CASA C-101 - CASA C-101
C-101 Aviojet | |
---|---|
![]() | |
Španělské letectvo C-101 | |
Role | Pokročilý tryskový trenér a lehký útok letadlo |
Výrobce | CASA |
První let | 27. června 1977[1] |
Úvod | 17. března 1980[1] |
Postavení | Provozní |
Primární uživatelé | Španělské letectvo Chilské letectvo Honduraské letectvo Royal Jordanian Air Force |
Počet postaven | 166 |
The CASA C-101 Aviojet je dolnoplošník s jedním motorem proudový pohon pokročilý trenér a lehký útok letadlo navržené a vyrobené španělskou leteckou společností Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).
C-101 byl vyvinut v reakci na a Španělské letectvo požadavek, který vyžadoval náhradu za již zastaralý Hispano Saeta. V průběhu roku 1975 zahájila CASA práce na tom, co by se stalo C-101. Kromě vlastního konstrukčního týmu poskytovala technickou pomoc Německo je Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a Spojené státy Northrop. V červnu 1977 provedl první ze čtyř prototypů typové první let. Design poněkud připomínal jiné proudové trenažéry té doby, jako například BAE Hawk a Alpha Jet, ale bylo méně aerodynamicky sofistikované, vybavené unzametl křídlo. Výkon C-101 během letových zkoušek byl hlášen nad rámec předpovědí.
Dne 17. března 1980 byly představeny první příklady operační služby u španělského letectva, které by bylo hlavním zákazníkem pro C-101. Počáteční model disponoval pouze omezenou schopností zbraní, tato schopnost útoku byla rozšířena na později postavená letadla.[2] Několik modelů bylo exportováno do zámořských operátorů; C-101 byl přijat Chilské letectvo, Honduraské letectvo a Royal Jordanian Air Force. Konečný vylepšený model, určený C-101DD, bylo předvedeno, ale nenašlo zákazníky, a tak nevstoupilo do sériové výroby. Kromě jeho použití jako cvičné letadlo, to bylo používáno hrát letecká akrobacie; v posledně uvedeném kontextu to bylo letecky převezeno Patrulla Aguila letecká akrobacie tým. Od roku 2019 zůstává C-101 v provozu v Španělské letectvo a několik dalších zemí.
Na začátku let 2010 se hovořilo o výměně C-101. Nakonec bylo v roce 2020 rozhodnuto, že C-101 bude nahrazen Pilatus PC-21[3] (24) a Airbus Future Jet Trainer[4] [5](50 - 55).[6]
Návrh a vývoj




C-101 byl navržen jako reakce na a Španělské letectvo požadavek vydaný v roce 1975, požadující nový proudový trenažér, který by nahradil jeho stárnoucí flotilu Hispano HA-200 a Ha. 220s. Jako většina současníků evropský proudových trenérů, mělo to mít také omezenou schopnost útoku. V průběhu roku 1972 Hispano byla pohlcena španělskou leteckou společností Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), který se zajímal o požadavek trenéra.[7] V říjnu 1975 byla společnosti CASA udělena smlouva o vývoji na základě jejich podání, vyžadující dvojici statických draků a čtyři letové prototypy má být postaven pro účely testování za cenu 1 297 milionů peset (22 milionů dolarů).[8]
Při vývoji letadla CASA hledala technickou pomoc ze zámoří. Oba Němec výrobní konglomerát Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a americký obranná společnost Northrop se rozhodl zúčastnit se podniku; konkrétně inženýři v MBB pracovali na konstrukci zadní části trupu a ocasní části, zatímco tým společnosti Northrop byl odpovědný za konstrukci křídel a vstupů motoru.[9][7] Z těchto snah byl vyvinut relativně konvenční design; podle autora v oblasti letectví Johna C. Fredriksena byly designem vysoce zdůrazněny principy jednoduchosti a hospodárnosti, které se vyhýbají vysoce výkonným funkcím.[7]
