Merritt-Chapman a Scott - Merritt-Chapman & Scott

Merritt-Chapman a Scott
Soukromé
PrůmyslStavební inženýrství, námořní inženýrství, námořní stavby, záchranné práce
ZaloženýC. 1860
Hlavní sídloNew York City, New York
Klíčoví lidé
Israel Merritt zakladatel, Louis E. Wolfson korporační lupič, Thomas A. Scott, Jr. Manažer
produktyProjekty

Merritt-Chapman a Scott, přezdívaný „Černý mořský kůň“, byl známý námořní záchrana a konstrukce firma ze Spojených států s celosvětovým působením. Hlavní předchůdce společnosti byla založena v šedesátých letech 18 Israel Merritt, ale v průběhu historie společnosti bylo sloučeno velké množství dalších firem. V 50. letech ji převzal známý korporační lupič, Louis E. Wolfson. To přestalo fungovat na konci 1960 nebo na začátku roku 1970.

Raná historie

50. a 1860 byla pro námořníky a námořní operace po americkém kontinentu nebezpečná doba. Přechod z plachty na páru s následnou nespolehlivostí vybavení a rostoucí obchodní potřeby na podporu expanze v USA znamenaly provoz velkého počtu lodí. Někteří ztroskotali nebo se dostali do problémů sami a někteří byli lákáni k záhubě škůdci. Zachránit operace byly v plenkách a komerční potápění bylo téměř neslýchané. Na tomto pozadí začala působit řada společností mořské právo záchranná pravidla spíše než jako škůdci. Israel Merritt založil Merritt Salvage v roce 1860 nebo dříve[A] působit v tomto rodícím se odvětví.

Společnost pokračovala v růstu a rozšiřování rozsahu operací, sloučení s dalšími firmami a přijetí slavného „černého koně“ domácí vlajka, černý kůň v plném cvalu na bílé vlajce. Iris Vinton, známý autor románů pro mladé dospělé, napsal „Flying Ebony“, příběh o počátcích newyorské Asociace pro záchranu života a příběh o černém koni zobrazeném na korporátní vlajce. „Vzpomínka na černého koně této knihy je dodnes zachována jako symbol na domácí vlajce společnosti Merritt-Chapman & Scott Corporation, velké záchranné firmy.“[2]

Kromě záchranných operací se společnost zapojila do stavby lodí, získala řadu lodí a parní jeřáby.[b]

Na konci 19. století měla firma nějaké zkušenosti s námořním vyšetřováním, se schopností určit příčiny vraků a výbuchů. Když v roce 1898 USS Maine explodovala v přístavu Havana, Kuba, americké válečné oddělení pověřilo Merritta-Chapmana, aby zjistil, zda neznámá exploze přišla zevnitř trupu nebo zvenčí. Vyšetřovatelé rozhodli, že je externí, a připisovali to vysokému prášku.[3] Tento incident se stal sraženinou příčiny Španělsko-americká válka.

Záchrana záchranných remorkérů před prodejem americkému námořnictvu v roce 1918 (poznámka „domácí vlajka“ černého koně v zásobníku)

V roce 1909 RMS Republika byl zasažen SS Florida a potopil se do 40 sáhů otevřeného oceánu Nantucket, Massachusetts Následujícího dne po neúspěšných pokusech MC&S Relief a dalších remorkérech o tažení si s sebou vzali pověstné 3 miliony zlatých měn. Merritt-Chapman byl zaměstnán, aby vyhodnotil záchranné operace a to, zda by bylo možné ji vychovat, nebo provést potápěčskou záchranu. To byl jejich závěr[4] že operace nebyly možné a všechny newyorské noviny uváděly tento pohled jako definitivní, což ukazuje, že MC&S již měla značnou pověst odborníků v oblasti námořní záchrany.

Expanze do konstrukce

Z dosud konzultovaných zdrojů není jasné, na jaké činnosti se MC&S podílela během 10. let 20. století, ačkoli některé lodě byly námořnictvu prodány těsně před vstupem USA do USA první světová válka v roce 1917, včetně Relief[5] a následně po skončení války zpětně zakoupen.

