Ford XY Falcon GT - Ford XY Falcon GT
Ford XY Falcon GT | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Ford Austrálie |
Výroba | 1970–1972 |
Shromáždění | Broadmeadows, Victoria, Austrálie |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní sedan |
Styl těla | 4-dveře sedan |
Rozložení | FR rozložení |
Chronologie | |
Předchůdce | Ford XW Falcon GT |
The Ford Motor Company Falcon XY GT je sportovní sedan založeno na Ford Falcon XY. Vydáno v roce 1970 Ford Austrálie,[1] s GTHO Phase III vydanou v roce 1971.[1] Od září 1970 do prosince 1971 bylo vyrobeno asi 1557 jednotek, od května 1971 do listopadu 1971 bylo vyrobeno 300 GTHO fáze III.[1] Byl to čtvrtý v počáteční sérii Ford Falcon GT. Omezený počet byl vyvezen do Jižní Afriky s odznakem Fairmont GT. Hodnota modelu Fairmont GT se začíná zvyšovat, protože Falcon GT je těžší najít a kupující začínají vnímat Fairmont jako originální GT.
S deaktivovaným omezovačem otáček je schopen 228 kilometrů za hodinu (142 mph) a na čtvrtém rychlostním stupni může překročit 7 500 ot./min (při vysokém riziku selhání motoru). Omezovač otáček je nastaven na 6150 ot./min. Typ motoru byl 351 Cleveland (přenesený z XW GT / GT-HO Phase II).
Technické údaje
- Specifikace motoru:
- Motor: 351 kubických palců Cleveland V8 (5 763 litrů)
- NEBO 351 kubických palců Windsor V8 (5 894 litrů)
- Vrtání a zdvih: 102 x 89 mm (4,00 x 3,50 palce)
- Výkon (DIN): 224 kW (300 k) při 5400 ot./min (požadavek na továrnu)
- Točivý moment (DIN :) 515Nm (380 lb-ft) při 3400 ot./min (tovární požadavek)
- Kompresní poměr: 11: 1
- Konfigurace: přední, podélná, 90 stupňů V8
- Provedení hlavy: táhlo a vahadlo OHV s pevnými zvedáky
- Výfukový systém: litinové potrubí, dvojitý výfuk s nízkým omezením
- Palivový systém: 600cfm čtyřlitrový karburátor Autolite
- Systém zapalování: jednobodový distributor
- Manuální převodovka:
- Typ: čtyřrychlostní vše synchronizované
- 1.: 2,78: 1
- 2. místo: 1,93: 1
- 3.: 1,36: 1
- 4.: 1,00: 1
- Zpět: 2,78: 1
- Manuální převodovka:
- Typ: čtyřstupňový plně synchronizovaný blízký poměr
- 1.: 2,32: 1
- 2.: 1,69: 1
- 3. místo: 1,29: 1
- 4.: 1,00: 1
- Zpět: 2,32: 1
- Automatická převodovka:
- Typ: těžká třístupňová C6 NEBO FMX
- Zadní náprava:
Typ: 9palcový trakční zámek LSD je standardem s 28 drážkovanými nápravami nebo 31 drážkami na přání
- Ruční poměr: standard 3,25: 1 s volitelným 3,5: 1 nebo 3,91: 1
- Automatický poměr: 2,75: 1
- Suspenze:
Přední: nezávislý kulový kloub, vinuté pružiny, tlumiče, příčná ramena a stabilizátor Horní příčné rameno pro přijetí použitého třípólového kulového kloubu, na rozdíl od čtyřbodového kulového kloubu používaného u běžných GT a dřívějších GTHO