Z hlediska základní konfigurace je C-101 nízko namontovaný jednoplošník, křídla byla nesplacený. The kokpit, který byl mezi svými vrstevníky relativně prostorný, ubytoval posádku dvou osob v tandem místa k sezení; sedadla byla rozložena, aby poskytovala instruktorovi v zadní poloze lepší viditelnost.[7] Trup poskytoval značný vnitřní prostor a umožňoval instalaci různých doplňkových leteckých nebo doplňkových systémů, aby vyhovovaly budoucím požadavkům nebo jiným vedlejším rolím.[7] Předpokládané sekundární role zahrnovaly pozemní útok, ozbrojený doprovod, fotografický průzkum a jako elektronická protiopatření (ECM) platforma.[8][10]
Jedinou překvapivou vlastností letadla[podle koho? ] byla přítomnost velkého vnitřního prostoru pro zbraně umístěného pod zadním kokpitem; toto umožnilo nést širší škálu výzbroje než underwing tvrdé body mohl ubytovat; alternativně tato pozice umožňovala přepravu dalšího vybavení, včetně průzkum užitečné zatížení. Kromě zbraňového prostoru bylo možné vybavit jak výzbroj, tak sklady na šest těžkých bodů pod křídly.[7] Design byl vyroben v modulární móda, což usnadňuje jak výrobu, tak údržbu. Bylo opatřeno značným rozsahem odolnosti v důsledku počátečního požadavku, který vyžadoval schopnost samostatného nasazení do Kanárské ostrovy ze španělské pevniny.[Citace je zapotřebí ]
Pohonná jednotka vybraná pro letadlo byla Honeywell TFE731-5-1J turbofan motor.[7] Tato jednotka byla ve skutečnosti komerční motor, který byl znovu vyvinut pro vojenské použití. Již od rané fáze vývoje byl TFE731 považován za přední běžec letadla.[8] Podle Fredriksena poskytoval mezi svými kolegy relativně příznivý výkon a vysokou úroveň spotřeby paliva.[7] Celkově letadlo poskytovalo ve srovnání s mezinárodní konkurencí hlavně příznivé vlastnosti a přitom zůstalo cenově dostupným trenérem.[7]
Provozní historie
Ačkoliv první let se konalo dne 27. června 1977,[1][11] fáze zkušebního letu, která zahrnovala zkoušky vibrací, flutteru a rotace, byla zahájena až 17. dubna 1978.[12] Prototyp byl letecky převezen do Farnborough International Airshow během konce července 1978. Výkon byl údajně shledán lepším, než předpokládali designéři.[Citace je zapotřebí ] Počáteční objednávku na 88 letadel zadalo španělské letectvo; postaven jako vyhrazená verze trenéra, označený jako C-101EB-01 podle CASA a E.25 Mirlo („Kos“) letectva.[11] Dne 17. března 1980 vstoupilo první letadlo do služby u španělského letectva.[1]
Krátce poté, co byl představen tento vyhrazený model cvičného letounu, následovala výroba letadla kombinací útok / cvičná varianta. Tato verze byla vybavena vylepšeným motorem C-101BB-02.[11] To bylo koupeno mnoha exportními zákazníky, včetně Honduras, který koupil čtyři, a Chile, která koupila čtyři letadla a náhradní díly pro dalších osm, které měla místně sestavit ENAER. Chilské BB-02 jsou označeny T-36 Halcón.[13][14]
V roce 1983 společnost CASA létala speciální verzi útoku, C-101CC-02, který si znovu objednalo Chile.[11] Tentokrát byl ve Španělsku vyroben pouze prototyp, zbývajících 22 strojů vyrobila společnost ENAER. Tato varianta představovala ještě další vylepšení motoru a zvýšenou kapacitu paliva; bylo určeno A-36 Halcón ("Sokol").[11][15]
Šestnáct podobných letadel, C-101CC-04 byly prodány Jordán.[11] V průběhu roku 2018 byly z těchto letadel vyřazeny Royal Jordanian Air Force.[Citace je zapotřebí ]
Konečná verze C-101, která má být vyvinuta, označena C-101DD, byla poprvé předvedena společností CASA v roce 1985.[7] Tento model se vyznačoval výrazně vylepšenou avionikou i schopností nést AGM-65 Maverick raketa vzduch-země; nakonec se však nepodařilo přilákat žádné objednávky.[Citace je zapotřebí ]
V letech 1990 až 1992 obdržely všechny španělské letectvo C-101 rozsáhlý modernizační balíček zaměřený hlavně na navigační a výzbrojní systémy letadla.[11]
Operátoři
- Chilské letectvo (35-12 C-101BB a 23 C-101CC). Kolem 20 C-101CC stále v provozu jako A-36.