Ve 20. letech 20. století je známo, že se i nadále účastnili potápěčských operací[C] a měli pověst „kvalifikovaných řemeslníků s průměrnou individuální zkušeností, kterou pravděpodobně v žádné jiné skupině nenajdete“.[7]

30. léta 20. století

Ve 30. letech bylo rozšíření působnosti společnosti MS&C jasné. Pokračovali v získávání společností a během tohoto desetiletí byli zapojeni do velkého počtu stavebních projektů, které využívaly jejich podvodní, beranění, betonování, stavbu základů a zkušenosti s potápěním. Tyto projekty zahrnovaly Waldo-Hancockův most, 1931, Bucksport, Maine, Marquette Krušné doky, 1931, Marquette, Michigan,[8] a most Mount Vernon Memorial Highway Hunting Creek Bridge, 1932, Alexandria ve Virginii.[9] a dokonce potopit starší torpédoborec (USS Náladový ) pro rok 1933 MGM film Peklo dole.[10]

Projekt rudního doku v Marquette

Marquette Ore Dock, 1931

Marquette byla překládka rudy (od železnice k lodi na cestě po jezeře Superior a zbytku Velkých jezer do Chicaga, Detroitu nebo Clevelandu, kde byly mlýny) od 50. let 18. století s řadou propracovanějších skladů rud a budování přenosových zařízení. The Duluth, South Shore a Atlantická železnice (DSS & A) zadala výstavbu velkého a moderního zařízení v roce 1931.

Stavební proces začal zadáváním zakázek. První z nich byl oceněn v březnu 1931, kdy byla uzavřena smlouva s Lake Shore Engine Works of Marquette na konstrukci 150 kladkostrojů pro zvedání a spouštění skluzů doku. Druhá smlouva byla uzavřena 1. dubna společnosti Merritt-Chapman & Whitney Corporation z Duluthu. Tato společnost byla nástupcem společnosti Whitney Bros., která se specializovala na stavbu doků, mostů, těžkých stavebních prací všeho druhu a také na vylepšení řek a přístavů. Přinesli by své zkušenosti do tohoto projektu. Vyrobenou ocel pro přístaviště včetně velkých skluzů z ocelové rudy dodá společnost McClintick, Marshall Corporation z Chicaga. Jernstad Electric z Ishpeming by provedl instalaci elektrického díla a společnost Worden-Allen Company v Chicagu dostala smlouvu na vybavení celé vyztužené oceli pro dok a její přístup.[8]

Potopení Náladový

The USS Náladový, ničitel první světové války, zastaralý a přes Londýnská námořní smlouva mezní hodnoty pro námořní plavidla, mířil na rozbíjející se dvůr, když MGM koupil ji za přibližně 35 000 USD na natáčení Peklo dole, film založený na veliteli Edward Ellsberg román Prasata, který hrál Robert Montgomery a Jimmy Durante.

Korporátní reklama, 1938

The Náladový byl odtažen z Mare Island do nedaleké loděnice a přepracoval se tak, aby připomínal německý torpédoborec. Simulovat její potopení „torpédy“ americkou ponorkou, AL-14 (hraje sub S-31), Byli najati Merritt-Chapman & Scott Corporation. Náboj dynamitu byl umístěn na palubu hned za mostem. Krátce po poledni, 21. února 1933, se Náladový byl vyhozen do dvou. Výbuch byl umístěn mezi dvěma vodotěsné přihrádky takže po výbuchu bude i nadále plavat. Dva další výbuchy vyřadily vodotěsné přepážky a Náladový nakonec se potopila v 17:30. Několik člunů, mnoho z nich s novináři na palubě v naději, že natočí potápějící se torpédoborec, se vznášelo kolem filmového štábu a zasahovalo do operací. Hrozby byly vyměněny, ale natáčení bylo hotové.[10]

40. léta 20. století

Protože během první světové války došlo k spravedlivému převodu aktiv MC&S na námořnictvo a zpět, v důsledku druhá světová válka. Jednou z nejznámějších záchranných operací, které kdy MC&S provedla, byla záchrana Normandie, francouzský parník, největší na světě, když byl postaven, kterého se po pádu Francie zmocnily USA.

