Ford Mustang Mach 1 - Ford Mustang Mach 1

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Ford Mustang Mach 1“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Ford Mustang Mach 1
Přehled
Výrobce	Brod
Výroba	1969–1978 2003–2004 2021–
Shromáždění	Dearborn, Michigan, Spojené státy
Karoserie a podvozek
Třída	Závoďák
Rozložení	FR rozložení

The Ford Mustang Mach 1 je balíček možností zaměřený na výkon^[1] z Ford Mustang, původně představil Brod v srpnu 1968 jako balíček pro modelový rok 1969. Titul Mach 1 zdobil nabídky Mustangu zaměřené na výkon až do původního odchodu přezdívky v roce 1978, krátce se vrátil v letech 2003 a 2004.

V rámci programu Ford Heritage se balíček Mach 1 vrátil v roce 2003 jako vysoce výkonná verze New Edge plošina. Vizuální spojení s modelem z roku 1969 bylo integrováno do designu, aby vzdalo hold originálu. Tato generace modelu Mach 1 byla ukončena po modelovém roce 2004 zavedením modelu pátá generace Mustang.

Ford poprvé použil název „Mach 1“ na svém konceptu nazvaném „Levacar Mach I“ z roku 1969 na veletrhu Ford Rotunda. Toto koncepční vozidlo používalo vzduchový polštář jako pohon na kruhovém pódiu.

Představení Mach 1

The Ford Mustang byl úspěšně představen v dubnu 1964 jako sportovec pony auto přilákat mladší zákazníky do produktů Ford. Po několika letech vývoje Ford viděl potřebu vytvořit výkonné Mustangy, s nimiž by mohl konkurovat GM a jejich vydání Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird.

Jak válka s výkonem pokračovala, platforma a motorový prostor Mustangu byly postupně přepracovány tak, aby vyhovovaly větším blokům motoru. Pozdní v modelovém roce 1968, Ford představil Motor Cobra Jet FE s objemem 7,0 litru v malé skupině Mustang GT a do 1968 Shelby GT500KR. To byl silný umělec a naznačoval směr Mustangu z roku 1969. „GT“ však nebyl název, který by inicioval obrazy výkonu křičících ulic; tedy zavedení titulu Mach 1.^[2]

První generace (1969–1970)

První generace
1969 Ford Mustang Mach 1
Přehled
Výroba	1969–1970
Karoserie a podvozek
Styl těla	2dveřový fastback
Hnací ústrojí
Motor	351 cu in (5,8 l) Windsor V8 351 cu in (5,8 l) Cleveland V8 390 cu in (6,4 l) V8 428 cu v (7,0 l) CJ / SCJ V8
Přenos	3-rychlostní automatický 3stupňová manuální 4-rychlostní manuál

Rok 1969 byl referenčním rokem pro Ford Mustang v šíření výkonových jmen a motorů. K dispozici bylo nejméně šest továrních modelů Mustang (GT, Boss 302, Boss 429, Shelby GT350, Shelby GT500 a Mach 1). Kromě toho bylo v modelech '69 - '73 k dispozici sedm variant V-8; většina z nich je k dispozici také v nové verzi Mach 1.

Vzhledem k úspěchu Mach 1 je, GT model byl přerušen po roce 1969 po špatném prodeji 5 396 jednotek ve srovnání s 72 458 prodejů pro Mach 1.^[3] Mustang nebude nosit odznak „GT“ znovu až do roku 1982.

Balíček Mach 1 byl k dispozici pouze ve stylu karoserie „SportsRoof“ fastback^[4] (dříve známé jakofastback '); nikdy na hardtopu nebo kabrioletu. Mnoho vizuálních převodů resto-mod od té doby bylo provedeno vlastníky a nadšenci, ale nejsou Mach 1 podle kódu VIN.

Všechny první generace Mach 1 se vyznačují kódem stylu karoserie 63C na typovém štítku dveří.

Mach 1 začal s karoserií SportsRoof poháněnou motorem V8 a přidal řadu vizuálních a výkon vylepšujících položek, jako je matná černá úprava kapoty s čepy kapoty, lopatka kapoty (včetně volitelné lopatky Shaker), závodní odpružení, chromovaný plynový uzávěr, revidovaná kola s Pneumatiky Goodyear Polyglas, chromované koncovky výfuku (kromě 351W 2V), luxusní interiér, livrej a dealerský spoiler brady, spoiler zadní paluby a žaluzie zadního okna (SportSlats).

