Georg Meier - Georg Meier
Georg Meier | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Meier s historickým rokem 1939 BMW dvouválcový závodní stroj Grand Prix | |||||||||||
Národnost | Němec | ||||||||||
narozený | 9. listopadu 1910 | ||||||||||
Zemřel | 19. února 1999 | (ve věku 88)||||||||||
|
Georg "Schorsch" Meier (9. listopadu 1910, Mühldorf am Inn - 19. února 1999) byl a Němec motocyklový závodník známý jako první zahraniční vítěz prestižní společnosti Senior TT, Modrá stuha rasa Závody TT ostrova Isle of Man, v roce 1939 na koni pro továrnu BMW tým a první motocyklový závodník na okruhu Grand Prix rychlostí přes 100 mph.[1]
Životopis
Meier se narodil v Mühldorfu am Inn, Bavorsko, Německo a poté, co ve věku 14 let opustil školu, se stal učněm v místní opravně motocyklů v bavorském Mühldorfu am Inn a stal se známým jako „Schorsch“ (bavorská zdrobnělina pro Georga). Poté, co se dozvěděl, že bavorská státní policie vytváří motocyklový oddíl, ve věku 19 let požádal Meier o vstup a byl přijat v roce 1929. Než mohl Meier přestoupit do motocyklové policejní sekce, muselo být dokončeno tříleté stážistické období. v roce 1932.[2][3]
Závodní kariéra
Poté, co se stal členem bavorského policejního týmu, soutěžil Meier ve zkouškách vytrvalosti na 1000 km, které byly v té době populární a byly považovány za dobrý trénink pro jezdce expedice motocyklů. V roce 1934 upoutal Meier pozornost německého armádního motocyklového týmu poté, co dokončil 1 000 km enduro hodinu před plánovaným termínem, a to na nepopulárním jednoválci o objemu 400 ccm BMW R4 s ocelovým rámem z lisované oceli a předními vidlicemi s odpruženou zadní vidlicí.[4] Se svými konkurenty Fritzem Linhardtem a Josephem Forstnerem v týmu německé armády vyhráli tolik enduro událostí, že Meier se stal známým jako „Der Gusseiserne Schorsch“(Ironman Georg).[1]
Mezinárodní šestidenní soudní proces z roku 1937
Po mnoha úspěších na 1000 km enduro závodech byl Meier vybrán pro German Trophy Team pro rok 1937 Mezinárodní šestidenní zkušební verze být držen v Wales. Spolu se spoluhráči Josephem Stelzerem a Ludwigem Wiggerl Kraus, který soutěžil s postranním vozíkem BMW o objemu 600 ccm, použil německý tým Trophy 500 motocyklů BMW s plochým dvojitým motorem. Na konci šestidenní zkoušky se britské a německé týmy Trophy umístily na bodové úrovni. Událost měla být rozhodnuta na rychlostní zkoušce u nového Castle Donington závodní okruh. Tým British Trophy používal stroje o objemu 350 ccm a kvůli systému handicapu musely motocykly BMW o objemu 500 ccm absolvovat další kolo, aby vyhrály ISDT z roku 1937. Dva z britských jezdců měli rozsáhlé zkušenosti se silničními závody Vic Brittain jízda na koni Norton a George Rowley na koni AJS. Přestože Meier neměl žádné zkušenosti se silničními závody, vyhrál Doningtonskou rychlostní zkoušku, ale německý tým Trophy prohrál událost s týmem Velké Británie o 10 sekund na systému handicapu. Představitelé německého týmu byli Meierovým výkonem natolik ohromeni, že navrhli BMW, aby byl souzen za jejich závodní tým.[2]
Závody pro BMW Works Team 1937-1939
