Koordinovaný let - Coordinated flight

Pilotův pohled na a Schempp-Hirth Janus -C kluzák. Vybočit řetězec (červená vlna) na vrchlíku a ukazatel zatáčky a banky (nahoře uprostřed přístrojové desky) oba ukazují, že kluzák není v koordinovaném letu. Kluzák mírně sklouzává z nosu doleva. Koordinovaný let může být obnoveno pilotem působícím na pravý pedál kormidla.
The Türk Yıldızları provedení koordinované zatáčky. V týmu letecká akrobacie tento pojem je obzvláště důležitý, protože boční skluz může pravděpodobně vést ke kolizi za letu.

v letectví, koordinovaný let z letadlo je let bez boční skluz.[1]

Když letadlo letí s nulovým bočním skluzem a ukazatel zatáčky a banky instalovaný na přístrojové desce letadla obvykle ukazuje míč ve středu vodováhy. Cestující nevnímají žádné boční zrychlení letadla a jejich váha působí přímo dolů na svá sedadla.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat udržování koordinovaného letu při vstupu do zatáčky a opuštění zatáčky.[2]

Výhody

Koordinovaný let je obvykle preferován před nekoordinovaným letem z následujících důvodů:

  • pro cestující je to pohodlnější
  • minimalizuje táhnout síla na letadlo
  • způsobuje to, že palivo je čerpáno rovnoměrně z nádrží obou křídel
  • minimalizuje riziko vstupu do a roztočit

Instrumentace

Letadla a vrtulníky jsou obvykle vybaveny a ukazatel zatáčky a banky poskytovat svým pilotům nepřetržité zobrazení boční rovnováhy jejich letadel, aby mohli piloti zajistit koordinovaný let.

Piloti kluzáků připevňují kousek barevného provázku na vnější stranu vrchlíku, aby cítili úhel bočního skluzu a pomáhat při udržování koordinovaného letu.

Osy otáčení

Hlavní článek: Hlavní osy letadla

Letoun má tři osy otáčení:

  1. Rozteč - ve kterém se příď letounu pohybuje nahoru nebo dolů. Toto je obvykle řízeno výtah v zadní části letadla.
  2. Vyboč - ve kterém se příď letounu pohybuje doleva nebo doprava. Toto je obvykle řízeno kormidlo v zadní části letadla.
  3. Válec (banka) - ve kterém se jedno křídlo letounu pohybuje nahoru a druhé dolů. Toto je obvykle řízeno křidélka na křídlech letadla.

Koordinovaný let vyžaduje, aby pilot současně používal řízení sklonu, náklonu a vybočení. Viz také letová dynamika.

Koordinace tahu

Pokud by pilot používal pouze kormidlo k zahájení zatáčky ve vzduchu by měl letoun tendenci „sklouznout“ na vnější stranu zatáčky. [3]

Pokud by pilot používal pouze křidélka k zahájení otáčení ve vzduchu by letadlo mělo tendenci „proklouznout“ směrem k dolnímu křídlu.[3]

Pokud by pilot nepoužil výtah zvýšit úhel útoku po celou dobu zatáčky by měl letoun také tendenci „sklouzávat“ směrem k dolnímu křídlu.[1]

Pokud však pilot vhodně použije kormidlo, křidélka a výškovku ke vstupu a opuštění zatáčky tak, aby boční skluz a boční zrychlení byly nulové, bude letoun v koordinovaném letu. [3]

Viz také

Nepříznivé vybočení

Reference

  • Clancy, L.J. (1975), Aerodynamika, Pitman Publishing Limited, Londýn ISBN  0-273-01120-0
  • Koordinovaný let Citováno 2008-09-19
  1. ^ A b Clancy, L.J., Aerodynamika, Oddíl 14.6
  2. ^ Transport Kanada: Příručka pro letecký výcvik, 4. vydání, strana 9. Gage Publishing, 1994. ISBN  0-7715-5115-0
  3. ^ A b C Clancy, L.J., Aerodynamika, Oddíl 14.7