Göppingen Gö 4 - Göppingen Gö 4

Gö 4
Göppingen Gö4 III D-6007.jpg
RoleCvičný kluzák
národní původNěmecko
VýrobceSchempp-Hirth
NávrhářVlk Hirth a Wolfgang Hütter
První let30. listopadu 1937
Počet postavenC. 125
VariantyHirth Hi-20 MoSe

The Göppingen Gö 4 nebo Goevier je Němec kluzák z konce třicátých let používané pro výcvik pilotů. Mezi jeho nejvýznamnější funkce patří sedadlo vedle sebe a duální ovládání, díky čemuž je letadlo ideální pro použití jako trenér. Ve srovnání s jinými kluzáky té doby se chlubil průměrným výkonem a byl inzerován jako usnadňující proces učení létání v kluzácích.

Návrh a vývoj

Goevier (nebo Gövier; Gö 4 číst nahlas v němčině) byl navržen jako moderní trenér s posezením vedle sebe pro snadnou komunikaci mezi studentem a učitelem, s výkonem srovnatelným s výkonem jednodenních trenérů jednoho dne, jako je například the Grunau Baby a Göppingen Gö 1 Vlk. Jeho úhel skluzu 19: 1 byl spíše lepší než úhel obou těchto letadel (17: 1).[1][2]

Je to konzola střední křídlo jednoplošník. Křídlo má jediný živec a a překližka zakrytý nos D-boxu; na zádi nosníku je křídlo potažené látkou. Střední část je konstantní akord a vnější panely se zúžily a na obou okrajích se táhly. Tady odtoková hrana nese dlouhé rozpětí, široký akord křidélka se zakřivenými hranami, které sahají za zadní část střední části zadní hrany, což dává zhruba eliptický plán.[3]

Uspořádání sedadel vedle sebe nevyhnutelně dělá přední část trup širší (945 mm; 37,4 vně[3]) než u jednoho nebo tandem sedadlová letadla, i když jsou sedadla těsně před hlavním nosníkem a střední křídlo umístěné ve výšce ramen, poskytuje vnitřní otvor do kořenů křídla další pracovní prostor. Tyto kořeny byly rané příklady použití plastů v kluzácích, vytvořené z hesián nasáklý dovnitř fenolové pryskyřice a tvarovaný ve formě.[1] Kokpit je uzavřen prosklením a jeho linie střechy plynule přechází do linie horního trupu nad křídlem. Trup, překrytý překližkou, se zužuje k ocasu, kde je průřez ve tvaru štítu. Ocasní plocha pokrytá vrstvou je namontována na malém schodišti nad trupem; společně s potaženou látkou výtahy vodorovný ocas je lichoběžníkového půdorysu se zaoblenými špičkami.[3] Ploutev a kormidlo byly během vývoje Goevier několikrát pozměněny, zpočátku s oběma širokými a s ploutví sahajícími až k přední hraně ocasní plochy, ale u všech výrobních modelů je úzký a svislý a nese několik mírně odlišných návrhů kormidla . Od roku 1941 bylo kormidlo aerodynamicky vyrovnaný.[1][3] Goevier přistane na a monowheel podvozek, s lyžinou, která sahá od ní až k nosu, a s malou ocasní lyžinou.[3]

Goevier V-1 uskutečnil svůj první let 30. listopadu 1937, pilotovaný Heinzem Kenschem.[1] Výroba byla zahájena v Göppingenu následujícího října.[3]

Provozní historie

V letu pokrývajícím 1. – 3. Června 1939 letěli Josef Füringer a Hofmann s Goevierem na nový světový rekord v trvání 49 h 45 min.[2]

K vývoji nyní všudypřítomného byl použit goevier Schempp-Hirth vzduchová brzda s jeho paralelní pravítko akce.[3]

V době druhá světová válka Goevier byl standardní pokročilý trenér s oběma Sbor národně socialistických letců a klouzavé jednotky Werrmacht Luft.[1]

Goeviers byli pravidelnými účastníky setkání veteránských kluzáků v pozdější části minulého století.[4] V roce 2010 zůstal jeden Goevier II a čtyři Goevier III v civilních registrech evropských zemí, tři v Německu a dva v Holandsko.[5]

Varianty

Data z Göppingen Gö 4 (GOEVIER),[1] Der berühmtesten Segelfluzeuge,[2] a Kluzáky 1920-1945[3]

Goevier I.
Prototyp V-1. Délka 6,74 m (22 ft 1 v), rozpětí 14,80 m (48 ft 6,7 v). Široká ploutev a kormidlo.
Goevier II
Produkční model před a během druhé světové války. Asi 100, možná více, postaveno před únorem 1941. Dalších 6 bylo postaveno Fokker okamžitě poválečné.[4] Délka 7,26 m (23 ft 10 v), rozpětí 14,73 m (48 ft 4 v). Užší ploutev a kormidlo. Od roku 1941 s rohově vyváženým a mírně méně zaobleným kormidlem na stejné ploutvi.
Goevier III
(aka Hirth-Hütter Goevier III) - Dipl.-Ing. Wolf Hirth / Wolfgang Hütter. Poválečný produkční model, prototyp V-2. Asi 20 postaveno. Jako později Goevier II, ale délka 6,24 m (20 ft 5,6 palce).
Hirth Hi-20 MoSe
Pohonná, samovypouštěcí verze dokončena v roce 1941. Zatahovací vrtule.

Letadlo na displeji

Z několika přežívajících draků jsou na veřejném statickém displeji následující.[6]

Specifikace (Gö 4 III)

Data z Der berühmtesten Segelfluzeuge,[2] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 6,24 m (20 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 14,73 m (48 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 19 m2 (200 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 11.5
  • Profil křídla: upravený Joukowsky
  • Prázdná hmotnost: 242 kg (534 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 410 kg (904 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 110 km / h (68,4 mph, 59,4 kn)
  • Rychlost aerovleku: 110 km / h (68,4 mph, 59,4 kn)
  • Maximální rychlost spuštění navijáku: 80 km / h (49,7 mph, 43,2 kn)
  • Minimální rychlost ovládání: 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
  • Míra umyvadla: 0,90 m / s (177 ft / min) při 60 km / h (37,3 mph, 32,4 kn)
  • Lift-to-drag: 20: 1 při 70 km / h (43,5 mph; 37,8 kn)

Poznámky

  1. ^ A b C d E F „The Göppingen Gö 4 (GOEVIER)“. Citováno 10. dubna 2012.
  2. ^ A b C d Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 179–80. ISBN  3 87943171 X.
  3. ^ A b C d E F G h Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. p. 102. ISBN  3 9806773 4 6.
  4. ^ A b "Goevier" (PDF). Vintage Glider Club of Great Britain - Newsletter. 40. Červen 1981. Citováno 11. dubna 2012.
  5. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  6. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  7. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 61–67.

Reference

  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 61–67.
  • Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 179–80. ISBN  3 87943171 X.
  • Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  • Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  • Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. p. 102. ISBN  3 9806773 4 6.
  • "Goevier" (PDF). Vintage Glider Club of Great Britain - Newsletter. 40. Červen 1981. Citováno 11. dubna 2012.
  • „The Göppingen Gö 4 (GOEVIER)“. Citováno 10. dubna 2012.