- Vzadu: typ Hotchkiss s poloeliptickými listovými pružinami, tlumiči nárazů a živou nápravou
- Brzdy:
Přední: 286 mm (11,25 in) servo asistované disky Zadní: 254 mm (10 in) servo asistované bubny
- Řízení:
Typ: recirkulační kuličkový posilovač (volitelný)
- Poměr: 16: 1
- Kola a pneumatiky:
- Kola: 6,0 x 14 ocel - ocel „pětidrážková“ s ocelovým oblékacím kroužkem „S“ a středovým krytem
Slitina 7,0 x 15 - „pětipaprskový“ Bathurst Globe (volitelně) z roku 1972
- Pneumatiky: 185 x 14 - E70HR14
- Instrumentace:
- Rychloměr: 140 mph
- Clevelandský otáčkoměr: 8000 ot./min
- Tlak oleje: měřidlo
- Teplota vody: měřidlo
- Palivoměr
- Zapalování: výstražné světlo
- Dálková světla: výstražné světlo
- Brzdy: výstražné světlo
- Hodiny: analogové
- Rozměry:
- Délka: 4689 mm (184,6 palce)
- Šířka: 1869 mm (73,6 palce)
- Výška: 1397 mm (55,0 palce)
- Weelbase: 2819 mm (111,0 palce)
- Přední rozchod: 1499 mm (59,0 palce)
- Zadní rozchod 1486 mm (58,5 palce)
- Hmotnost: 1325 kg (ručně) 1415 kg (automaticky)
- Poloměr otáčení: 11,2 m (36,6 stop)
- Palivová nádrž: 75 litrů (16,4 galonů) - 163,8 litrů (36,0 gl) volitelně
- Sedadla: pět
- Výkon:
- Maximální rychlost: 210 km / h (auto)
Stání 1/4 míle (400 m) - 14,4 sekundy (manuální)[2]
GTHO Fáze III
Ford Falcon GTHO Phase III byl vyroben pro homologaci, vypadal téměř shodně s GT a byl upravenou verzí modelu Falcon GT vyrobeného v roce 1971 se silně modernizovaným motorem, čtyřstupňovou převodovkou s horním nakladačem a devítipalcovou skříňkou Detroit. rozdíl. Byl také vybaven speciálními brzdami a manipulačním balíčkem a palivovou nádrží o objemu 164 litrů.
Vítěz z roku 1971 Bathurst 500, řizen Allan Moffat, Fáze III byla popsána jako „... jednoduše jeden z nejlepších vozů na světě, skutečný GT, který by mohl převzít Ferraris a Astons podle jejich vlastních podmínek ...“ Svět sportovních automobilů.[3]
Výkon motoru GTHO 351 Cleveland byl podhodnocen na 300 koní (224 kW), aby uspokojil pojistitele. Obecně se přijímá výroba v oblasti 350 - 380 koní (265 kW - 283 kW). Původní vozy byly vybaveny elektrickým pohonem omezovač otáček který nabyl účinnosti při 6 150 ot./min. S deaktivovaným omezovačem otáček měl motor údajně táhnout více než 7 000 otáček za minutu, a to i na čtvrtý převodový stupeň. V té době byl Fáze III GTHO nejrychlejším čtyřdveřovým sériovým vozem na světě.[4]
Výkon:
Maximální rychlost: 228 km / h (61 km / h) při 6150 ot./min. 0-60 km / h - 6,4 sekundy 0-100 km - 6,9 sekundy. Stojí 1/4 míle (400 m) - 14,4 sekundy pomocí standardního rozdílového poměru Detroit Locker 3,25: 1. K dispozici byl rozdílový poměr 3,9: 1, který údajně umožňoval takovým autům překonat 1/4 míle za 13,9 s.