Závodní motocyklový tým BMW hledal náhradu za Otto Ley který se chystal odejít ze závodění. Na závodě v Schleiz v průběhu roku 1937 měl Meier možnost vyzkoušet si během tréninku jedno z nových přeplňovaných BMW. Po několika kolech vstoupil Meier do boxů a údajně řekl manažerovi závodů BMW, že „Road Racing je pro mě příliš nebezpečný.“[5] Tým BMW přesvědčil Meiera, aby pokračoval, a tak dokončil trénink se čtvrtým nejrychlejším časem, ale závod nezačal, protože nebyl oficiálně přihlášen továrním týmem BMW. Poté, co v sezóně 1938 nahradil Otto Leye v týmu BMW, začal Meier v roce 1938 vítězstvím v závodě Eilenriede v Hannoveru a po špatném startu, který ho nechal na posledním místě, vytvořil rekordy v závodech a kolech.[1]
Během závodní sezóny 1938 jel Meier a BMW RS 255 Kompressor na mistrovství Evropy i Německa.[6] Pro 1938 TT ostrova Man, Meier byl zadán týmem BMW spolu s Jock West a Karl Gall. Tým BMW utrpěl porážku, když byl Karl Gall zraněn při srážce během neoficiálního tréninku, byl nalezen v příkopu nad Husí krk, a nebyl schopen závodit. Na začátku roku 1938 Senior TT Race, jeden z mechaniků BMW odstranil závit hlavy válce během výměny zapalovací svíčky na motoru stroje Meier Type 255.[7] Když se Meier pokusil zahájit závod seniorů z roku 1938 na jednom válci, brzy odešel do důchodu v prvním kole dole Bray Hill.[8] Závod vyhrál Harold Daniell na koni Norton při průměrné závodní rychlosti 89,11 mph a závodním přeplňovaným Jockem Westem skončilo BMW na 5. místě s průměrnou závodní rychlostí 85,92 mph. V roce 1938 Meier vyhrál Grand Prix Belgie o objemu 500 ccm Spa-Francorchamps 500 ccm Dutch TT Grand Prix Německa na Hohenstein-Ernstthal (nebo Sachsenring ) silniční kurz a Grand Prix Itálie v Monza. Těch 500 ccm Velká cena 1938 v Ulsteru vyhrál týmový kolega BMW Jock West a Meier se stal mistrem Evropy v motocyklu z roku 1938 o objemu 500 ccm.[9]
Pro závodní sezónu 1939, přestože byl seržantem-instruktorem u vojenské policie, Meier pokračoval v závodech týmu BMW během svých období dovolené. Během sezóny 1939 Meier spolu s kolegou motocyklovým závodníkem Hermann Paul Müller byli rezervní jezdci pro Němce Auto-Union Závodní tým. Během praxe pro 1939 TT ostrova Man Race, Meierův týmový kolega z BMW, Kall Gall havaroval Ballaugh Bridge a později zemřel na zranění spojená s následky zápal plic v nemocnici.[10] Po zvážení odstoupení z závodů TT vedení BMW rozhodlo, že Meier a Jock West budou soutěžit v závodě Senior TT z roku 1939, který Meier vedl od začátku do konce, a zvítězil při průměrné rychlosti závodu 89,38 mph. Na druhém místě skončil Jock West.[11]
1939 Senior Isle of Man TT (500 ccm)
16. června 1939 - 7 kol (264,11 mil) horská stezka
Hodnost | Jezdec | tým | Rychlost | Čas |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() | BMW | 89,38 mph | 2:57:19.0 |
2 | ![]() | BMW | 88.22 | 2:59:39.0 |
3 | ![]() | Norton | 87.96 | 3:00:11.0 |
Dva týdny poté, co se stal prvním zahraničním vítězem prestižního závodu Senior TT,[6] Meier vyhrál 500 ccm 1939 Dutch TT v Assen. Poté následovalo vítězství na 500 ccm Velké ceny Belgie 1939 v Spa-Francorchamps a stal se prvním motocyklovým závodníkem, který zdolal kurz Grand Prix rychlostí přes 100 mph.[1] Navzdory tomu, že Grand Prix Francie zmeškal, místo toho soutěžil o Auto Union na druhém místě v Grand Prix De L'Automobile Club de France v Remeš-Gueux. Po návratu na motocykl BMW na Grand Prix Švédska Meier po pronásledování dvakrát spadl Dorino Serafini na koni pro Gileru a utrpěl zranění zad, které bránilo závodění po zbytek sezóny 1939. Dorino Sefafini s dalšími vítězstvími na německých, ulsterských a italských závodech GP o objemu 500 ccm zvítězil ve třídě 500 ccm na mistrovství Evropy v roce 1939.