Standardní vybavení bylo a 5,1 l Windsor (351 W) 2V motor se 3 rychlostmi manuální převodovka a 9palcová (23 cm) 28 spline otevřená zadní náprava. A 351 W. 4V bylo volitelné, stejně jako a 390 cu in (6,4 l) FE a obrovská Cobra Jet 4V o objemu 428 cu in (7,0 L) s nebo bez Ram Air a dokonce i zavedení možnosti „drag pack“ s upraveným 428 cu in (7,0 L) Super Cobra Jet motor. 4stupňová manuální nebo 3stupňová FMX (malý blok) / C6 (velký blok) automatická převodovka byl volitelný a 428SCJ přidal k C6 litinový ocasní hřídel namísto běžného hliníkového. Zadní náprava „trakční lok“ byla volitelná a model 428 CJ / SCJ obsahoval „trakční lok“ s poměrem 3,91 nebo 4,30, 31 drážkovanými hřídeli nápravy a tvárným pouzdrem. V roce 1970 byl poměr 3,91 „trakční lok“, zatímco poměr 4,30 byl Detroit Locker.

1970 Ford Mustang Mach 1

Mach 1s přišel s vylepšeným odpružením v různé míře v závislosti na volbě hnacího ústrojí. Auta velkých bloků měly výztuhu přední tlumicí věže, tlustší houpací tyče (bez zadní tyče pro 69) a těžší pružiny a rázy. 428 CJ / SCJ 4 rychlostní vozy také přišly s odstupňovanými zadními rázy. Standardem Mach 1s byl divoký, ale kosmetický kopeček s kapucí, který měl integrované směrové světla namontované vzadu. Funkčnější možností byl podpis "Třepačka ", vzduchová naběračka namontovaná přímo na horní část motoru, používaná ke sběru čerstvého vzduchu, a tak pojmenovaná pro svoji tendenci" otřásat se "nad dunivým V-8 níže. Interiér byl doplněn detaily z teakového dřeva a úplným tlumením zvuku materiál a sportovní sedadla s vysokými opěradly.

V roce 1968 řidiči závodních aut Mickey Thompson a Danny Ongais vzal tři Mustangy 1 Mach 1 do solných bytů v Bonneville, aby tam mohli hrát Hot Rod časopis, v procesu nastavení 295 záznamů o rychlosti a vytrvalosti v sérii 500 mil a 24 hodinových kurzů.^[5][6]

Ford udržoval Mach 1 naživu do roku 1970 a kromě vizuálního řešení se toho změnilo jen málo. Karoserie z roku 1970 zahrnovala dvoupaprskové světlomety, přičemž předchozí vnitřní světlomety se staly sportovními světly, a zapuštěná zadní světla na černém voštinovém zadním panelu, boční obaly za oběma dveřmi odstraněny, přepracované sedačky, hluboké kryty sportovních kol, stejně jako nové boční a zadní značení a prokládání byly hlavními vizuálními rozdíly. 1970 viděl předchozí 351 W V8 možnosti motoru nahrazeny novými 5,8 l v Clevelandu (351C) V8 ve verzi 2V (pro použití se 2-Venturiho sacharidy) nebo 4V (pro použití se 4-Venturiho sacharidy). The 351C 4V (kód M) Motor měl kompresi 11,0: 1 a produkoval 300 koní (224 kW, 304 k) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor obsahuje prvky získané z Motor řady 385 Ford a Boss 302, zejména víceúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologií odlévání tenkých stěn.

Motory

Mustang Facelift první generace (1971–1973)

Aktualizace midcycle první generace (Facelift)
1972 Ford Mustang Mach 1
Přehled
Výroba	1971–1973
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Hnací ústrojí
Motor	302 cu in (4,9 l) Windsor V8 351 cu in (5,8 l) Cleveland V8 351 cu in (5,8 l) CJ V8 429 cu in (7,0 L) CJ / SCJ V8
Přenos	3-rychlostní C4 automatický 3-rychlostní C6 automatický 3-rychlostní FMX automatický 3-rychlostní manuál 4-rychlostní manuál

V roce 1971 Ford snížil obsah Machu 1. Standardní vlastnosti modelu byly následující:

• Styl karoserie SportsRoof s jedinečným kódem VIN „05“ a kódem karoserie „63R“ na štítku dveří
• Barevně označený přední „spoiler“ nárazníku, přední blatník a obložení kapoty
• Voštinová mřížka v černé barvě se sportovními lampami
• Argent nebo černé obtisky „Mach 1 - MUSTANG“ na blatnících
• Argent nebo černý pruh a obtisk „Mach 1“ na kufru
• Argentová nebo černá barva zvýrazňující spodní část těla
• Světlé obložení spodní linie laku karoserie
• Bílé pneumatiky E70-14 s kryty nábojů a ozdobnými kroužky na 7 "širokých ocelových kolech
• Barevně duální závodní zrcadlo s dálkovým ovládáním na straně řidiče
• Voštinová zadní panelová aplikace s jasným lemováním
• Unikátní otevřený plynový uzávěr
• F-kód 302-2V motor w / 3 rychlostní manuální převodovkou
• Soutěžní odpružení (pružiny HD a tlumiče), variabilní box řízení s rychlým poměrem, pokud je objednán s P / S
• Vinylový interiér Base Mustang
• Plochá kapota - nabíraná kapota NACA byla pro základní motor bezplatnou MOŽNOSTÍ

V roce 1971 byl Mach 1 k dispozici se třemi 351 motory Cleveland; H-kód 2-V, M-kód 4-V a začátek v květnu 1971, Q-kód 351CJ (motor Cobra Jet nebo GT). M & Q kódové motory byly vyráběny souběžně až do konce výroby 71 modelového roku. Existovaly také dvě možnosti 429ci, C-code CJ (Cobra Jet) a J-code CJ-R (Cobra Jet - Ram Air). Nákup volitelného zadního převodu „Drag Pak“ 3,91 (V) nebo 4,11 (Y) způsobil, že se z 429 stal „Super Cobra Jet“ s pevnou vačkou zvedání, Holley 780cfm carb a speciální rotující sestava s kovanými písty.

Jedním z nejznámějších rysů Mach 1s '71 –'73 je design kapoty se dvěma lopatkami. Kapota nebyla u 302 vozů možností žádných nákladů a u všech ostatních standardem. Základní kukla NASA přišla jako nefunkční položka, ale na objednávku u Ram Air možnost se stala skutečně funkční. Možnost Ram Air zahrnovala vakuově ovládané dveře uvnitř každé lopatky a „přetlakovou komoru“ ze skelných vláken pod kapotou, která směřovala chladný venkovní vzduch přes upravené pouzdro vzduchového filtru s gumovým kroužkem a do karburátoru. Možnost ram-air také zahrnovala dvojici chromovaných otočných uzávěrů kapoty ve stylu Mach1 z roku 1970 a dvoubarevnou úpravu laku kapoty buď v ‚matné černé 'nebo‚ argent' (matné stříbro), které byly v souladu s obtisky a pruhy. Tato možnost také obdržela na každé straně kapoty nálepku „351 RAM AIR“ nebo „429 RAM AIR“, v závislosti na objednaném motoru.

V roce 1972 byly motory 429CJ a SCJ vyřazeny ze sestavy a hodnocení výkonu kleslo plošně kvůli přechodu na nové výpočty čistého výkonu SAE a zpomalení vačkového hřídele o 4 stupně zabudované do rozvodové sady. Tento rok také vyprodukoval nejméně prodejů Mach 1 z generace 1971–73. V '71 a '72 Mach 1s nejsou žádné velké rozdíly externě.^[10] '72 Mach 1 také viděl odstranění pop-open plynového uzávěru, který byl nahrazen standardním twist-on uzávěrem nalezeným u ostatních modelů Mustang v tomto roce. The 302 Windsor zůstal jako základní motor Mach 1. Pro rok 72 byly opět tři možnosti motoru Cleveland 351. 2 barel, 4 barel 351CJ a nový pro '72 R-code 351HO, v podstatě motor Boss 351 s nižší kompresí.

1971 Ford Mustang Mach 1

Mach 1 obdržel několik významných aktualizací vzhledu pro rok 1973. Akcentní barva spodní části karoserie a světlé obložení byly pryč a celé auto bylo jednobarevné shora dolů. Všechny stroje Mach 1 z roku 73 obdržely široký páskový proužek na straně těla v černé nebo stříbrné barvě, který obsahoval výřez „MACH 1“ na přední straně panelu čtvrtiny a standardní znak skriptu „MUSTANG“ na blatníku. Pásek s víkem na palubě byl přepracován, s nápisem „MACH 1“ nyní začleněným do strany pruhu, místo aby byl vycentrován nad ním, jako u 71 a 72. Výřezy záclon a světlé špičky již u automobilů 4V nebyly k dispozici 1973.

