Donald N. Frey - Donald N. Frey
Donald N. Frey | |
---|---|
narozený | Donald Nelson Frey 23. března 1923 |
Zemřel | 5. března 2010 | (ve věku 86)
Národnost | Spojené státy |
Vzdělání | Michiganská univerzita |
obsazení | Inženýr |
Inženýrská kariéra | |
Projekty | automobilové inženýrství, výroba, informační systémy |
Ocenění | Národní medaile za technologii |
Externí obrázek | |
---|---|
Donald Frey, oslavující 40. výročí Mustangu, 2004 |
Donald Nelson Frey (výrazný Frī ) (23. března 1923 - 5. března 2010),[1] byl široce známý jako Ford Motor Company produktový manažer, který spolu s Lee Iacocca a další, vyvinuli Ford Mustang do životaschopného projektu - a kdo nakonec dohlížel na vývoj vozu za rekordních 18 měsíců.[2]
Někdy obléhaní hledači autogramů pro jeho roli v Mustangu,[1] Frey, inženýr třetí generace,[3] byl „jedním z mála vedoucích automobilů se zkušenostmi ve všech třech základních oblastech průmyslu: design, výroba a prodej.“[2] Přesto byl nejvíce hrdý na to, že pomáhal Fordu při zavádění bezpečnostních vylepšení jejich sestavy, včetně kotoučových brzd a radiálních pneumatik.[1] V roce 1967 Čas nazval Frey „nejostřejším nápadníkem Detroitu“.[1]
Frey pokračoval v úspěšné kariéře jako inovátor ve výrobních a informačních systémech a jako předseda představenstva a generální ředitel Bell & Howell. V roce 1990 obdržel Národní medaile za technologii v Bílý dům obřad.[4]Byl zvolen do třídy 2002 Kolegové z Institut pro operační výzkum a vědy o řízení.[5]
Pozadí
Frey se narodil Edwardu Muirovi Lukenovi a Margaret Brydenové (rozené Nelsonové) Freyovi St. Louis, Missouri.[1][3][6] Jeho pradědeček z otcovy strany, Abraham Frey, se narodil v roce Lipsko, Německo.[7]
Vyrůstal se svým mladším bratrem Stuartem M. (který se po Donaldovi později stal hlavním inženýrem ve Ford Motor Company) Waterloo, Iowa, kde pracoval jeho otec Deere & Company. Jeho otec, a hutník, navrhl Traktor John Deere Model D z roku 1923, a později by pracoval pro Allis-Chalmers Manufacturing Company.[3][8] Jako děti Frey a jeho bratr kdysi vyráběli střelný prach — od nuly.[3]
Frey obdržel diplom od Střední škola Bethel.[SZO? ] V roce 1940 nastoupil na strojírenskou školu v Michigan State College.[3]
V průběhu druhá světová válka Frey pracoval na Packard V-1650 verze Rolls-Royce Merlin motor pro Packard Motors, motory, které budou odeslány do Anglie pro umístění v Hurricanes a Spitfires. Poté sloužil jako důstojník v armádě Spojených států (1942–1946).[3]
Po válce se vrátil ke studiu, tentokrát na Michiganská univerzita v Ann Arbor.[3] U Michiganu Vysoká škola inženýrská, získal bakalář věd vzdělání v oboru hutnictví[1] (1947), a magisterský titul v systémové inženýrství (1949), a Ph.D. v hutní inženýrství (1951). Během doktorského studia působil jako odborný asistent.[9]
Frey se čtyřikrát oženil s Margaret (matkou jeho šesti dětí), Mary Cameron, Arvelene Gore a poslední manželkou Kay Eberleyovou, od níž byl oddělen.[1][10] Zemřel 5. března 2010 v Evanston, Illinois, ve věku 86,[11] přežili tři dcery, Margaret Waltonová, Catherine McNairová a Elizabeth Sullivanová a dva synové, Christopher a Donald Jr.[1]
Frey byla trojjazyčná (mluvila anglicky, rusky a francouzsky),[2] byl vášnivým stoupencem opery a archeologie,[2] a když jste ve Fordu, přečtěte si „London Times Literary Supplement tak dychtivě jako Ward's Automotive Reports“.[2] V době jeho smrti Frey vlastnil (a řídil) dvoutónový merlot a bílý 19641/2 Mustang.[1][12]
Ford a Mustang
Donald Frey, 2004, popisující vliv svých dětí na narození Fordu Mustang
Frey začal pracovat pro Ford v roce 1950 a řídil oddělení metalurgie společnosti Ford.[1] Později byl jmenován viceprezidentem a hlavním inženýrem (1964). Kromě mnoha průmyslových inovací, na které Frey dohlížel ve Fordu, dohlížel na prototyp stylingu Ford Mustang a jeho pozdější vývoj.
