John McFarlane Gray - John McFarlane Gray - Wikipedia

John McFarlane Gray
narozený(1831-04-07)7. dubna 1831
Kincardin, Skotsko
Zemřel14. ledna 1908(1908-01-14) (ve věku 76)
Edinburgh, Skotsko
Národnostbritský
obsazeníInženýr
Známý jakoMechanismus řízení párou

John McFarlane Gray (7. Dubna 1831 - 14. Ledna 1908), také známý jako J. Macfarlane Gray, byl skotský inženýr, který pro společnost vynalezl přenosný parní nýtovací stroj a mechanismus parního řízení Isambard Kingdom Brunel je slavný SS Great Eastern.

Raná léta

John Macfarlane Gray se narodil 7. dubna 1831 v Kincardin, Skotsko. Jeho otec byl soukenický.[1]McFarlane Gray neměl zájem sledovat obchod svého otce. Odešel z domova a přestěhoval se do Edinburghu, kde pracoval jako učeň při studiu hebrejského a řeckého jazyka, matematiky a mechaniky.[2]Poté se přestěhoval do Paisley kde pracoval pro pana Blackwooda, později partnera v Blackwoodu a Gordona. Dále získal pozici u námořních inženýrských prací McNab v Greenock Zde pracoval jako inženýr a byl rychle povýšen.[3]Gray se vrátil k Blackwoodovi a Gordonovi, do kterých se nyní přestěhovali Port Glasgow. Jeho zaměstnavatelé mu doporučili místo hlavního kreslíře a manažera v George Forrester a společnost inženýrské práce v Liverpoolu.[3]

Asi 1855 McFarlane Gray viděl velký gyroskop vystavuje Sir William Armstrong v Newcastle Philosophical Institution a strávil nějaký čas vypracováním toho, jak to funguje. Později vysvětlil technické principy důstojníkům obchodní komory.[4]Podle Námořní časopis „Pokud víme, první příklad přímého výpočtu gyroskopického jevu jako technické kvality je způsoben panem McFarlaneem Grayem a je vytvořen ve vztahu k deformacím vznikajícím při válcování a stoupání na hřídelích setrvačníků připojených k lodní motory.[5]

Pozdější kariéra

Parní řízení McFarlane Gray z Sborník institucí strojních inženýrů 1868

Gray navrhl lodní motory a různé typy strojů u George Forrestera.[3]V roce 1866 si nechal patentovat motor parního řízení, který obsahoval zpětnou vazbu. Poprvé byl použit v SS Great Eastern, největší a nejpokročilejší loď dne.[6]To mu přineslo uznání ve strojírenském světě. V té době mohla být zapotřebí až stovka mužů, aby mohla pracovat s převodem řízení v obrněném křižníku pohybujícím se plnou rychlostí. Šedý byl požádán, aby se podíval na využití parní síly pro řízení. Vynález byl poprvé vyzkoušen v březnu 1867. Pokus byl úspěšný a parní kormidelní zařízení bylo obecně přijato.[3]Gray řekl o řídicím zařízení mnohem později,

Hlavní věcí, kterou jsem udělal, bylo vytvořit automatický regulační ventil, nepřetržitý v činnosti. Dělat kliku tam, kde jste chtěli, aby se něco pohlo, už bylo uděláno dříve, ale viděl jsem, že by to pro řízení nešlo. Proto jsem vymyslel diferenciální pohyb couvajícího údolí, ale [kterým?], Kterým by bylo kormidlo nebo jiný předmět, který má být posunut, proveden tak, aby sledoval pohyb ovládacího kola nebo páky.[6]

U Grayova vynálezu se úhel kormidla přenáší na diferenciální šroub, který zase ovládá parní ventil, který dodává energii motoru, který kormidlo otáčí. Jakmile se kormidlo přiblíží k požadovanému úhlu určenému kormidlem, upraví se parní ventil, aby se snížil výkon. Pokud se odkloní od tohoto úhlu, ventil se otevře, aby zvýšil výkon a vrátil kormidlo do své polohy. Šedá vynalezl servomechanismus, jméno vytvořené francouzským inženýrem Joseph Farcot Farcotu musí být přiznána stejná zásluha za koncept, který vyvinul samostatně.[7]

