Ford Mustang SVO - Ford Mustang SVO

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Ford Mustang SVO
1986 Mustang SVO
Přehled
Výrobce	Ford Motor Company
Výroba	1984–1986
Shromáždění	Dearborn Assembly Plant, Dearborn, Michigan
Karoserie a podvozek
Styl těla	3-dveře liftback
Rozložení	FR rozložení
Plošina	Platforma Ford Fox
Příbuzný	Ford LTD Ford Thunderbird Merkur Capri Merkur Markýz Mercury Cougar Merkur XR4Ti Lincoln Continental Lincoln Mark VII Ford Mustang
Pohonná jednotka
Motor	2,3 l I4 turbo
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	100,5 v (2553 mm)
Délka	1762 mm (4562 mm)
Šířka	6975 v (1755 mm)
Výška	52,1 v (1323 mm)
Chronologie
Nástupce	Ford Mustang SVT Cobra

Zpětný pohled

1986 Mustang SVO Interiér

Motorový prostor 86 SVO

The Mustang SVO je verze třetí generace s omezenou produkcí Ford Mustang prodáno od roku 1984 do roku 1986, během nichž bylo vyrobeno 9 835 příkladů. Ačkoli se fyzicky i mechanicky odchýlil od jakékoli předchozí verze Mustangu, držel si stejné místo v sestavě, a to jak z hlediska výkonu oproti „menším“ variantám, tak z hlediska prestiže, stejně jako varianty jako například Shelby - vyladěné a „BOSS“ Mustangy 60. a 70. let.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dějiny

V návaznosti na ropnou krizi v sedmdesátých letech americký svalový vůz účinně odumřel, což bylo důsledkem rostoucích nákladů na palivo a nástupu přísnějších bezpečnostních a emisních kontrol zavedených po celém světě. Výsledkem je, že automobilky „velké trojky“ (Ford, General Motors, a Chrysler Corporation ), pro něž byly svalové vozy stabilním a spolehlivým zdrojem příjmů, začaly poněkud finančně trpět. Mnoho vozidel éry svalových vozidel bylo buď zcela vyřazeno, nebo bylo vyladěno, aby jim pomohlo udržet je v souladu s novými federálními emisními předpisy a rostoucí poptávkou po lepších kilometrech plynu. Mustang, přestože byl stále ve výrobě, během této doby velmi utrpěl;^{[Citace je zapotřebí ]} Mezi hlavní problémy patřil snížený výkon a zdánlivě úplná neschopnost Fordu přijít s atraktivním stylem karoserie v éře postfastbacku. Mustang byl také považován za nahrazeného společným technickým úsilím s Mazda, ale nadšenci Mustangu protestovali a auto, které bylo připraveno nahradit Mustang, bylo nakonec představeno jako Ford Probe.

Ford začal s Mustangem zásadně tlačit vpřed v roce 1982, téměř úplně znovuobjevil každý aspekt vozidla, což zahrnovalo i nový důraz na sportovní povahu modelu. Těsně před tím, na podzim roku 1981, se Ford rozhodl založit divizi, která by mohla dohlížet jak na závodní program společnosti, tak na výrobu limitovaných edic, vysoce výkonných, pouličních legálních vozidel na základě nebo převzetí technologie ze závodních vozidel . Oficiálně se divize nazývala Oddělení speciálního provozu vozidel, ale veřejnost je poznala tak jednoduše SVO (S-V-O). Za úkol vyvinout něco, co bylo zjevně americké a kompetentní soutěžit se základní úrovní evropský Dnešních sportovních vozů se tým pustil do práce na novém Mustangu, přičemž se domníval, že se jedná o nejzřejmější volbu jako základ platformy pro vysoce výkonné vozidlo.