Frey poté pronásledoval Mustang Henry Ford II odmítl to čtyřikrát, v nemalé míře kvůli Edsel velkolepé selhání.[1] Bez formálního souhlasu se Frey tajně setkal s Lee Iacocca a další inženýři a designéři - zejména vedoucí stylisté Philip T. Clark a John Najjar[13][14] pokračovat ve vývoji vozu.[1]
Mluvit s USA dnes v roce 2004 Frey řekl: „Celý projekt byl pašován, neexistoval oficiální souhlas s touto věcí. Museli jsme to udělat na šňůrce.“ V důsledku toho, když Henry Ford II projekt schválil, dal Freyho na starosti a řekl mu, že bude propuštěn, pokud nebude Mustang úspěšný.[1] Nakonec Mustang zaznamenal obrovský úspěch, přestože byl vyroben za desetinu ceny roku 1965 Ford Galaxie.[15]
Mike Mueller citoval Freyho ve své knize z roku 2009 Mustang: Americká klasika jako připisování inspirace pro Mustang ke strategii GM postupného zlepšování Corvairu. „Myslím, že v zoufalství vložili do věci sedačky, nazvali to Monza a začalo se to prodávat“.[1]
Frey byl také za čtyřdveřovými dveřmi Ford Thunderbird (pátá generace), stereofonní páskový magnetofon a kombi dveře zavazadlového prostoru, které se vyklopily jako dveře (okno nahoru nebo dolů) i dolů jako dveře zavazadlového prostoru - prodávané jako „Magic Doorgate“ počínaje rokem 1966 Country Squire.[2] Později se podílel na vývoji Ford Bronco, a hrál klíčovou roli ve společnosti Ford Motorsports.[11]
V roce 1967 obdržel čestný Doktorát z inženýrství na University of Michigan. Byl velmi znepokojen tím, že USA prohrávají „globální závod“ v oblasti automobilových vylepšení technologií, protože o investice do inovací je malý zájem, a tím se zvětšuje „propast“ mezi USA a Japonskem a Německem.[16]
Také v roce 1967, Frey byl zvolen do National Academy of Engineering pro vývoj motorů s plynovou turbínou.
Pozdější kariéra
Donald Frey
Frey opustil Ford v roce 1968, zčásti kvůli rozdílům s kolegou Fordem Lee Iacocca,[10] rezignoval a stal se prezidentem společnosti General Cable Corporation.[17] Frey se zaměřil na otázky životního prostředí, což ho vedlo k zavedení nových metod recyklace mědi.[3]
V roce 1971 byl jmenován předsedou a generálním ředitelem společnosti Bell & Howell, nahrazení Peter G. Peterson kdo odešel do Nixonovy administrativy,[18] „jak se začala éra videa proměňovat v rozsáhlou transformaci společnosti, která je stále známá pro film, mikrofiše a mikrofilmy.“[10] Frey uskutečnil několik strategických akvizic ve společnosti Bell & Howell, rozprodal podniky (např. Nyní DeVry Institute of Technology) Univerzita DeVry ), a byl průkopníkem přesunů do videokazet pro filmy a informační systémy CD-ROM v 70. a 80. letech.[10]
Pomohl při propagaci prvního úspěšného CD ROM - informační systém založený na návrhu katalogu autodílů prodejce General Motors, David Gump, bude distribuován prodejcům na CD. Dále vložili záznamy údržby GM na CD-ROM a poté záznamy údržby pro Mercedes-Benz, produkující počítačový soubor pro každý vyrobený Mercedes.[3]
Stal se také členem představenstva společnosti 20. století Fox během této doby. Pomohl uskutečnit první velkoobjemovou integrovanou výrobu videokazety pro filmový průmysl. Pásky byly dříve vyráběny v reálném čase a stovky středoškoláků si pásky vyměňovaly, ale když Bob Pfannkuch uslyšel, že DuPont začal vyrábět pásky z oxidu chromitého místo oxidu železitého, vyvinula Bell & Howell technologii, která by mohla kopii film za minutu, čímž se zkrátí výrobní čas o více než 99 procent.[3]
Frey odešel z aktivního vedení výkonného odvětví v roce 1988. Právě když měl odejít do důchodu, Bell & Howell byla vykoupena Robert M. Bass Group v čele s bohatým texaským milionářem Robert Bass, což se ukázalo jako nadřazené pro Frey a akcionáře. S odkupem šly akcie akcií Bell & Howell $ 5 až 64 $ za akcii během jeho funkčního období.[3]