Bathurst (6,172 km - 1938-1986) (6,213 km - 1987 do současnosti), nejrychlejší čas na kolo: 2: 36,5, Allan Moffat (1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)
Hodnota
Fáze III GTHO má neuvěřitelně vysokou poptávku u sběratelů a investorů. Dobré příklady byly prodány za ceny přesahující 1 000 000 A $.[5] Tato poptávka je z části způsobena malou produkcí a „méně než 100 zbývajícími“ příklady GTHO.[6]
Falcon XY GTHO Fáze III byl prodán v Bonhams & Goodmans v aukci za 683 650 A $ v březnu 2007. Vůz měl na hodinách pouze 40 000 km. Kupující automobilu uvedl, že bude garážováno a že nebude poháněno, ale že si jej „ponechá jako investici“.[7] Prodejní cena stanovila nový rekord v aukci australských sportovních sedanů.[8] V červnu 2007 se další fáze III prodala za 750 000 A $.[9]
Rekord australského sportovního sedanu byl z parku zasažen sedmimístnou cenou zaplacenou za Ford Falcon GTHO Phase III 17. června 2018, kterou kdysi vlastnil australský rychlý nadhazovač Jeff Thomson. Společnost Lloyds Auctions prodala nedotčené a prověřené auto za 1 030 000 $ na své víkendové aukci v Bathurst NSW.[10]
Rekord závodu
Falcon GTHO Phase III uspěl v přímém vítězství v Bathurstu v roce 1971 Hardie-Ferodo 500 a také zajistil 1973 Australský šampionát cestovních vozů (ATCC) název; v obou případech auta řídila Allan Moffat.
Ian "Pete" Geoghegan a Moffat měl velký úspěch s Phase III v australských produkčních cestovních vozech, kde zaznamenal mnoho závodních vítězství od druhé poloviny roku 1971 až do roku 1973. Jeden z Phase III poháněný Moffatem je nyní ve vlastnictví Bowden's Own, australské automobilové péče produkty společnosti.[11] Tímto konkrétním příkladem bylo náhradní vozidlo dodané v září 1972, přičemž původní vítězný vůz z Bathurstu z roku 1971 byl těžce poškozen na Adelaide International Raceway v úvodním kole australského mistrovství výrobců 1972; tento konkrétní GTHO byl následně veden k řadě vítězství Moffatem a umožnil mu zajistit celkové vyznamenání ATCC z roku 1973.
V roce 1970 Tým Ford Works pod vedením manažera týmu Al Turnera postavil dva „Super Falcony“ s využitím XW GTHO Phase II jako základu pro automobily. Ford vypadal, že přeloží dílo, které se stalo Ford Mustang Boss 302 do místního modelu Falcon s automobilem využívajícím vstřikované palivo a mnohem vyšší vyvinutou 5,8 l (351 cu in) Cleveland V8 motor. Podle těch, kteří řídili auta (Alan Moffat, Ian Geoghegan a John French ), největším problémem Super Falconu bylo, že vyprodukovaný motor o výkonu 600 koní (447 kW, 608 k) byl prostě příliš mnoho na to, aby ho lehký podvozek zvládl a přetáčivost byla na denním pořádku. Turner zpočátku nevěřil Moffatovi, když mu to řekl, protože věřil, že auto prostě jede špatně. Na Mallala Circuit v jižní Austrálii Moffat vzal Turnera na kolo okruhu ve svém Falconu, aby úspěšně ukázal šéfovi týmu, jaké to auto opravdu řídilo.
Moffat prakticky opustil Super Falcon v USA 1971 a 1972 ATCC (které byly do této doby vylepšeny karoserií XY) ve prospěch jeho lepší ovladatelnosti Boss 302 Mustang. V roce 1972 Geoghegan šel opačnou cestou a opustil svou dobře vyvinutou Ford Mustang GTA řídit jeho Falcon. Po vyřešení problému s podvozkem dokázal Geoghegan z vozu vytěžit to nejlepší a zvítězil v památném třetím kole ATCC z roku 1972 na Mount Panorama Circuit po dlouhém závodě s Mustangem z Moffatu. Závod je často považován za nejlepší v historii ATCC.