V roce 1941 se americké námořnictvo rozhodlo převést Normandie do vojenská loď, příhodně pojmenovaný USS Lafayette. Loď kotvila na manhattanském molu 88 kvůli přeměně. 9. února 1942 zapálily jiskry ze svařovacího hořáku hromadu tisíců naplněných životů kapok, vysoce hořlavý materiál, který byl uložen v jídelně první třídy. Dřevo ještě nebylo odstraněno a oheň se rychle rozšířil. Loď měla velmi účinný protipožární systém, ale během přestavby byl odpojen. Všichni na palubě uprchli z lodi. Když hasiči na břehu a v hasičských člunech lili vodu na požár, vypracovala loď nebezpečný seznam do přístavu. Asi 2:45 ráno 10. února Normandie převrhl, rozdrcení požárního člunu. Záběr převrácené lodi je krátký vzhled portrétu ke konci roku Alfred Hitchcock film Sabotér.

Loď byla v roce 1943 postavena společností Merritt-Scott & Chapman do nejdražší záchranné operace na světě, ale následně bylo zjištěno, že náklady na obnovu vložky byly příliš vysoké. Poté, co americké námořnictvo ani francouzská linka nenabídly k obnově vložky, návrhář lodi, Vladimir Yourkevitch, navrhl poslední příkop, aby loď vypálil a obnovil ji jako středně velkou liniovou linku pro cestující. To se také nepodařilo získat podporu, a první Normandie byl prodán Lipsett Inc. a sešrotována v roce 1947.

Dalším významným projektem byla výstavba v roce 1942 Doly rudy Escanaba, Escanaba, Michigan, které byly postaveny jako záloha pro případ sabotáže nebo bombardování doků Marquette.[11]

1950

MC&S získala Stavba lodí v New Yorku společnost někdy v průběhu padesátých nebo šedesátých let (kniha z roku 1949)[12] nezmiňuje vlastnictví MS&C. K objasnění této části historie je zapotřebí dalšího výzkumu.

Samotnou společnost MC&S měla v roce 1951 převzít společnost Louis E. Wolfson renomovaný podnikový lupič té doby. Převzetí nebylo bez problémů, existovala řada obleků akcionářů a nakonec další potíže.

Ale Merritt-Chapman & Scott se během tohoto desetiletí zapojil do velkého počtu projektů, včetně následujících:

Mackinacův most

Jedním z nejdůležitějších projektů desetiletí byla smlouva o založení společnosti David B. Steinman je Mackinacův most byla zahájena v roce 1954 a dokončena v roce 1957, naproti Mackinacův průliv. Tento most o délce 8,5 km (včetně přístupů) byl v té době nejdelším rozprostřeným rozpětím mezi kotvením a kotvením. a 25 735 600 $ společnosti Merritt-Chapman & Scott Corporation (ekvivalent 198 milionů $ v roce 2019)[14]) Smlouva na vybudování všech základů vedla k mobilizaci největšího mostního konstrukčního loďstva, jaké se kdy shromáždilo.[15] The Americká mostní divize z United States Steel Společnost měla 44 532 900 USD (ekvivalent 343 milionů USD v roce 2019)[14]) smlouva na stavbu této nástavby, přičemž ocel bude dodávána do mlýnů společnosti US Steel a dodávána prostřednictvím flotily jejich divize parníků Pittsburgh. [16]

1960

Od převzetí byl Wolfson rozzuřenými investory pobodán tuctem obleků a v roce 1966 ho federální hlavní porota obvinila z obvinění z podvodného obchodování s akciemi Merritt-Chapman. Takové manipulace s akciemi, pokud k nim došlo, jsou pouze jednou z neštěstí Merritta-Chapmana za vlády Wolfsona. Další je, že se snažil vybudovat a rozšířit společnost příliš rychle. Akvizice, jako je nerentabilní New York Shipbuilding Corp, se rozdělily na zisky a dividendy; v roce 1966 došlo ke ztrátě 740 000 USD a vůbec žádné dividendě. Aby zastavil odtok, Wolfson odprodal lakovací společnost, malou ocelárnu, divizi společnosti jeřábů a malou loděnici, ale budoucnost nebyla zajištěna. Spolu se ztrátami z provozu přidal Merritt-Chapman v roce 1967 do knih knihy „zvláštní poplatek“ ve výši 3 233 000 $ jako rezervu proti ztrátám, pokud by musely být prodány jiné nemovitosti.