Mustang potřeboval vyhovět novému Standardy NHTSA, což si vynutilo přepracovaný přední a zadní nárazník. Předním nárazníkem u všech modelů byla nyní mnohem větší uretanová jednotka v barvě karoserie, namontovaná na vzpěrách pohlcujících náraz. Kvůli revidovanému nárazníku byly odstraněny sportovní světla Mach 1 a u všech modelů byly parkovací / směrové světla přesunuty z předního blatníku do vertikální orientace na každém konci masky chladiče. Mřížka Mach 1 byla černá s voštinovým vzorem a malým tříbarevným znakem běžícího koně. Zadní nárazník byl namontován na prodloužených držácích, což způsobilo, že nárazník dále vyčníval z těla a poskytoval velkou mezeru. Aby to napravil, použil Ford na každém čtvrtinovém panelu výplň z uretanu v barvě karoserie a výplň z plechu přišroubovanou k panelu zadního světla.

Možnosti motoru zůstaly prakticky stejné jako v roce 1972, s výjimkou upuštění od modelu 351HO. Model 351-4V nebyl v Mustangu '73 inzerován jako motor Cobra Jet, přestože příručka k prodejně Ford z roku 1973 a další interní dokumentace Ford odkazovaly na motor jako na 351-4V CJ, protože nomenklatura „Cobra Jet“ pokračovala v roce Linky Torino, Cougar a Montego.

Kvůli problémům se schválením možnosti Ram Air z důvodu emisí,^[11] 351-2V byl jediný dostupný motor s Ram Air. Nově v roce 73 Ford nabídl možnost úpravy laku kapoty „Tu-Tone“, která se skládala z černé nebo stříbrné barvy a zámků, ale bez skutečných funkčních komponent systému Ram Air.

Motory

Graf neodráží variantu Boss 351 modelu 351 Cleveland nebo 250cid I6, protože ani jedna z nich nebyla k dispozici v balíčku Mach 1.

Zde je uveden balíček R-code 351HO z roku 1972 - v podstatě motor Boss 351 typu solid-lifter z roku 1971 se snížením komprese z 11,0: 1 na 8,8: 1 - který byl v tomto roce k dispozici u balíčku Mach 1.^[12]

Druhá generace (1974–1978)

Název Mach 1 pokračoval s příchodem Mustang II v roce 1974.^[19] Zmenšené vozidlo - vybavené 2.8 L V6 o výkonu 105 hp (78 kW) - vyprodáno modely Mach 1 z předchozích čtyř let.

The 302 Windsor se vrátil v roce 1975, o výkonu 140 hp (104 kW) a 240 lb⋅ft (325 N⋅m) točivého momentu, což Pinto platforma pozoruhodné zvýšení výkonu. K dispozici byla také čtyřstupňová převodovka manuál.^[20]

Mach 1 zůstal v roce 1976 většinou beze změny, když byl vedle představen nový výkonový model - Cobra II. 1977 se ukázal být nejslabším prodejním rokem Mach 1 k dnešnímu dni, kdy se prodalo pouze 6 719 kusů. Typový štítek zůstal ještě jeden rok,^[21] kdy to bylo přerušeno s příchodem Mustang třetí generace v roce 1979.

Čtvrtá generace (2003–2004)

Ford Mustang Mach 1 New Edge
2003 Ford Mustang Mach 1
Přehled
Výroba	2003–2004
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Hnací ústrojí
Motor	281 cu v (4,6 l) DOHC Modulární V8
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál

V průběhu 90. let byl nejvýznamnějším představením Mustangu SVT Cobra. Po odchodu podvozku Fox v roce 1993 a příchodu SN-95 v roce 1994 se Ford také snažil eliminovat 302, k čemuž by došlo až u modelu z roku 1996.^[22] Čerpá z nově vyvinutých motorů architektury OHC známých jako Modulární Společnost SVT vytvořila model Cobra z roku 1996 a vyšší kolem několika variant 32 ventilů, všech hliníkových 4,6 litrů (281 CID) V-8. 32ventilový motor 4.6 V8 používaný v modelu Mustang Mach 1 byl původně představen v roce Lincoln Lincoln Mark VIII v roce 1993, avšak u modelu Mach 1 byl přepracován s volně tekoucím výfukem a sacím potrubím, čímž se motor zvýšil o 30 koní. Pod výkonem SVT byl pouze GT, znovu zavedený v roce 1982 s 302 HO „5,0“, později se v roce 1996 obrátil k 16ventilovému SOHC V-8. Prodeje nových vozů stylu SN-95 vzrostly, takže o V roce 2002 dosáhly tržby společnosti Mustang trumfů kombinovaného obratu Firebirdu a Camara. Po stažení GM z „Pony Car wars“ v roce 2002 měl Ford volnou ruku na celém trhu, ale přesto vytvořil SVT Cobra v letech 2003–2004 pravděpodobně nejrychlejší akciový Mustang do té doby. Avšak obavy z cenového rozdílu mezi GT a Cobrou, stejně jako zájem o udržení prodeje před vydáním zcela nového Mustangu S197 z roku 2005 vedly k vytvoření dvou jedinečných výkonnostních modelů střední třídy: 2001½ Bullitt GT a 2003 a 2004 Mach 1, oba připsáni týmu Mustang vedenému Artem Hydem a Scottem Hoagem.

Po rozruchu způsobeném retro „Bullittem“ z roku 2001 (lehce upravený GT z roku 2001, pojmenovaný pro slavnou honičku Mustang Steve McQueen ve filmu Bullitt ) Ford viděl hodnotu dědictví ve jménu Mustangu a v návaznosti na to se snažil oživit název Mach 1. I když je to podobné jako Bullitt při používání modelu Cobra 13 palců (330,2 mm) Brembo přední brzdové rotory, jedinečné plynové tlumiče a vzpěry Tokico a nižší a tužší pružiny získal Mach 1 oproti základnímu GT obrovský nárůst výkonu a dokonce i Bullitt s výkonem 265 k (198 kW) v podobě jedinečné varianty DOHC 32 -ventil 4,6 litru modulární V8. Majitelé Mach 1 běžně známí jako „R“ kód DOHC (pro jedinečný R kód motoru VIN). Tento celohliníkový motor je vybaven stejně vysokými průtokovými hlavami jako 2003-2004 SVT Cobra, 2003–2004 Mercury Marauder, 2003– Lincoln Aviator 2005 a Australan Boss 5,4 L V8 2003-2009 (viz Ford of Australia Boss 5,4 l ), motor má také vačkové hřídele sání pocházející z Lincolnova 5,4litrového „InTech“ V8 poskytnout větší točivý moment ve středním rozsahu. Motor Mach 1 měl kompresní poměr 10,1: 1 na rozdíl od modelů Cobra z roku 1999 a 2001 9,85: 1 a stroj Mach 1 byl vybaven Windsor Aluminium Plant nebo WAP blokem jedinečným z hliníkových bloků Teksid používaných v Cobras 1996–1999 . Mach 1 také představoval relativně vysokou červenou čáru 6 800 ot./min (pětistupňová auta) a palivo přerušeno při 7 050 ot./min nebo 5800 ot / min (4stupňová automatická). Zatímco na papíře se hodnocení 305 hp (228 kW) jeví jako ztráta ve srovnání s SVT Cobras z roku 1999 a 2001, které produkovaly 320 hp (239 kW), v praxi motor Mach 1 produkoval podobný špičkový výkon a podstatně vyšší točivý moment.

Mezi další rozdíly patřilo použití pevné zadní nápravy Ford o rozměru 8,8 palce (223,5 mm) s výsledným poměrem 3,55 (na rozdíl od nezávislého zadního odpružení SVT) také dostupnost 4 rychlostí automatický navíc k Tremec 5stupňová manuální převodovka. Byly také přidány tovární ocelové „Box“ průřezy pomocných rámů pro zvýšení pevnosti podvozku jak pro lepší ovladatelnost, tak pro vypořádání se s úžasným točivým momentem u sériového GT. Stylově byl Mach 1 velmi odlišný od ostatních Mustangů, protože silně kreslil od Macha z roku 1970. Kromě matného černého spoileru a pruhu kapoty, plochého černého spoileru, pruhů výkyvných panelů Mach 1 a odznaku Mach 1 na zadní straně , tam byla také faux Magnum 500 leštěná kola z lehkých slitin 17 × 8. Interiér s retro tématikou byl doplněn dobře posílenými tmavě šedými koženými sedadly s texturami „Comfort Weave“ ve stylu 70. let, sdruženým dorazem ve stylu 70. let a obrobenou hliníkovou kuličkou. Volitelný 18G balíček pro modernizaci interiéru zahrnoval pedály z nerezové oceli, 4pásmovou opěrku hlavy, hliníkový dokončovací kroužek zavazadlového prostoru a sloupky zámku dveří a hliníkové rámečky na palubní desce. Nejviditelnějším rozdílem oproti ostatním Mustangům byla vypouklá kapuce s výřezem a návrat pololegitimní „Shaker Hood“. I když je fyzicky identický v umístění a funkci (lopatka se říká, že je postavena na stejném nástroji jako Mach 1 z roku 1970), poskytuje pouze část vzduchu do motoru směrovaného do vzduchového boxu před MAF. Funguje dobře jako „šnorchl“ se studeným vzduchem a jako částečný Ram Air při rychlosti.