- 1. místo 1971 Hardie-Ferodo 500 na Mount Panorama
- 1. místo 1971 australské mistrovství výrobců, páté kolo v Surfers Paradise
- 1. místo Touring Series South Pacific 1972
- 1. místo Australský šampionát cestovních vozů 1972, kolo tři, Mount Panorama
- 1. místo Mistrovství australských výrobců 1972, druhé kolo, Sandown Park (1972 Sandown 250 )
- 1. Australian Australian Manufacturers 'Championship 1972, 4. kolo, Phillipův ostrov
- 1. Australian Australian Manufacturers 'Championship 1972, kolo pět, Surfers Paradise
- 1. místo 1973 Australský šampionát cestovních vozů první kolo, Symmons Plains
- 1. australský šampionát cestovních vozů 1973, druhé kolo, Calder Park
- 1. australský šampionát cestovních vozů 1973, třetí kolo, Sandown Park
- 1. australský šampionát cestovních vozů 1973, čtvrté kolo, Wanneroo Park
- 1. australský šampionát cestovních vozů 1973, 7. kolo, Oran Park
Nástupce GTHO Fáze III
V roce 1972 byla řada XY Falcon nahrazena XA Falcon rozsah. Výroba přibližně 200 vozů Falcon GT-HO Phase IV na bázi XA se původně měla konat v červnu a červenci 1972, ale byla ukončena v „jedenácté hodině“ kvůli tomu, co se stalo známým jako „ supercar vyděsit " Sun-Herald noviny to v neděli 25. června 1972 uvedly jako hlavní článek na titulní stránce (s nadpisem banneru velkými velkými písmeny): „Brzy„ super auta “o rychlosti 160 km / h. Kopie této titulní stránky se zobrazuje na začátku dokumentu fáze IV.[12]
Po zrušení výroby bylo dokončeno pouze jedno silniční vozidlo. Tři standardní GT byly převedeny na GT-HO továrním závodním týmem Ford pro Sandown 500 v září a Bathurst 500 v říjnu 1972. Pouze jeden z těchto závodníků byl dokončen a další dva byly dokončeny poté, co byly prodány nebo dány konkrétním jednotlivci nebo prodejci společností Ford Australia. Fáze IV nebyla nikdy oficiálně vydána.[13]
Reference
- ^ A b C „Ford XY GT Technické specifikace na '' Unikátní automobily a náhradní díly ''“. Uniquecarsandparts.com.au. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/ford_falcon_xy_gt_technical_specifications.htm
- ^ Citace uvedená na eBay Průvodce nákupem svalů a výkonů v Austrálii
- ^ Streiber, Andrew. „Návrat legendy: hlava FPV chce nový Ford Falcon GTHO“. Trend motoru. Fairfax Ltd - věc Nový Zéland. Citováno 4. června 2016.
- ^ „carsales.com.au“. 5. března 2019.
- ^ Joshua Dowling, The Sun-Herald, 3. června 2007, s. 13
- ^ Pleffer, Ashlee (27. března 2007). „Ashlee Pleffer, (27. března 2007), Ford Falcon ve výši 680 000 $, The Daily Telegraph. Dailytelegraph.com.au. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ Ford GTHO vytvořil nový rekord v aukci „svalového vozu“ na první aukci sběratelských aut Bonhams & Goodman pro rok 2007 - Melbourne, Sydney a Perth - 25. března 2007 (1. února 2007), Oznámení Bonhams & Goodman na Wayback Machine (index archivu)
- ^ „Joshua Dowling, (3. června 2007), 750 000 $ za 36letého Ford Falcon, Brisbane Times. Brisbanetimes.com.au. 3. června 2007. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ https://www.finder.com.au/ford-gtho-sells-for-1-million
- ^ „Allan Moffat z roku 1971 XY GTHO, Bowden je vlastní". Archivovány od originálu dne 19. července 2008. Citováno 21. ledna 2008.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ Dokument v www.gtho4.com
- ^ Článek "The Finest Finest Phase" ve Windows Super Ford magazine, 1987, s. 20-27