C&C Custom 67 - C&C Custom 67

C&C Custom 67
Archanděl 1.jpg
Plachetnice C&C Custom 67 Archangel.jpg
C&C Custom 67 Archanděl
Rozvoj
NávrhářRobert W. Ball, Jachty C&C
UmístěníKanada
Rok1980
Ne. postavený1
Stavitel (é)Jachty C&C Vlastní divize
RoleSvět křižování jachta
Loď
Loď hmotnost44 770 kg (98 700 lb)
Návrh10,5 stop (3,2 m)[1]
Tah vzduchu78,9 stop (23,9 m)[2]
Trup
TypMonohull
KonstrukceLaminát
LOA73,25 stop (22,25 m)
LOH67,4 ft (20,42 m)
LWL17,68 m
Paprsek18,33 ft (5,59 m)
Typ motoruVnitřní dieselový motor Volvo TAMD 70C nahrazen a Caterpillar Inc. 3208 210 hp (157 kW) dieselový motor (1992)
Trupové přílohy
Typ kýlu / deskyKýl zametl ploutví
Zátěžolovo 35 274 lb (16 000 kg)
KormidloVnitřně namontovaný, částečně zavěšený skeg kormidlo
Rig
Typ soupravyBermudy škuner
Plachty
SailplanMasthead škuner
Hlavní plachta plocha57,6 čtverečních stop (53,6 m2)
Jib /Janov plocha8,8 čtverečních stop (75,8 m2)
Jiné plachtyPřední plachta 53,6 m2).
Hlavní zádržná plachta 83 m2)
Oblast plachty po větru660 čtverečních stop (560 m2)[2]
Celková plocha plachty2,860 čtverečních stop (266 m2)

The C&C Custom 67 je kanadský plachetnice, který navrhl Robert W. Ball z Jachty C&C a byl spuštěn a pojmenován Archanděl v září 1980.[3][4] Zůstává největší provizí výletního člunu, jakou kdy C&C obdržela, a představovala trend v C&C během pozdějších sedmdesátých a začátku osmdesátých let směrem k návrhům orientovaným na plavbu pod George Cuthbertson směr, trend nejlépe ilustrovaný vývojem řady Landfall.[3]

Design

C&C Custom 67 Archanděl je rekreační keelboat, určené primárně pro svět křižování. Byla pověřena Michaelem Daviesem, vydavatelem časopisu Kingston Whig-Standard noviny, které Cuthbertson znal docela dobře. Davies se intenzivně účastnil procesu návrhu a sestavení.[2] Chtěl dostatečně velkou cestovní jachtu, která by umožňovala pohodlnou plavbu kamkoli na světě, ale vyžadovala jen malou posádku.

Davies měl velmi jasné představy, v čem chtěl být Archanděl. Chtěl loď nekompromisní návětrné schopnost; člun, který by nemusel mít motorový člun, nebo ještě hůře, sílu, kdykoli před námi přijde vítr.[2] To mělo za následek škuner souprava je vybrána pro Archanděl, což má za následek, že loď, která jde do větru, stejně jako a šalupa vybavit, ale také umožňuje Archanděl obrovská oblast plachty, která má být rozložena kolem lodi ve zvládnutelných rozměrech.[2][4]

Davies chtěl suchý člun, který vyžadoval uspořádání kokpitu na zádi. Rozhodl také, že strážní by měli mít přístup k radaru, navigačním přístrojům a zápletce, aniž by museli jít níže, kde jsou odříznuti od všeho, co se ve světě může odehrávat. Takový požadavek se vyvinul v pilotní kabinu, která umožňovala možnost vnitřního řízení a poskytovala zadní otevřené kabině značný úkryt před postřikem.[2]

Jako poslední požadavek chtěl Davies loď, která by byla co nejvíce nezávislá na břehu a pobřežních zařízeních. To se setkalo s dostatečně silnou soupravou (teoreticky), aby to bylo možné Archanděl pokračovat dál, v 50 uzlech větru, obrovských nádržích, dvou zdrojích střídavého proudu, odsolovačích, obrovské mrazničce a dvou člunech.[2]

Výroba

Loď byla postavena Erich Bruckmann a jeho posádka v Jachty C&C Vlastní divize v Oakville, Ontario, Kanada. Archanděl byl obrovský projekt - šest měsíců v designu a 14 měsíců ve výstavbě.[3] Byl dokončen pouze jeden příklad.