Auto Union Team 1939

Eifelrennen z roku 1939 byl pro tým Auto Union prvním závodem sezóny. Spolu s kolegou motocyklovým závodníkem Hermann Paul Müller, působili jako rezervní jezdci týmu Auto Union. Po kvalifikaci na Eifelrennen z roku 1939 Hans Stuck při hraní si poranil nohu kuželka a místo zaujal Meier, kterému se nepodařilo nastartovat závod po technické poruše jeho Auto Union Type D. Eifelrennen z roku 1939 vyhrál Hermann Lang řízení Mercedes-Benz W154 po Tazio Nuvolari jízda pro Auto Union se pokusila závod spustit nepřetržitě. U Velké ceny Belgie v roce 1939 Meier opět zastupoval Hanse Stucka v týmu Auto Union. Závodu, který se konal v hustém dešti a špatné viditelnosti, dominoval Mercedes-Benz Stříbrné šipky z Dick Seaman a Hermann Lang. Ve 14. kole byl soukromý lupič Meierův Auto Union Type D nucen do příkopu Adolphe Mandirola řízení Maserati 6CM v Blanchemont na okruhu Spa-Francorchamps a poté odešel do důchodu. Velkou cenu Belgie v roce 1939 opět vyhrál Hermann Lang, ale dominovala nad ním smrt Dicka Seamana při srážce s vlásenkou La Source. 1939 Grand Prix Francie v Remeš-Gueux po odchodu do důchodu dominovala Auto Union Mercedes-Benz řidiči, po Rudolf Caracciola havaroval v prvním kole, porucha motoru z kola 17 pro von Brauchitsch a Hermann Lang v 36. kole. Závod vyhrál Hermann Paul Müller za Auto Union a Meier skončil na 2. místě poté, co mu paže spálil ruku.[12]
Výsledky závodu 1939 Auto Union Type D
Hodnost | Závod | Obvod | Vzdálenost | Čas |
---|---|---|---|---|
DNS | ADAC Eifelrennen | Nürburgring - Nordschleife | 10 kol - 228,10 km | —— |
DNF | Grand Prix de Belgique | Spa-Francorchamps | 35 kol - 507,50 km | —— |
2. místo | Grand Prix De L'Automobile Club de France | Remeš-Gueux | 51 kol - 398,60 km | - 1 kolo |
DNF | Großer Preis von Deutschland | Nürburgring | 22 kol - 501,82 km | —— |
Válečná služba
Po havárii na Velké ceně Švédska v srpnu 1939 se Meier dva měsíce zotavoval z vážného zranění zad. To vedlo k tomu, že Meier byl prohlášen za nevhodného pro vojenskou službu a válku strávil jako instruktor motocyklu pro německou vojenskou policii a jako řidič Wilhelm Canaris vedoucí Abwehr, Němec vojenská rozvědka služba, od roku 1935 do roku 1944.[1]
Poválečné závody

Po válce bylo Německo vyloučeno z motoristického sportu, včetně mistrovství světa až do roku 1951.[13] V letech 1947 až 1953 Meier šest let ze sedmi vyhrál německý šampionát o objemu 500 ccm na upraveném předválečném přeplňovaném motocyklu BMW. V roce 1952 těsně minul mladého spoluhráče Walter Zeller a v roce 1949 se stal německým sportovcem roku, poprvé cenu získal motocyklový závodník.[14] Meier tvořil Tým BMW Veritas a vyhrál německý šampionát sportovních vozů v roce 1948.
Po opětovném získání německého šampionátu od Waltera Zellera v roce 1953 odešel Meier ze závodění a soustředil se na svůj motocyklový obchod BMW. V roce 1983 se Meier objevil v kampani BMW na oslavu 60 let výroby motocyklů a 50. výročí vítězství Senior TT Race v roce 1939. BMW Type 255 Kompressor v Lap of Honor během závodů na Isle of Man TT v roce 1989.
Zdroje
- ^ A b C d E Daily Telegraph ze dne 21. února 1999
- ^ A b Klasický závodník ne 78 - str. 70 Mortons Motor Cycle Media Group plc
- ^ „Volali JEHO SCHORSCHA, HRADNÉHO ŽELEZA“. bmwgroup-classic.com. Citováno 18. května 2019.
- ^ Classic Racer no 78 - pp 70 Mortons Motor Cycle Media Group plc
- ^ Classic Racer č. 78 - strana 71
- ^ A b Williams, Greg (září – říjen 2012). „BMW RS 255 Kompressor: Historie jde rychle“. Motocyklová klasika. 8 (1). Citováno 23. dubna 2013.
- ^ Klasický motorový cyklus Červenec 1999 pp8 Mortons Motor Cycle Media Group plc
- ^ Keig, Stanley Robertson (1975). Sbírka Keig: šest set fotografií z Manx House of Keig jezdců T. T. a jejich strojů z let 1911 až 1939, díl 1. Bruce Main-Smith & Co.str. 50 ISBN 0-904365-05-0
- ^ pp151 Guinness Motorcycle Sport Fact Book autor: Ian Morrison - Guinness Press Ltd ISBN 0-85112-953-6
- ^ Týdenní časy na ostrově Man ze dne 17. května 1939.
- ^ Festival rychlosti v Goodwoodu - Oficiální program 1999 s. 116
- ^ [1] Kolumbus.fi Georg Meier (Citováno 7. února 2007)
- ^ Klasický závodník ne 78 - str. 72 Mortons Motor Cycle Media Group plc
- ^ Německé závodní motocykly autor Mick Walker pp17 (1. vydání) (1999) Redline Books ISBN 0-9531311-2-2
externí odkazy
- Profil jezdce databáze TT[trvalý mrtvý odkaz ] iomtt.com
- Výsledky TT databáze TT[trvalý mrtvý odkaz ] iomtt.com
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Jimmie Guthrie | Evropský šampion motocyklů o objemu 500 ccm 1938 | Uspěl Dorino Serafini |
Ocenění | ||
Předcházet![]() | Německý sportovec roku 1949 | Uspěl![]() |