1985½ výcvikového článku

Přeplňovaný výkon

Inženýři SVO, kteří se stále nejvíce zajímají o problémy, jako je spotřeba paliva a emise, se rozhodli místo aktualizované přeplňované a silnější verze Fordu předat produkční 5,0 litrový V-8. 2,3 litru inline čtyři, původně používaný v Pinto a Ford Mustang II. Instalace čtyřválcového motoru pomohla s rozložením hmotnosti, protože motor byl instalován kolmo k přední nápravě a za ní, čímž se zlepšila ovladatelnost. Vybaveno motorem pokročilým počítačem řízeným systémem vstřikování paliva a mezichladič Systém turbodmychadla pomohl posunout výkon na 175 koní. Kromě toho byl na palubní desce přidán přepínač „palivové třídy“, který řidiči umožňuje upravit úroveň výkonu vozidla v závislosti na tom, zda bylo použito palivo prémiové nebo standardní kvality. Tovární instalace Hurst posunovač byl vyroben jako standard, aby se zlepšil cit a rychlost. Díky jemnému vyladění a přidání nového systému vodního chlazení vzrostl výkon na 200 koňských sil (149 kW) pro rok 1986 (205 koňských sil (153 kW) pro 439 85,5 SVO). Rovněž modely SVO 1985 1/2 a 1986 měly nové „aero“ světlomety. Tyto světlomety byly navrženy pro model z roku 1984, ale předpisy by nedovolily jejich použití až do aktualizace v polovině roku 1985. Standardní pětistupňová Borg-Warner manuální převodovka poté byl také aktualizován a obdržel revidovaný převod, aby odpovídal novému poměru zadní části 3:73,

Celkový balíček

Kromě vyspělého motoru představovalo SVO oproti standardnímu Mustangu několik klíčových modifikací, které pomohly zvýšit výkon. Byla upravena geometrie předního zavěšení, standardní systém s hřebenovým řízením a posilovačem s poměrem 15: 1, pro první rok výroby byl přidán omezený skluz, náprava 3,45: 1, 7,5 "Traction-Lok ​​(později modely používaly poměr 3,73: 1, 7,5 "nápravu), nový ventilovaný brzdový systém všech kol (získávaný z platformy Fox) Kontinentální značka VII ) nahradil nastavení disku / bubnu GT (první pro Mustang), byly použity speciálně navržené pedály řazení paty a špičky a kompletní KONI Systém odpružení se speciálně vyladěnými nastavitelnými předními vzpěrami, zadními tlumiči a vodorovnými zadními tlumiči nahradil nastavení používané u Mustangu GT. Standardem byla rovněž pětikanálová hliníková kola o rozměrech 16 × 7 palců s pneumatikami P225-50R16 VR Goodyear Eagle „Gatorback“ (původně s německými pneumatikami Goodyear NCT a později Gatorbacks). Zadní kotoučové brzdy, náboje s pěti výstupky, 16palcová (406 mm) kola, čtyřkolový zadní konec (prvních 84 jednotek používalo pevnou ocelovou trakční tyč s gumovým krytem) a KONI byly použity na SVO před jakýmkoli jiným Mustangem.

Interiér byl k dispozici pouze v šedé barvě uhlí (kůže nebo látka) a součástí výbavy byla nastavitelná sportovní sedadla s bederními opěrkami, koženým čalouněným sklopným volantem, řadicí pákou a rukojetí nouzové brzdy, elektricky ovládaná okna, zámky dveří, klimatizace a prémiová výbava stereofonní systém, možnosti, které se běžně nenacházejí u malých americký kupé. Volitelný balíček Competition Prep však mnoho z těchto funkcí odstranil, aby se snížila váha.

Exteriér měl jedinečnou přední masku a kapotu, která byla použita pouze u řady SVO, tenčí boční lišty, hladší plachty za zadními čtvrtletními okny, malé kryty zadních kol a dvojplošníkový spoiler, který byl také pro SVO jedinečný. Pruhovaná zadní světla představená na SVO byla později použita také u modelu Cobra z roku 1993.

Reference

Média související s Ford Mustang SVO na Wikimedia Commons

• Standardní katalog Fordu 1903 2003 3. vydání od Johna Gunnella
• Mustang SVO na Facebooku
• SVO Club of America
• Registr SVO
• Klub SVO Pat
• Ford vyvíjí Mustang SVO v Nelson Ledges