- Honduraské letectvo (4 C-101BB)
- Royal Jordanian Air Force (16 C-101CC) - do důchodu 2018.[Citace je zapotřebí ]
- Španělské letectvo (88 C-101EB)
Specifikace (CASA C-101CC)
Data z Jane's all the world's aircraft 1989–90[16]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 12,5 m (41 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 10,6 m (34 ft 9 v)
- Výška: 4,25 m (13 ft 11 v)
- Plocha křídla: 20 m2 (220 čtverečních stop)
- Poměr stran: 5.6
- Profil křídla: Norcasa 15 (15%)[17]
- Elektrárna: 1 × Honeywell TFE731-5-1J turbofan motor, tah 19,13 kN (4300 lbf)
- Military Power Reserve (MPR): 20,91 kN (4700 lbf)
Výkon
- Maximální rychlost: 769 km / h (478 mph, 415 Kč) při 4 500 kg (9 921 lb) na hladině moře
- 806 km / h (501 mph, 435 Kč) při 6100 m (20,013 ft)
- 834 km / h (518 mph; 450 Kč) při 4575 m (15,010 ft) při MPR
- Cestovní rychlost: 656 km / h (408 mph, 354 Kč) / M0,6 při 9,145 m (30,003 ft)
- Rychlost odlepení: 213 km / h (132 mph, 115 Kč)
- Rychlost přistání: 176 km / h (109 mph, 95 Kč)
- Pádová rychlost: Rychlost 183 km / h (114 mph, 99 Kč) vzroste
- 164 km / h (102 mph; 89 Kč) klapky dolů
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 834 km / h (518 mph, 450 Kč) / M0,8 při 4 500 kg (9 921 lb)
- Bojový rozsah: 519 km (322 mi, 280 NMI) typické zákazy typu lo-lo-lo, s bombami 4x 250 kg (551 lb) a kanónem 1x 30 mm (1.181 in)
- Typický CAS lo-lo-lo 370 km (230 mi) s 4x raketomety a 1x 30 mm (1,181 in) dělo
- Typické CAS lo-lo-lo 315 km (196 mi) se 4x raketometem plus 2x 125 kg (276 lb) bombami a 1x 30 mm (1,181 in) kanónem
- Typické CAS lo-lo-lo 602 km (374 mi) s 2x AGM-65 Maverick a 1x 30 mm (1,181 in) dělo
- Typické ECM 611 km (380 mi)
- Typický snímek / příjem 964 km (599 mi)
- Rozsah trajektů: 2000 km (1200 mi, 1100 NMI) s 30minutovou rezervou
- Vytrvalost: typická ozbrojená hlídka - 3 hodiny 30 minut
- typická výcviková mise 1 hodina 10 minut
- maximální výdrž 7 hodin
- Strop služby: 12 800 m (42 000 ft)
- g limity: +7.5 -3,9 při 4 500 kg (9 921 lb)
- +5.5 -1 při 6 300 kg (13 889 lb)
- Rychlost stoupání: 24,9 m / s (4 900 ft / min) (normální)
- 101,67 m (334 ft) (MPR)
- Tah / hmotnost: 0.322
- Rozjezd: 560 m (1837 ft)
- Přistání od 15 m (49 ft): 800 m (2625 stop)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 1x 30 mm (1181 palců) DEFA dělo
- nebo
- 2x 12,7 mm (0,500 palce) Kulomety M3 v odnímatelných luscích pod předním trupem
- Střely:
- 2 - Rafael Shafrir (A-36 "Toqui") rakety vzduch-vzduch
- Bomby:
- Jednorázové sklady až na 2220 kg (4894 lb) na 6 podvozků stožáry
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Aero L-39 Albatros
- Aermacchi MB-339
- AIDC AT-3
- BAE Systems Hawk
- Dassault / Dornier Alpha Jet
- FMA IA-63 Pampa
- Hongdu JL-8
- IAR 99
- Kawasaki T-4
- Soko G-4 Super Galeb
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ A b C d Taylor 1982, str. 180.
- ^ Jackson 2011, s. 175.
- ^ „Španělské letectvo obstarává 24 cvičných letadel Pilatus PC-21“. DEFPOST. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ „Airbus se chystá vytvořit nový proudový trenažér pro španělské letectvo“. Letectví dnes. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ „Airbus představuje nové cvičné letadlo pro Španělsko, ale s očima pro Evropu“. DefenseNews. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ „Airbus propone un avion entrenador español capaz de portar armamento“. Infodefensa.com. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ A b C d E F G h i j Fredriksen 2001, s. 71.
- ^ A b C „Casa C-101, pokračujte.“ Flight International, 16. října 1975. str. 560.
- ^ Frawley 2002, s. 58.
- ^ „Garrettův turboventilátor TFE731.“ Flight International, 4. září 1976.
- ^ A b C d E F G Hewson 2001, s. 36.
- ^ Thomas 2008, s. 130–132.
- ^ Tobar, Alfonso a Graham Warwick. "Těšit se." Flight International, 14. dubna 1999.
- ^ Hoyle, Craig. „OBRAZY: Chile dostává první čtyři Super Tucanos.“ Flight International, 5. ledna 2010.
- ^ „Adresář vojenských letadel: CASA.“ Flight International, 29. července 1998.
- ^ Taylor 1989, str. 218–219.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Frawley, Gerard (2002). Mezinárodní adresář vojenských letadel, 2002–2003. Fyshwick, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
- Fredriksen, John C. International Warbirds: Ilustrovaný průvodce světovými vojenskými letadly, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5.
- Hewson, Robert. „Zásadní průvodce vojenskými letadly.“ Airlife, 2001. ISBN 1-84037-065-3.
- Jackson, Robert (2011). Letadla od roku 1914 do současnosti. ISBN 978-1-907446-02-3.
- Taylor, John W. R. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
- Taylor, John W.R., ed. (1989). Jane's all the world's aircraft 1989–90 (80. vydání). London: Jane's Information Group. ISBN 978-0710608963.
- Thomas, Cynda (2008). Hell of A Ride, 2008. IUniverse. ISBN 978-0-5955-2878-3.