Schempp-Hirth Standard Cirrus - Schempp-Hirth Standard Cirrus

Standardní Cirrus
Standardní Cirrus D-3085.jpg
RoleStandardní třída kluzák
národní původNěmecko
VýrobceSchempp-Hirth
NávrhářKlaus Holighaus
První let20. února 1969
Počet postavenca. 838
Externí obrázek
ikona obrázku Schempp-Hirth Standardní Cirrus za letu

The Standardní Cirrus je Němec Standardní třída kluzák postaven Schempp-Hirth. Standard Cirrus byl vyroben v letech 1969 až 1985, kdy byl nahrazen modelem Diskuse. Bylo vytvořeno více než 800 příkladů, což z něj dělá jeden z nejúspěšnějších na začátku laminát návrhy kluzáků.

Rozvoj

Standard Cirrus navrhl Dipl. Ing. Klaus Holighaus a poprvé vzlétl v únoru 1969. Je to Standardní třída kluzák s rozpětím 15 metrů a č prohnutí - výměna klapek. All-moving tailplane, rys mnoha konstrukcí té doby kvůli jeho teoreticky vyšší účinnosti, způsobil méně než žádoucí charakteristiky vysokorychlostní stability, a tak byly provedeny úpravy časného designu. I přesto je kluzák stále velmi citlivý na výšku. Letadla vyrobená před rokem 1972 mají a vymývání -0,75 stupňů. Vymývání bylo poté zvýšeno na -1,5 stupně, což zlepšilo výkon při nízké rychlosti a odezvu při nízké rychlosti.[1]

Vylepšení byla provedena u modelu Standard Cirrus 75. Mezi ně patřily lepší vzduchové brzdy se zvýšenou čelní plochou a bezpečnější systém připevnění ocasní plochy. V dubnu 1977, kdy skončila výroba společností Schempp-Hirth, bylo vyrobeno celkem 700 standardních cirkusů, včetně 200 vyrobených na základě licence Grob mezi lety 1972 a červencem 1975. Francouzská firma Lanaverre Industrie také do roku 1979 vyrobila na základě licence 38 standardních cirkusů. VTC z Jugoslávie také licencované Standard Cirruses, dosahující přibližně 100 do roku 1985.

Varianty

Cirrus B.

The Cirrus B. je založen na standardu Cirrus 75, ale s vyměnitelnými konci křídel s rozpětím 15 m nebo 16 m.

Cirrus K.

Dva Cirrus K. mají zmenšené rozpětí (12,6 m), větší křidélka, přes ocas s většími výtah a posílen trup které je činí vhodnými pro letecká akrobacie. Tuto změnu zahájil Wilhelm Düerkop na konci 80. let.[2][3] Wolfgang Seitz se zúčastnil roku 1995 Mistrovství světa v akrobatickém kluzáku s Cirrus K.[4]

G / 81

Posledním modelem Cirrus byl model G / 81 postavený VTC do roku 1985. To zahrnovalo delší trup a vrchlík a konvenční ocasní plochu a výtah s křídly Cirrus 75.

Specifikace

Standardní kluzák Cirrus

Data z Jane's all the world's aircraft 1976–77 [5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 80 kg (180 lb) vodní zátěž
  • Délka: 6,35 m (20 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 1,32 m (4 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 10 m2 (110 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 22.5
  • Profil křídla: vykořenit: Wortmann S-02-196 (19,6%); spropitné: Wortmann FX 66-17A II 182 (17%)[6]
  • Prázdná hmotnost: 215 kg (474 ​​lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 390 kg (860 lb) s vodní zátěží
330 kg (730 lb) bez vodní zátěže

Výkon

  • Pádová rychlost: 62 km / h (39 mph, 33 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč)
  • Maximální rychlost aerovleku: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Maximální rychlost spuštění navijáku: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • g limity: +10
  • Maximální klouzavost: 38,5: 1 při 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Míra umyvadla: 0,6 m / s (120 stop / min) při 71 km / h (44 mph, 38 Kč)
  • Plošné zatížení: 39 kg / m2 (8,0 lb / sq ft) s vodní zátěží
33 kg / m2 (6,8 lb / sq ft) bez vodní zátěže

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Standardní kroucení křídla Cirrus
  2. ^ Web Cirrus K Švýcarské akrobatické asociace (v němčině)
  3. ^ Seznam letadel a kluzáků „Toy Team“ (v němčině) Archivováno 03.10.2011 na Wayback Machine
  4. ^ Profil pilota FAI Wolfganga Seitze[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's all the world's aircraft 1976–77 (67. vydání). London: Jane's Yearbooks. str. 566. ISBN  0-3540-0538-3.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.