Společnost však v tomto, posledním plném desetiletí svého života, uskutečnila významné projekty. Mezi ně patří:

Společnost podnikla také menší projekty od silnic v Etiopii po stanice včasného varování letectva v Labradoru.

Rozpuštění

Společnost ukončila činnost koncem šedesátých nebo začátkem sedmdesátých let (záznamy nejsou jasné, ale rok 1971 je pravděpodobně <[d]). Po rozpuštění některé operace zjevně převzal Murphy Pacific.[21]

Od roku 1971 vlastnila loď New York Ship státní agentura South Jersey Port Corporation a fungovala jako terminál Broadway Street. Destroyer Yard byl v 60. letech nahrazen suchým dokem Kitty Hawk. Tento suchý dok je nyní hlavní kotviště pro terminál Broadway ve výšce 260 stop (260 m) a používá se pro běžný náklad včetně ropného koksu, uhlí, dolomitu, ocelových výrobků, dřevěných výrobků, minerálů, kakaových bobů a rychle podléhajících zkáze.

Viz také

  • Průmysl5.svg Portál společností
  • Aplikace Nuvola kcmsystem.svg Inženýrský portál

Poznámky

  1. ^ Přesný počáteční rok není jasný, ale stránka katalogu Mystic Seaport stanoví rok 1860 jako datum, kdy existoval předchůdce s Merrittem ve jménu. Někteří předchůdci zahrnovali: Coast Wrecking Company, Chapman Wrecking, Merritt's Wrecking Organization a Merritt & Chapman Derrick & Wrecking Company.[1]
  2. ^ Ze záznamů Mystic Seaport: V záznamech této knihovny jsou přidružena následující plavidla. Ne všechny jsou nutně ve vlastnictví MC&S nebo předchůdců, bude zapotřebí dalšího výzkumu:
    • CHILSKÝ (Parník)
    • MĚSTO NEW YORK (Parník)
    • FRANCISCA (Parník)
    • GODREVY (Parník)
    • HAROLD (Parník)
    • HENRY A. LITCHFIELD (Kůra)
    • JONES (Remorkér)
    • LORNTY (Parník)
    • M. D. S. (Škuner)
    • MERRITT (Remorkér)
    • ČÍNSKÁ BAVLNĚNÁ LÁTKA (Parník)
    • POLARIA (Parník)
    • ZACHRÁNIT (Parník)
    • SAN JACINTO (Parník)
    • TALLAPOOSA (USA)
  3. ^ Ilustrace potápěčů v přilbách na přilbách na palubě lodi MS&C nalezené na LostLabor.com byla pořízena v roce 1929 pro marnost tisku Merritt-Chapman & Scott Corporation: Black Horse of the Sea napsal Robert D. MacMillan a publikoval v New Yorku (s. 28).[6]
  4. ^ Archiv výroční zprávy má poslední datum z roku 1971, které podporuje rozpuštění na začátku 70. let. [20]