Gray se stal členem Institution of Mechanical Engineers v roce 1865. Stal se také členem Královská instituce námořních architektů. Byl viceprezidentem institutu námořních inženýrů od jeho založení v roce 1889.[8]McFarlane Gray chtěl, aby inženýři jednali podle důležitosti jejich postavení. Řekl: „Pokud se inženýři zaměří na to, aby se chovali tak, že se o nich nikdy nehovoří jako o„ zcela rovnocenných, ne-li nadřazených palubním důstojníkům v jejich jazyce a chování “, a pokud se to týká jejich vysoce intelektuálního volání, které je činí mistři v teorii i praxi, doba by nebyla příliš vzdálená, kdyby byl plně uznán jejich význam v parnících. “[9]

Gray byl zaměstnán u Board of Trade v Liverpoolu, pak v Korek a nakonec dovnitř Londýn, kde byl jmenován hlavním zkoušejícím lodních inženýrů.[3]V této pozici byl jeho vliv omezený, protože politika obchodní rady neumožňovala zveřejňování jednotlivých názorů jejich techniků, ale na zasedáních inženýrů byl schopen předložit některé teoretické práce.[10]Macfarlane Gray pomohl zavést použití diagramů entropické teploty popsaných profesorem Josiah Willard Gibbs, pro řešení problémů s parním strojem.[11]V roce 1906 odešel do důchodu, usadil se v Edinburghu a zemřel 14. ledna 1908 ve věku 76 let.[12]

Publikace

Kolem roku 1885 McFarlane Gray napsal zprávu o druhém zákonu termodynamiky, který vyvolal určité polemiky. Rada královské společnosti odmítla, aby mu umožnil přečíst si zprávu před Společností.[13] Společnost nejprve požádala o další informace o jeho vyšetřování. Četl však referáty na toto téma před Fyzickou společností a Institucí námořních architektů a plánoval vydat knihu s výsledky svých výzkumů termodynamiky.[14] Gray přednesl referáty o teoretických předmětech týkajících se parní energie, které obsahovaly:[12]

  • 1885 Teoretická povinnost tepla v parním stroji Výsledky vyšetřování diagramu Theta-Phi, přečtené před Institution of Naval Architects
  • 1889 Teorie termodynamiky etherového tlaku aplikovaná na Steam, přečtěte si také před Institution of Naval Architects
  • 1889 Racionalizace experimentů Regnault ve službě Steam, Paříž. Vysvětlilo použití vedení páry a vody diagramu teplotní entropie.
  • 1900 Analýza experimentů Grindleye na chlazení nasycené páry volnou expanzí, přečtěte si před královská společnost v lednu 1900
  • 1901 Variabilní a absolutní specifické teplo vody, papír věnovaný Instituce stavebních inženýrů. Gray dostal Telfordská medaile pro tento dokument, ačkoli nebyl členem.[15]

Zahrnuté knihy:

  • Gray, J. MacFarlane (1864). Aritmetika stavebních společností: čím se hlásí; co jsou zač; jaké by měly být; s rozsáhlými tabulkami a ilustracemi známých společností.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gray, J. MacFarlane (1887). Teorie termodynamiky etherového tlaku aplikovaná na páru. Institution of Naval Architects.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gray, J. MacFarlane (1891). Rationnalisation Des Experiences de Regnault Sur la Vapeur ... Traduction Communiquée Par L'auteur Et Complétée Par M.G. Richarde.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gray, J. MacFarlane (1893). Zkouška inženýrů. Memorandum o zkouškách. [J.M. Gray. S talířem.]. Londýn: Velká Británie. Námořní oddělení.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Monografie: John McFarlane Gray 1908, str. 220.
  2. ^ Monografie: John McFarlane Gray 1908, str. 220–221.
  3. ^ A b C d E Monografie: John McFarlane Gray 1908, str. 221.
  4. ^ Námořní časopis 1875, str. 122.
  5. ^ Námořní časopis 1875, str. 360.
  6. ^ A b Bennett 1986, str. 98.
  7. ^ Bennett 1986, str. 100.
  8. ^ Monografie: John McFarlane Gray 1908, str. 223.
  9. ^ Davison 2013, str. 124–125.
  10. ^ Monografie: John McFarlane Gray 1908, s. 221–222.
  11. ^ Ewing 2013, str. 139.
  12. ^ A b Monografie: John McFarlane Gray 1908, str. 222.
  13. ^ NE Coast Institution of Engineers and Shipbuilders 1885, str. 124.
  14. ^ NE Coast Institution of Engineers and Shipbuilders 1885, str. 126.
  15. ^ „Instituce stavebních inženýrů“. Časy (36897). Londýn. 13. října 1902. str. 12.

Zdroje