní rozpětí 109,7 metrů (360 stop) světový rekord v tomto designu.[3]Každé rozpínací pole, které spojuje dvě samostatná paralelní konzolová pole z hlavních pilířů, je klenuté dodatečně předpjatý beton nosník, spočívající na každém konci na gumových ložiscích.[4] Jako Rytířská ulice, Most byl pojmenován po Robertu Knightovi, majiteli nemovitosti v South Vancouveru na konci 19. a na počátku 20. století.[5]

Během fáze plánování byl projekt znám jako Fraser Street Bridge Výměna, nahrazení. Na oficiálním zahajovacím ceremoniálu v lednu 1974 Graham Lea, provinční ministr dálnic, přestřihněte pásku. Po ruce byli Gil Blair, starosta Richmondu, a Art Phillips, starosta Vancouveru.[6] Celkově provincie tento program financovala v celkové výši přibližně 15 milionů USD, včetně 3 milionů USD na pozemní komunikace.[7] Při formaci v roce 1999 TransLink převzal odpovědnost za vlastnictví a odpovědnost za údržbu.[8]

Konfigurace zahrnuje nadjezd Marine Drive, most Knight Street Bridge o délce 238 metrů na sever a most Knight Street Bridge o délce 1 198 metrů na jih. Šestiproudový most střední úrovně se snižuje na čtyři pruhy Mitchellův ostrov, vnější pruhy se stávají vypnutými a na rampách pro ostrov. Elektricky vyhřívaná paluba minimalizuje zimní námrazy.[9] Na spodní straně paluby vedou západní rozpětí údržbový chodník, nad kterým jsou vodovodní, plynové a elektrické vedení. Navigační vzdálenost je na vrcholu 19–23 metrů (62–75 stop), v závislosti na přílivu a odlivu.[4]

Vylepšení Knight St. a odstranění omezení hmotnosti nákladu spojené s předchozí strukturou, toto Vancouver –Richmond odkaz zmírnil přetížení,[10] a připojeno k Dálnice 99, a od roku 1989, Dálnice 91. V průměru přes 100 000 přejezdů vozidel denně je most druhým nejrušnějším v dolní pevnině.[11] Cyklisté jsou ze zákona povinni jezdit po chodnících.[12]

Údržba, aktualizace a mimořádné události

15. ledna 2000 rozmach mobilního jeřábu přepravovaného na člunu s názvem T.L. Sharpe, tažený Sea Cap XII, udeřil na spodní stranu mostu Knight Street Bridge v 13:45 a poškodil most a příslušenství zajištěné pod jeho palubou. Náraz způsobil ohnutí výložníku a jeřáb sklouzl z člunu a potopil se a most byl uzavřen pro dopravu po dobu asi 48 hodin.[4] Přívod vody na ostrov Mitchell přes most byl odstaven na 25 dní a byl instalován nouzový obtok vody z Vancouveru.[13] Incident přiměl město Richmond k instalaci druhého vodovodu na ostrov Mitchell v roce 2002.[14]

Knight Street Bridge, na sever. Richmond v popředí

V roce 2011 most prošel a seismické dovybavení ze tří pilířů, které byly zranitelné vůči osídlení nebo kolapsu v důsledku pohybů během roku zkapalňování půdy. Podpovrchové podmínky zahrnují husté orné půdy pro severní most, ale potenciálně zkapalnitelné deltaické sedimenty pro jižní most. Severní opěry a mola spočívají na roztažených patkách, zatímco jižní spočívají na dřevěných a ocelových trubkách. Ke zhutnění půdy bylo vyvrtáno 105 injektážních vrtů do hloubky 12,3 m (40 ft) kolem jednoho opěry a naplněno tlakem injektážní maltou s nízkou pohyblivostí až k povrchu. V dalších oblastech byly pro zhutnění použity hromady dřeva. Hromady ocelových trubek byly instalovány na molu sousedícím s břehem řeky.[15]

Most, který se ve Vancouveru umístil na prvním místě, byl během let 2013–2017 dějištěm více než 2 500 dopravních nehod, z nichž téměř polovina vedla ke zranění nebo smrtelným úrazům.[16] Rampy Marine Dr. se řadí mezi nejnebezpečnější kanadské křižovatky.[17] V roce 2017 město provedlo změny designu a signalizace pro zvýšení bezpečnosti, které zahrnovaly novou odbočku pro vozidla na západ na lodi SE Marine Dr., která se otáčí na sever, a novou společnou pěší a cyklistickou cestu.[18]

Na začátku roku 2020 prošel most rozsáhlou rekonstrukcí, která vyžadovala přes noc uzavření jednotlivých pruhů v každém směru. Práce zahrnovaly vylepšení osvětlení, opravy mola a výměnu nárazové polštáře, značení, ložiskové a dilatační spáry.[11]

Pozemkové stavby

Dříve nebylo plánování dopravy koordinováno s územním plánováním. Avšak zřízení Rezerva zemědělské půdy v roce 1973 podpořil rozvoj Surrey náhorní plošina a omezený zásah do zemědělské nížiny v Richmondu.[19] Pokud by využití půdy určovaly pouze tržní síly, vytvořil by rozvoj podél prodloužení Knight St. jižně od mostu největší průmyslový park v regionu.[20] Původní návrh územního plánu byl pro širší stopu na jih k Cambie Rd., Ale konečná verze poskytla současný užší koridor na jih k Westminsteru Hwy.[21]

Tranzit

V roce 2014 vylepšení výměny na Mitchellově ostrově zahrnovaly rozšířené nakládací rampy na pomoc při manévrování autobusů, rozšíření chodníků pro cestující, instalaci více než 60 metrů bezpečnostních bariér, nové dopravní ostrovy a nové značení.[22]