Konstrukce

Archanděl je postaven převážně z laminát s balzovým jádrem a zakončené dřevěným lemováním. Je v jedné rovině s palubním kokpitem a kormidlem, stejně jako značná pilotní kabina s vnitřní kormidlem, navigační oblastí a kotvištěm pro piloty. Kýlový ploutev je externě přišroubován zapouzdřeným předřadníkem GRP. Rýčové kormidlo je vybaveno částečným skegem. Má teakové paluby a hráze.[1] Deckbox (krytá studna mezi stožáry)[2] pojme 3,4 m ŽEBRO nafukovací člun s 25 hp (19 kW) přívěsný motor. Je také vybavena dvěma osmičlennými záchrannými čluny.[2]

Stožáry a lanoví

Archanděl je konfigurován jako bermudský škuner. Souprava je výkonná a pružná a je vybavena navíjecími systémy a poháněnými samohybnými navijáky, které jsou navrženy tak, aby usnadňovaly plavbu s menší posádkou. Oba nosníky, hlavní stěžeň a přední stěžeň (každý o hmotnosti 2 100 lb (953 kg)),[2] mít elektrické válečkování s manuálním zálohováním. Veškeré stojací lanoví je navtec nespojitá nerezová tyč. K dispozici je ovládací konzola Navtec pro ovládání Vangs a Mainmast Backstay. Na palubě jsou dva uhlíkové tyče Spinnaker.[1]

Plachty a manipulace s plachtami

Když poprvé spustila plachty, byla Hood Eclipse odolná proti ultrafialovému záření.[2] Hlavní a přední plachta jsou identické 57,6 čtverečních stop (53,6 m)2) (Kvalifikuje se pouze jako škuner, protože po stožáru je noha šlapána výše než vpředu.) Tyto dvě plachty se stočí a stočí do nosníků Hood Stoway vybavených elektrickým navíjením válečků s ručním zálohováním. 8,8 čtverečních stop (75,8 m2) foresail has Hood Sea Furl manual Rolling curling assisted by the powered Barient winches (also with manual back up).[1] Čtyři primární a sekundární navijáky Barinet, které obklopují kokpit, jsou také poháněny elektricky, pro každý případ opět s manuálním zálohováním.[4] Pracovní plocha plachty je 2 000 čtverečních stop (190 m)2) a tříčlenná posádka může mít všechny pracovní plachty nastaveny a létat (nebo svinovat) za méně než 15 minut.[2]

Díky možnostem nastavení pomocí válečkové soupravy Archanděl lze vyvážit za jakýchkoli podmínek. V těžkém počasí by byl její 9,8 oz muž úplně svinutý a zbylo by z něj 17 oz. podle potřeby vyvážit 10,5 oz. výložník se sjel na velikost bouře.[4]

Pro lehký vzduch Archanděl nese 7-oz. Janov, 890 čtverečních stop (83 m2) hlavní závěs a spinakr, který jí umožňuje nastavit 560 m 6 000 čtverečních stop2) plachty pro plavbu po větru.[2]

Ubytování

Archanděl má rozsáhlou vnitřní truhlářskou dílnu z teakového dřeva s bíle lakovanými přepážkami, podešvemi kabiny z teaku a cesmíny a lištami palubek prkenných v cedru. Má hlavní kajutu, která zahrnuje velkou dvojitou zadní kajutu s vlastními hlavami vybavenou sprchou a saunou.[1][2]

K dispozici je komplexní kuchyně, která je vybavena duálním systémem lednice / mrazničky, nerezovým čtyřplotýnkovým sporákem s troubou, mikrovlnnou troubou a dvěma nerezovými dřezy.[1]

Velký salonek má krb, dvě posezení (jedno se sklopným stolem pro stolování na moři) a navigační stanici.[1]

Před sedanem jsou dvě kabiny pro dva hosty plus další kabina pro hosty nebo posádku na předním vrcholu s přístupovým poklopem k přední palubě.[1]

Systémy

Hlavní motor: Původně zahájen s přeplňovaným motorem o výkonu 235 k (175 kW) Volvo[2] TAMD 70C vestavěný dieselový motor (nahrazeno v roce 1992 a Caterpillar Inc. 3208 210 hp (157 kW) dieselový motor ) vybaven hydraulickou převodovkou Hundested, která pohání 3listou vrtuli s proměnlivým sklonem, ovládanou jak z pilotní kabiny, tak z kokpitu. Cestovní rychlost: 7,0 kn (13,0 km / h), maximální rychlost: 11 kn (20 km / h).[2] Rovněž je instalován pro americký námořní dvouplošný proporcionální příďový propeler 12–25 hp (9–19 kW) namontovaný v roce 1992. K dispozici je pět palivových nádrží s celkovou kapacitou 2 592 l (570 imp gal; 685 US gal).

