Filipínští námořníci - Filipino seamen
Filipínští námořníci, označovaný také jako Filipínští námořníci nebo Filipínští námořníci, jsou námořníci, námořníci nebo námořníci z Filipíny. Ačkoli obecně může pojem „filipínští námořníci“ zahrnovat pracovníky z Filipínské námořnictvo nebo Philippine Marine Corps, konkrétně odkazuje na zámoří Filipínci kteří jsou „migrujícími filipínskými pracovníky na moři“.[1]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Filipino_seaman.jpg/220px-Filipino_seaman.jpg)
Školení a kvalifikace
Od aspiračních filipínských námořníků se vyžaduje, aby získali tituly jako Bakalář věd v Námořní doprava a bakalář v Námořní inženýrství nebo základní kurz námořníka z námořní školy. Podle Miguela Angela Rochy, EVP / COO společnosti CF Sharp Crew Management, Inc., jedné z předních společností zabývajících se obsluhou na Filipínách, existuje na Filipínách přibližně 80 až 100 námořních škol, které nabízejí tyto tituly. Kurzy měly tříletý učební plán složený z výuky ve třídě a 12 měsíců palubního školení. Po absolvování kurzu musí uchazeči složit státní zkoušku námořníka.[1]
Aby se žadatel mohl stát registrovaným námořníkem na Filipínách, měl by mít platnou identifikační a záznamovou knihu námořníků (SIRB) od Úřad pro námořní průmysl (MARINA), dokument, který prokazuje, že žadatel splnil minimální požadavky na standard jako licencovaný námořník pro námořnictví povolání a obchod.[2] Požadovaná certifikace výcviku námořníků je známá jako Standards of Training Certification and Watchkeeping (STCW) a je v souladu s pravidly a předpisy Mezinárodní námořní organizace (IMO).[3] Profesionální registrace důstojníků a inženýrů námořních palub byla dříve prováděna prostřednictvím zkoušky licence provedené Profesní regulační komise. Ale počínaje rokem 2014, podle zákona Filipínské republiky 10635, zákon zakládající Úřad pro námořní průmysl jako jediný námořní a správní úřad Filipíny, profesionální registrace a zkoušky licencí provádí rada námořní paluby a motoroví důstojníci Úřad pro námořní průmysl (PŘÍSTAV.) [4][2]
Statistika
Každý rok absolvuje námořní školy přibližně 280 000 studentů.[1] V roce 1996 se odhadovalo, že tam bylo více než 250 000 filipínských námořníků;[5] v roce 2013 se odhaduje, že se tento počet zvýšil na přibližně 460 000.[6] Filipínci zaměstnávali jako námořníci po celém světě, více než kterákoli jiná národnost.[5] Filipíny jsou jedním z hlavních zdrojů námořníků na globálním trhu přepravy a přepravy. Filipínští námořníci jsou často přijímáni k tankerům a námořním plavidlům ze zemí, včetně těch z Severní Amerika, Jižní Amerika, Evropa a Asie,[1] jako Dánsko, Japonsko, Spojené státy, Panama, Libérie, Kypr, Bahamy, Jamaica, Řecko, Malta, Singapur, Norsko a Německo.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/USS_John_Paul_Jones_%28DDG_53%29_Transfer_Six_Rescued_Filipino_Mariners_to_the_Cutter_USCGC_Baranof.jpg/220px-USS_John_Paul_Jones_%28DDG_53%29_Transfer_Six_Rescued_Filipino_Mariners_to_the_Cutter_USCGC_Baranof.jpg)
Podle Philippine Overseas Employment Administration (POEA), Filipíny jsou hlavním dodavatelem námořníků na světě od roku 1987, čímž se Filipíny staly hlavním městem světa. Podle Ministerstvo práce a zaměstnanosti z Filipín bylo v každém okamžiku na palubě obchodních lodí po celém světě přibližně 229 000 filipínských námořníků,[1] Tento údaj ukázal, že filipínští námořníci tvořili více než 25 procent z 1,5 milionu námořníků po celém světě, což je „největší blok národnosti“ v odvětví námořní dopravy.[7] V roce 2007 bylo podle POEA 1 157 námořníků (869 v roce 2006) z Filipín, kteří byli zaměstnáni registrovanými nebo akreditovanými personálními agenturami.[1]