Po Bell & Howell se stal profesorem a výzkumným pracovníkem na Northwestern University,[12] na oddělení průmyslového inženýrství a věd o managementu (IE / MS).[19]
Frey sloužil až do své smrti ve správní radě společnosti Stonewater Control Systems,[20]
Freyova cena
Na počest svých rodičů (jeho otec byl inženýr a jeho matka studovala inženýrství, když se manželé vzali) zřídil Margaret a Muir Frey Memorial Award za inovaci a kreativitu („Frey Prize“) na Robert R. McCormick School of Engineering and Applied Science na Northwestern University v roce 2001. Cena vysokoškoláka „uznává designovou kreativitu v nejlepších seniorských projektech - projektech, které integrují aspekty McCormickových osnov a jsou navrženy studentem nebo týmem studentů tak, aby řešily známé problémy nebo důvěryhodné nové produkty nebo procesy“.[12][21]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Martin, Douglas (28. března 2010). „Donald N. Frey, návrhář Mustangu, umírá v 86 letech“. The New York Times. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ A b C d E F „Myslitel (styl Detroit)“. Čas. 21.dubna 1967. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ A b C d E F G h i j k l Frey, Donald N. (1. září 2009). „Inovace: o co jde“. Engineering Management Journal. AllBusiness.com. Citováno 2010-03-30.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Laureát (National Medal of Technology) Frey“. Tech. Archivovány od originál 10. května 2013. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ Fellows: Abecední seznam, Institut pro operační výzkum a vědy o řízení, vyvoláno 2019-10-09
- ^ Federální sčítání lidu Spojených států z roku 1930. - List 34A, District 7-20, Ward 2, Waterloo, Blackhawk County, Iowa. - 26. dubna 1930.
- ^ Biografické náčrtky předních občanů okresu Macoupin v Illinois. Richmond & Arnold. 1904. str.392.
- ^ Frey, Muir L. (1. ledna 1949). „Spotřebitel se dívá na specifikace oceli“. Společnost automobilových inženýrů. Allis-Chalmers Manufacturing.
- ^ „Management: Mustang Twins Move Up“. Čas. 22. ledna 1965. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ A b C d Jensen, Trevor (24. března 2010). „Návrhář Fordu Mustang Donald Frey zemřel ve věku 86 let“. Chicago Tribune.
- ^ A b Jewett, Dale (23. března 2010). „Spoluzakladatel Mustangu Donald Frey umírá“. AutoWeek. Archivovány od originál 27. března 2010. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ A b C d Hargadon, Sean (podzim 2004). „Muž za Mustangem“. Severozápadní. Northwestern University. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ Bakken, Douglas A. (1981). „Projekt orální historie automobilového designu: Vzpomínka na Johna Najjara“. Michiganská univerzita. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (3. února 2007). „Prototypy Ford Mustang z roku 1965“. HowStuffWorks.com. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ Peter, John (červen 2004). „Building an Icon: Donald Frey dal some pizzazz into Fords bland car lineup“. Automobilový průmysl. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ Frey, Donald N. (březen 1989). „USA prohrávají„ globální závod “: myslíme si, že pro Japonce pak porazili náš mozek“. Ward's Auto World.
- ^ "O". - General Cable Corporation. - generalcable.com. - Citováno: 2007-07-27.
- ^ Peterson, Peter G. (2009). Vzdělání amerického snílka. Hachette Digital. ISBN 978-0-446-55603-3.
- ^ „Donald Frey IEMS“. Northwestern University. Archivovány od originál 6. května 2007. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ Představenstvo[trvalý mrtvý odkaz ]. - Řídicí systémy Stonewater (c / o stonewatersoftware.com). - Citováno: 2007-07-27.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Smrt profesora Donalda N. Freye“. McCormick School of Engineering. 24. března 2010. Citováno 20. ledna 2016.
externí odkazy
- Životopis Donalda Freye z Ústavu pro operační výzkum a vědy o řízení