Reference

  1. ^ „Záznamy společnosti Merritt-Chapman & Scott Corporation (Sb. 2)“. Rejstříky sbírek rukopisů. Mystic Seaport. Archivovány od originál dne 14. května 2006.
  2. ^ Vinton, Iris a Marc Simont. Létající eben. New York: Dodd, Mead, 1956. Strana vii.
  3. ^ „Tahání koňské vlajky?“. Čas. 10. března 1967. Archivovány od originál 7. září 2005.
  4. ^ „Záchranné úsilí v minulosti“. MVSHQ, Inc. Archivováno od originál 21. května 2006.
  5. ^ Mooney, James L. (1976) [1968]. Slovník amerických námořních bojových lodí. Vol.6: R-S. Washington, DC: Vládní tisková kancelář USA. str. 68. 2 USS ÚlevaHistorie motorového hlídkového člunu (SP-2170) - Čtvrtý Relief, ocelový vyprošťovací remorkér postavený v roce 1907 firmou Harlan & Hollingsworth, získal 8. srpna 1918 pro službu amerického námořnictva Merritt & Chapman Derrick a Wrecking Co. z New Yorku ; a uvedena do provozu 19. srpna 1918. Působila jako záchranné a demoliční remorkéry v oblasti New Yorku, zatímco do roku 1919 byla přidělena do 3d námořního okresu. Byla prodána svému bývalému majiteli 14. května 1919 a mezi oběma zůstala v komerční službě. světové války. Během druhé světové války se vrátil do služby námořnictva, Úleva byla provozována jejím majitelem pod vedením předsednictva lodí od 14. ledna 1942. Úleva následně se vrátil do obchodní služby a byl vyřazen z provozu v roce 1955. Výtlak, 1 386; Délka, 200 '; Paprsek, 30'3 "; ponor, 15 '; hloubka držení, 20'7"; Rychlost, 14,5 uzlů; Doplněk, 58.
  6. ^ "Potápěči". LostLabor.com. Archivovány od originál 16. května 2006.
  7. ^ MacMillan, Robert D. (1929). Merritt-Chapman & Scott Corporation: Black Horse of the Sea. New York: Merritt-Chapman & Scott.[stránka potřebná ]
  8. ^ A b Magnaghi, Russell M. (1990). „Marquette Ore Dock č. 6“ (PDF). Historický americký technický záznam. Washington, DC: Kongresová knihovna. Archivováno (PDF) z původního 23. února 2017. Citováno 26. ledna 2018.
  9. ^ Nolin, Elizabeth M. (1988). "Mount Vernon Memorial Highway, Hunting Creek Bridge" (PDF). Historický americký technický záznam. Washington, DC: Kongresová knihovna. Archivováno (PDF) od originálu 15. února 2017. Citováno 26. ledna 2018.
  10. ^ A b "Náladový". California Wreck Divers. Archivováno z původního dne 29. dubna 2006. Citováno 4. května 2006.
  11. ^ "Dějiny". Železnice Escanaba a Lake Superior. Archivovány od originál 16. února 2006.
  12. ^ „Místo zvané Yorkship: Historie newyorské lodi ". Archivovány od originál 23. května 2006.
  13. ^ A b "Fletchers Construction History | Project History Project". Archivováno z původního dne 4. dubna 2006. Citováno 4. května 2006.
  14. ^ A b Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  15. ^ Michiganské ministerstvo dopravy (n.d.). „Historie mostu Mackinac“. Michiganské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 29. října 2006.
  16. ^ Rubin, Lawrence A. (2000). Mighty Mac: The Official Picture History of the Mackinac Bridge. Detroit: Wayne State University Press. ISBN  0-8143-1817-7.[stránka potřebná ]
  17. ^ „Přehrada Glen Canyon Dam“. Průmyslové karty.
  18. ^ "Talmadge Bridge". Gruzínské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 12. května 2006. Stavba původního mostu Talmadge byla zahájena v březnu 1953 a projekt byl uveden do provozu v září 1954. Náklady na stavbu činily přibližně 12 500 000 USD a byly zaplaceny státními dluhopisy. Dodavatelem stavby byla společnost Merritt-Chapman & Scott Corporation. Most vlastnil The Coastal Highway District of Georgia, politické rozdělení Gruzie založené v roce 1924 za účelem výstavby a dláždění „oceánské dálnice“, USA 17. Původní most měl při přílivu svislou vůli 136 stop [41 m] a vodorovná výška přibližně 180 metrů.
  19. ^ "Chesapeake Bay Bridge-tunel". Skanska USA. Archivovány od originál 10. června 2006.
  20. ^ „M80 Merritt-Chapman & Scott Company 1929 - 1971; chybí: 1933 - 1934, 1957“. Archivovány od originál 21. června 2006.
  21. ^ „Zpráva o zahajovacím zasedání HDS USA, říjen 1992“. Historický potápěč. Sv. 12 č. 3. Léto 2004. Archivovány od originál 20. září 2008. Citováno 12. září 2008.

externí odkazy