Elektrika: Generátor Westerbeke 15 kW 120/240 V, alternátor motoru 150 A, alternátor motoru 60 A.[1]

Navigační zařízení:

V pilotním domě:[1]

  • Radar Furuno FR8100D 72 mil za denního světla
  • Autopilot Robertson 8P45HD
  • Gyroskopický kompas
  • Trimble Navgraphic XL GPS chartplotter, propojený s radarem a autopilotem
  • Indikátor úhlu radaru
  • Indikátor větru Brooks & Gatehouse (B&G)
  • Dva multifunkční displeje B&G Hydra 2 (MFD)
  • Elektronický kompas B&G
  • Rádio VHF Stephens Sea 156
  • Četné displeje pro hydrauliku a mechanické systémy

V kokpitu:[1]

  • Dva displeje B&G 20/20
  • Směr větru B&G
  • Indikátor úhlu radaru
  • Ritchie kompas řízení v nerezovém zásobníku
  • Roh

Navigační stanice v salónu:[1]

  • Stephens Sea 156 VHF
  • Stephens Sea 225 SSB
  • ICOM IC 735 SSB
  • GPS Trimble Transpak II
  • B&G Hydra 2 MFD

HVAC: Dvě klimatizační jednotky Lumaire s reverzním cyklem chladicí vody o kapacitě 3 tuny a 2 tuny a dva naftové ohřívače Espar o výkonu 7,5 kW.[1]

Zdroj vody: Tři nádrže na čerstvou vodu o celkové kapacitě 1377 l (303 imp gal; 364 US gal), výrobník vody Sea Fresh, výkon 113 l (25 imp gal; 30 US gal) / hod a nerezová ocel 75 l (16 imp gal; 20 US gal) ) ohřívač teplé vody.[1]

Pozemní nářadí:[1]

  • Maxwell 4000 elektrický kotevní vrátek se spínačem nožního ovládání
  • Kotva Bruce 135 lb (61 kg)
  • Kotva CQR 105 lb (48 kg)

Provozní historie

Po svém startu strávila Archangel nejlepší část měsíce v přístavu v Oakville, kde procházela plavebními a motorovými zkouškami a byla přepracovávána většinou zaměstnanců C&C Custom Division. Součástí pracovní posádky byl často Davies, který měl rád, když ho o sobě a jeho lodi procházeli diváci, kteří předpokládali, že je dělník.[2] V září 1981 už Davies a jeho rodina cestovali z Kanady Bermudy a dále do Panenské Ostrovy.[4]

Davies se spolu s rodinou a přáteli plavili Archanděl přes 90 000 mil (144 841 km) v období od roku 1980 do roku 1991, přičemž navštívil desítky zemí.[5]

Archanděl později se stal Sir Peter Blake a rodinná jachta lady Blakeové.[6] Během tohoto období ji Sir Peter používal jako velitelskou loď pro Tým Nový Zéland prostřednictvím jejich úspěšné obrany Americký pohár v roce 2000.[7][8]

Michael Bundock zakoupen Archanděl od lady Blake dovnitř Barcelona v roce 2004. Bundock poté strávil asi dva roky plavbou po ní po celém světě a nakonec ji vzal zpět do svého domova v Nový Zéland. Archanděl v současné době sídlí v Auckland a plaví se pravidelně na lodi Záliv Hauraki.[6] Její číslo plachty je nyní NZL1040.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „C&C Custom Schooner“. 2001. Archivovány od originál dne 20. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Weatherston, David (leden 1981). „Nezbytný anděl“. Kanadský jachting. Sv. 6 č. 1. Toronto: Maclean-Hunter Ltd.
  3. ^ A b C Hunter, Doug (1990). „Od C do C, představení největších hitů (a několika zmeškaných) ze dvou bouřlivých desetiletí na jachtech C&C“. Kanadský jachting. Citováno 19. dubna 2018.
  4. ^ A b C d E Bavier, Bob (1981). „Archanděl C&C - neomezená světová jachta“. Jachting, září 1981. Citováno 19. dubna 2018.
  5. ^ Jacobs, Donna (2008). "'Horsing Around '- All the way to the Olympics ". Občan Ottawa - 28. července 2008. Citováno 19. dubna 2018.
  6. ^ A b „Philippa Bentley“. Galerie Flagstaff: Životopis umělce. 2015. Citováno 19. dubna 2018.
  7. ^ McFadden, Suzanne (2000). „Jachting: Appleton absolvuje velkou ligu“. New Zealand Herald, 30. června 2000. Citováno 19. dubna 2018.
  8. ^ Paterson, Kimberley (2004). „Muž, který mu zachránil vlastní život“ (PDF). Citováno 19. dubna 2018.
  9. ^ "Royal New Zealand Yacht Squadron - Yacht Register" (PDF). 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 15. prosince 2018. Citováno 19. dubna 2018.