V roce 2007 činila hodnota filipínských námořníků v zámoří 226 900. Zahrnuto do celkového počtu - podle pracovní pozice - 31 818 bylo označeno nebo zařazeno jako námořník; 19 491 jako olejáři; 17355 jako obyčejní námořníci; 7810 jako nepořádek; 7 778 jako hlavní kuchaři; 7737 as bosuni; 7 056 jako třetí inženýři; 6 599 třetích partnerů; a 6 388 jako číšníci.[1] Na základě typu lodi bylo na palubách osobních lodí 47 782 filipínských námořníků; 42 356 bylo na nákladních lodích; 31 983 bylo na kontejnerových lodích; 25 011 bylo na tankerech; 14 462 bylo na ropných nebo produktových tankerech; 10 754 bylo na běžných nákladních lodích; 7 502 bylo na chemických tankerech; 6610 bylo na remorkérech; 5 742 bylo na čistých nosičích automobilů; a 3 471 bylo na plynových cisternách.[1]
Na palubě japonských lodí
V roce 2009, během 28. společného zasedání Japonsko-filipínského výboru pro hospodářskou spolupráci, starší poradce společnosti Komatsu Ltd. Toshitaka Hagiwara prohlásil, že 70% japonských námořních operací je obsazeno filipínskými námořníky. Podle prezidentky a generální ředitelky Magsaysay Maritime Corporation Doris Magsaysay-Ho bylo na palubách japonských lodí více než 28 000 filipínských členů posádky. Ačkoli byli filipínští námořníci klasifikováni jako „zvláštní členové bez bydliště“, tvořili 55% členství v All Japan Seaman’s Union.[8]
Na palubě lodí Spojených států
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/US_Navy_110514-N-DR144-590_Republic_of_the_Philippines_President_Benigno_Aquino_III_meets_with_Filipino_Sailors_in_the_hangar_bay_aboard_the_Nimitz.jpg/220px-US_Navy_110514-N-DR144-590_Republic_of_the_Philippines_President_Benigno_Aquino_III_meets_with_Filipino_Sailors_in_the_hangar_bay_aboard_the_Nimitz.jpg)
Ve třicátých letech, až do průchodu Zákon o obchodních lodích z roku 1936, v USA bylo 8 000 Filipínců United States Merchant Marine;[9] až do Zákon o nezávislosti Filipín, Filipínci byli Občané USA.[10]
V srpnu 2007, podle kapitána Rudy Luptona, velícího důstojníka USSBlue Ridge (LCC-19) (velitelská loď v Pacifiku 7. flotily Spojených států) kolem 120 (jedna šestina) ze 650 námořníků USS Blue Ridge byli Filipínci.[8]
Na palubě lodí FOC
Značný počet filipínských námořníků na celém světě často zaměstnávali lodě FOC nebo „bitevní lodě“, což znamená lodě registrované v jiné zemi (vlajka registrace FOR) než v zemi vlastnictví, kde byly registrační poplatky levné, daně nízké nebo jiné - neexistovaly a existovala laxní omezení zaměstnávání levné pracovní síly.[11] Podle ITF bylo v roce 2003 asi 20 906 lodí FOC, včetně lodí z Panama, Libérie, Kypr, Malta a Bahamy. Třetina lodí s panamskou vlajkou byla posádkou filipínských námořníků, 12,8% lodí s libérijskou vlajkou byla posádkou filipínských námořníků, 11% lodí s kyperskou vlajkou bylo posádkou filipínských námořníků, 8,2% lodí s vlajkou Malty byly posádkou filipínských námořníků námořníků, 7,9% bahamských lodí plávalo pod posádkou filipínských námořníků.[11] Níže je tabulka srovnávající údaje filipínských námořníků na palubách lodí FOC v roce 2002[11] a v roce 2007, aby se ukázal statistický trend:[1]
Vlajka / Země registrace | Počet filipínských námořníků na palubě v roce 2007[1] | Počet filipínských námořníků na palubě v roce 2002[11] |
---|---|---|
![]() | 51,614 | 50,651 |
![]() | 29,681 | 26,164 |
![]() | 21,966 | 18,653 |
![]() | 10,308 | 6,492 |
![]() | 9,772 | údaje nejsou k dispozici |
![]() | 8,172 | 6,382 |
![]() | 7,513 | 8,614 |
![]() | 7,052 | 9,324 |
![]() | 7,017 | údaje nejsou k dispozici |
![]() | 6,975 | 11,682 |
![]() | údaje nejsou k dispozici | 5,699 |
![]() | údaje nejsou k dispozici | 4,698 |