V roce 2004 došlo pouze k malým kosmetickým změnám Mach 1. 2004 Mach 1s lze identifikovat podle holých hliníkových krytů ventilů, na rozdíl od černých krytů z roku 2003. Venku si značka Mach 1 z roku 2004 oblékla 40. výročí přede dveřmi, zatímco rok 2003 má tradiční Mustang Running Pony a tříbarevnou lištu. Osamělou vnitřní změnou bylo odstranění režie “nákladní síť „namontováno na headlineru. Navzdory předprodukčním pověstem se v roce 2004 výkon a točivý moment nezvýšily. Výkon byl 305 hp (227 kW) a 320 lb⋅ft (434 N⋅m).

Na rozdíl od mnoha vozů s omezenou edicí^{[Citace je zapotřebí ]} Majitelé 2003 Mach 1 měli k dispozici různé barvy, ze kterých si mohli vybrat. Původně byly vozy nabízeny v černé, tmavě šedé šedé metalíze, červené pochodni, zinkové žluté, oxfordské bílé a modré Mach 1 - pouze Azure Blue. V roce 2004 byla zinková žlutá vypuštěna jako alternativa a nahrazena zářivější žlutou zvanou Screaming Yellow, stejně jako zcela novou barvu nazvanou Competition Orange.

S takovým vylepšením výkonu a relativně nízkou pohotovostní hmotností 3 380 lb (1 533 kg) zveřejnil Mustang Mach 1 z roku 2003 čísla testů časopisů, která byla vzhledem k cenovce 29 305 $ působivá. Testy časopisů od Trend motoru nalezená čísla od 13,88 sekundy při rychlosti 164,0 km / h pro automatickou převodovku 2003 Mach 1 s rychlostí 5,6 sekundy 0–60 mph, až do rychlosti 5,5 sekundy 13,5 sekundy při rychlosti 169 km / h s rychlostí 5,2 sekundy 0–60 mph (97 km / h) času.^[23] To vše při zachování slušné rychlosti 102,2 km / h na 180 stop slalomu a 0,85 m G's na skidpadu, ačkoli vyšší CG většího motoru DOHC má tendenci k nedotáčivost více než SVS vybavené IRS a nižší CG a nižší pohotovostní hmotnost Bullitt GT se stejným základním odpružením a brzdami.^[24]

Mach 1 s omezenou výrobou skončily v letech 2003 a 2004 platformou karoserie New Edge, ukončením unibody s rámem Fox a zavedením prvního nového designu rámu od roku 1979 s-197 s 9 652 2003^[25] a 7 182 2004^[26] na rozdíl od toho, že Mach 1 byl původně inzerován jako jednoroční omezený model s produkcí nastavenou na 6500 vozů.^[27]

Pátá generace (2021–)

Po 17leté přestávce využívá pátý díl Mach 1 GT 5,0 L Coyote V-8 produkující 480 hp (358 kW) při 7 000 otáčkách za minutu a 420 lb⋅ft (569 N⋅m) při 4600 otáčkách za minutu, což je stejný výkon Mustang Bullit. Vypůjčuje si několik dílů z modelů Shelby: sací potrubí, adaptér olejového filtru, chladič motorového oleje a přední a zadní pomocný rám jsou sdíleny s Shelby GT350, zatímco chladicí systém zadní nápravy, zadní špička a zadní difuzor jsou sdíleny s Shelby GT500. Na přední masce jsou na každé straně odznaku poníka dva velké větrací otvory.^[28][29]

Reference

externí odkazy