Probíhající trasy, dřívější trasy a nejbližší zastávky

Následující TransLink služby most nadále používají:[23]

  • 22 Knight (březen 1982 omezená služba rozšířena do Richmondu)[24]
  • 405 Five Road / Cambie (srpen 2001, kdy 405 a 421 kombinovaný)[25]
  • 407 Gilbert / Bridgeport (duben 2002 při výměně 402)[26]
  • 430 Metrotown / Stanice Richmond-Brighouse (od září 2009)[27]
    0430 Metrotown / Richmond (prosinec 2004 - září 2009)[28]


Tyto trasy kdysi používaly most:

  • 69 No. 5 Rd-Cambie (pravděpodobně po Fraser Street Bridge uzavření; Srpna 1977 přečíslovány 421)
  • 402 Two Road / Bridgeport (srpen 2001, kdy 402 a 420 kombinovaný;[25] Dubna 2002, východní konec Richmond Center)[26]
  • 420 Bridgeport / Richmond Exchange (před květnem 1984;[29][30] Srpen 2001 ukončeno)[25]
  • 421 Cambie Road / Richmond Exchange (pravděpodobně bývalý 69; před květnem 1984;[29][30] Srpen 2001 ukončeno)[25]


Následující autobusové zastávky jsou na Mitchell Island:[23]

  • 22 Rytíř (viz výše)
  • 405 Five Road / Cambie (viz výše)
  • 407 Gilbert / Bridgeport (viz výše)
  • 430 Stanice Metrotown / Richmond-Brighouse (viz výše)


Následující autobusové zastávky na konci Knight Street – Marine Drive na severní a jižní straně SE Marine Dr. jsou nejblíže:[23]


Následující autobusové zastávky na nebo poblíž Bridgeport Rd., Jižně od mostu, jsou nejblíže:[23]

  • 405 Five Road / Cambie (viz výše)
  • 407 Gilbert / Bridgeport (viz výše)
  • 430 Stanice Metrotown / Richmond-Brighouse (viz výše)


Viz také


Poznámky pod čarou

  1. ^ „Analýza celé trasy koridoru Clark-Knight“. www.vancouver.ca. 2003.
  2. ^ Levesque 1974, str. 6.
  3. ^ "Knight Street Bridge". www.linkedin.com.
  4. ^ A b C „Zpráva o mořském vyšetřování M00W0005“. www.tsb.gc.ca. 2000.
  5. ^ Walker, Elizabeth (1999). Názvy ulic Vancouveru. Vancouver Historical Society. str. 67. ISBN  0-9692378-7-1.
  6. ^ Dawe 1996, str. 53–54.
  7. ^ Dawe 1996, str. 55.
  8. ^ „Buzzer blog, 17. května 2016“. www.translink.ca. TransLink.
  9. ^ "Historie Vancouveru". www.vancouverhistory.ca. 1974.
  10. ^ Levesque 1974, str. 4.
  11. ^ A b "Program údržby TransLink". www.translink.ca.
  12. ^ „Cyklistika: Přechody mostů“. www.richmond.ca.
  13. ^ „City of Richmond: Report to Committee re: Knight Street Bridge Watermain“ (PDF). www.richmond.ca.
  14. ^ „Město Richmond: Výroční zpráva za rok 2002“ (PDF). www.richmond.ca. str. 7.
  15. ^ „Seismické posouzení a dovybavení mostu Knight Street Bridge“. www.klohn.com.;
    „Seismická retrofit mostu Knight Street Bridge“. www.klohn.com.;
    „Seismická retrofit mostu Knight Street Bridge“. www.southwestcontracting.ca.
  16. ^ „Top 5 nejnebezpečnějších křižovatek ve Vancouveru, B.C.“ www.callkleinlawyers.com.
  17. ^ "Vancouver historie, Knight Street Bridge". www.miss604.com.;
    „Nejnebezpečnější křižovatky v Kanadě“. www.markhammitsubishi.ca.
  18. ^ „The Georgia Straight, 21. července 2017“. www.straight.com.
  19. ^ Levesque 1974, str. 8.
  20. ^ Levesque 1974, str. 89.
  21. ^ Levesque 1974, str. 100 a 102.
  22. ^ „Buzzer blog, 3. ledna 2014“. www.translink.ca. TransLink.
  23. ^ A b C d „Autobusové trasy“. www.translink.ca.
  24. ^ „Bzučák, 19. března 1982“ (PDF). www.translink.ca. Metro Transit.
  25. ^ A b C d „The Buzzer, 8. srpna 2001“ (PDF). www.translink.ca. TransLink.
  26. ^ A b „Bzučák, 5. dubna 2002“ (PDF). www.translink.ca. TransLink.
  27. ^ A b „Bzučák, otevření linky Canada, 4. září 2009“. www.translink.ca. TransLink.
  28. ^ „Bzučák, 24. prosince 2004“. www.translink.ca. TransLink.
  29. ^ A b „Bzučák, 25. května 1984“ (PDF). www.translink.ca. BC Transit.
  30. ^ A b „Bzučák, 15. prosince 1989“ (PDF). www.translink.ca. BC Transit.
  31. ^ „Bzučák, 17. června 2016“ (PDF). www.translink.ca. TransLink.
  32. ^ „Bzučák, 30. března 2001“ (PDF). www.translink.ca. TransLink. Stávka autobusu duben – srpen
  33. ^ „Bzučák, 12. října 1984“ (PDF). www.translink.ca. Metro Transit.
  34. ^ „Bzučák, 9. února 1979“ (PDF). www.translink.ca. BC Hydro.
  35. ^ „Bzučák, 24. září 1976“ (PDF). www.translink.ca. BC Hydro.


Reference