Námořní nehody a oběti
Námořní průmysl a námořnická profese nebyly bez incidentů nebo nebezpečí. Byly námořní katastrofy to mělo za následek ztráty na životech a zranění filipínských námořníků.[12] Následuje tabulka zobrazující některé události v posledních letech, které způsobily újmu nebo smrt námořníkům z Filipín při přidělování do zahraničí:[11]
datum | Námořní případ / mimořádná událost | Místo případu / incidentu | Název (názvy) lodi (lodí) | Typ lodi | Vlajka lodi | Počet ovlivněných filipínských námořníků | Popis obětí |
---|---|---|---|---|---|---|---|
20. listopadu 1994 | Loď začala hořet | Na pobřeží Norfolk ve Virginii | Polydoros | Nákladní loď | žádné informace | 1 | Smrt |
Leden 1995 | Imperial Bobo | Constanta, Rumunsko | Paris and You Xin | žádné informace | Malta a Hongkong | 23 | Prohlášen za nezvěstného |
Února 1995 | Loď unikla při přepravě řeziva | Plachtění směrem k Korea zatímco ve vodách Japonsko | Sun River II | Nákladní loď | Panama | 10 | Utopen v mrazivých vodách |
21. srpna 1995 | Výbuch na lodi v důsledku prasknutí kyslíkových a acetylenových nádrží | žádné informace | Africký vždyzelený | Nákladní loď | Libérie | 7 | 3 úmrtí, 4 zranění |
20. června 1986 | Srážka lodí | žádné informace | Polydefkis a Anna Spiratou | žádné informace | Kypr a Řecko | 24 | Prohlášen za nezvěstného |
16. ledna 1998 | Potopení lodi | Mimo Newfoundland pobřeží | Světlice | Hromadný nosič | Kypr | 16 | Smrt |
22. července 1998 | Potopení lodi | Vypnuto Ostrov Kharg, Írán | Borvigilant | Remorkér | Spojené arabské emiráty | 9 | 6 úmrtí, 3 přeživší |
Prosince 1998 | Zmizení lodi | Taiwanský průliv | Pixy Mario | Nákladní loď | Panama | 19 | Prohlášen za nezvěstného |
25. srpna 1999 | Výbuch lodi | Střední Atlantik | Karteria | Hromadný nosič | Malta | 3 | 2 úmrtí, 1 přeživší se zlomenými zády a popáleninami |
2. listopadu 1999 | Převrácení lodi v klidném moři | žádné informace | Mocný sluha 2 | Nosič těžkých nákladů | Nizozemské Antily | 2 | Smrt |
24. března 2009 | Potopení lodi | žádné informace | Vůdce L | Hromadný nosič | Panama | 13 | Smrt |
1. listopadu 2009 | Potopení lodi | U pobřeží Tchaj-wan | Manilský duch | Hromadný nosič | Panama | 12 | Smrt |
8. listopadu 2009 | Potopení lodi během bouře | Poblíž Dansol, Pangasinan, Filipíny | 8. Ho Feng | Nákladní loď | Panama | 3 | Přežil po driftování na moři po dobu 3 dnů |
25. července 2002 | Loď najela na mělčinu během bouře | U jihozápadního pobřeží Japonska | Co-op Venture | Hromadný nosič | Panama | 3 | Utopil se |
9. prosince 2002 | Výbuch v lodi v důsledku úniku vysokotlakého vzduchu | U pobřeží Newcastle, Austrálie | Zlatý most | Hromadný nosič | Panama | 1 | Smrt po zranění hlavy |
21. února 2003 | Převrácení lodi v rozbouřeném moři | Na vzdáleném ostrově v Japonsku | Pendora | Nákladní loď | Panama | 16 | 4 předpokládaní mrtví, 12 přeživších zachráněno |
24. ledna 2004 | Výbuch lodi v důsledku špatného řízení | U pobřeží Virginie | Bow Mariner | Chemický tanker | Singapur | 24 | 18 předpokládaných mrtvých, 6 přeživších zachráněno |
Plat
Plat filipínských námořníků se liší podle jejich postavení a závisí na zaměstnavateli nebo najímající společnosti. V 80. letech byla minimální mzda stanovena Mezinárodní federace pracovníků v dopravě pro zdatný Námořníci (AB) se pohybovali kolem 1300 USD měsíčně, včetně okrajových výhod, výplaty za dovolenou a výplaty přesčasů. Na základě návrhu zákona generálního tajemníka TUCP a bývalého filipínského senátora Ernesto Herrera,[1] nejnižší plat pro filipínského námořníka na palubě zahraničních lodí byl 1 000 USD měsíčně, což vycházelo z minimální mzdy 850 USD stanovené Mezinárodní organizace práce jako měsíční základní plat pro obyčejného námořníka, který je nejmenším členem posádky lodi.[2]
Podle Manola I. Abella Export filipínské pracovní síly, statistiky Filipínské profesionální regulační komise (PRC) ukázaly, že jich bylo 18 293 filipínských námořní inženýři a 15,965 palubní důstojníci registrováno v ČLR v roce 1976. V registru rady národních námořníků (NSB) bylo počátkem července 1977 82 373 žadatelů o registraci. Z 82 373 bylo 20,9% (17 255) zaregistrováno jako kvalifikovaný lodní důstojník, zbytek byl zaregistrován jako kvalifikovaný. členové posádky.[2]
Příspěvek k filipínské ekonomice
Filipínští námořníci jsou významným segmentem zámořských filipínských pracovníků, kteří přispěli k Filipínská ekonomika. Filipínští námořníci byli hlavním zdrojem Americký dolar remitence na Filipíny. V roce 2008 podle Doris Magsaysay-Ho 28 000 filipínských námořníků poukázalo 3 miliardy USD na Filipíny pouze z Japonska.[8] Podle Filipínský odborový kongres (TUCP), celkový objem finančních prostředků zaslaných na Filipíny zámořskými filipínskými námořníky během prvních devíti měsíců roku 2009 činil 2,501 miliardy USD (2,393 miliardy USD v roce 2008).[1]
Příspěvek ke světovému obchodu
V roce 2010, podle Business Monitor, Efthimios E. Mitropoulos, popsal generální tajemník Mezinárodní námořní organizace (IMO) filipínské námořníky jako námořníky, kteří byli „neopěvovanými hrdiny“neopěvovaný průmysl ", jmenovitě Lodní doprava průmysl, který přepravoval "většinu z světový obchod v zboží ". Mitropoulos dále uvedl, že"mezinárodní komunita by měl vzdát hold filipínským námořníkům "a Filipínám za jejich příspěvky k námořní dopravě a mezinárodnímu námořnímu obchodu."[7] Podobně, Spojené národy Generální tajemník Ban Ki-moon doufali, že se mnoho filipínských mladých lidí připojí k povolání námořníků.[7]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l Choudhury, Perla Aragon. FILIPINO SEAMEN STÁLE ŘÍZÍ MOŘE, 2. února 2010
- ^ A b C d Talampas, Roli G. Marino: Historie filipínských námořníků Archivováno 9. srpna 2011 v Wayback Machine
- ^ Filipínský námořník, Adamson (Phil.) Inc.
- ^ gov.ph
- ^ A b Bacon, David. Filipínští námořníci zpochybňují zaoceánský kolonialismus, 25. prosince 1996
- ^ „ZA 460 000 FILIPINO SEAMEN | Vstupuje v platnost„ mezinárodní listina práv námořníků ““. Interaksyon.com. Citováno 23. srpna 2013.
- ^ A b C „Pinoy Sailors Unsung Heroes of Industry“, 22. června 2010
- ^ A b C „Filipínští námořníci světové úrovně v Japonsku“. Archivovány od originál dne 9. srpna 2011. Citováno 21. května 2011.
- ^ Robert M. Jiobu (8. července 1988). Etnický původ a asimilace: Černoši, Číňané, Filipínci, Korejci, Japonci, Mexičané, Vietnamci a bílí. SUNY Stiskněte. str. 50. ISBN 978-0-88706-648-1.
- ^ Cathy J. Schlund-lahvičky; Kevin Scott Wong; Jason Oliver Chang (2017). Asijská Amerika: čtečka primárních zdrojů. Yale University Press. str. 81. ISBN 978-0-300-19544-6.
- ^ A b C d E F Pabico, Alecks P. Filipínští námořníci využijí své šance na světových „mikinách“, 14. – 15. Července 2003
- ^ „Podveden a zadlužen na zemi, zneužíván nebo opuštěn na moři.“ The New York Times ". 9. listopadu 2015.
Další čtení
- Andres, Tomáš D. „Pochopení filipínského námořníka: jeho hodnoty, postoje a chování“ (Rychlý pohled ) (eBook verze PDF ), Our Lady of Manaoag Publishers (1991), 28 stran, ISBN 978-971-26-0004-3
externí odkazy
- Svaz přidružených námořních důstojníků a svaz námořníků na Filipínách (AMOSUP)
- Sjednoceni filipínští námořníci (UFS)
- Článek 20. Národní rada námořníků „Ustanovení zákoníku práce o zaměstnávání v zámoří, PRACOVNÍ KÓD FILIPÍNŮ, PŘEDSEDNÍ VYHLÁŠKA Č. 442