Autobusy Bx1 a Bx2 - Bx1 and Bx2 buses - Wikipedia

Další informace o trasách najdete v části Seznam autobusových linek v Bronxu.

bX1
bX1, bX2
Velký prostranství
MTA Grand Concourse Fordham Road 03.jpg
Bx1 Limited (nahoře) a Bx2 (dole) na Fordham Road.
Přehled
SystémMTA regionální provoz autobusů
OperátorProvozní úřad pro povrchovou dopravu na Manhattanu a Bronxu (MaBSTOA)
Dopravní úřad v New Yorku (NYCT)
GarážKingsbridge Depot
Vozidlo
Začala služba1921
Trasa
Národní prostředíBronx
StartBx1: Riverdale - 231. ulice
Bx2: Kingsbridge Heights - Fort Independence Street
PřesSedgwick Avenue, Velký prostranství
KonecMott Haven  – 138. ulice
Servis
FungujeVšechny časy kromě pozdních nocí
Roční záštita10,362,871 (2017)[1]
PřevodyAno
Jízdní řádBx1 / Bx2
← S98 (Staten Island ) {{{system_nav}}}Bx3  →

The Bx1 a Bx2 jsou dva autobusové linky které běží na Velký prostranství v Bronx, New York City. Trasy, které provozuje MTA regionální provoz autobusů, také následujte Sedgwick Avenue a Mosholu Parkway na krátkou vzdálenost na jejich severním konci. Jak čísla naznačují, šlo o první dvě autobusové linky v Bronxu.

Popis trasy a služby

S výjimkou jejich extrémních severních a jižních konců mají Bx1 a Bx2 stejné vyrovnání. Jediné rozdíly jsou:

  • v Mott Haven (jižní konec) se Bx2 stočí na východ Hostos Community College a poté vede po 149. ulici, aby sloužila některé z nákupních čtvrtí mezi ní a Third Avenue, a poté se otočila na jih na Courtlandt Avenue, která končí na Third Avenue a 146. ulici, což umožnilo Bx2 pokračovat v činnosti dolů na Third Avenue směrem k 136. ulici, zatímco Bx1 pokračuje dolů Grand Concourse.
  • V Kingsbridge Heights (severní konec), pouze Bx1 pokračuje dolů do Riverdale po 231. ulici, ačkoli některé brzy ráno Bx2 výřezy a časná nedělní dopolední služba také slouží tomuto segmentu.

Autobusové trasy Bx1 a Bx2 sdílejí většinu svých tras z Grand Concourse a 149. ulice na sever podél Concourse a Mosholu Parkway a na západ podél Sedgwick Avenue na Heath Avenue na západní straně Přehrada Jerome Park. Na jejich koncích dochází k divergenci, jak je uvedeno výše.[2]

Až do srpna 2008, kdy byly v Mott Haven na 149. ulici, na ulicích Melrose / Willis Avenue a Third Avenue přijaty trvalé dopravní změny, se Bx2 otočil na východ od Grand Concourse na 165. ulici a sběhl po Melrose Avenue na 149. ulici.

Podél cesty, připojení k Newyorské metro lze vyrobit na:

V září 2010 funguje Bx1 jako omezené zastavení služba během dne ve všední dny a v sobotu, zatímco Bx2 slouží jako místní. Před zářím 2010 měly obě trasy variantu s omezeným zastavením.[2]

Dějiny

Concourse Bus Line, Inc. byla založena začátkem července 1921 společností Major Emit Leindorf,[3] zástupce policejního komisaře odpovědného za motorovou dopravu pod Starosta Hylan.[4] Společnost brzy zahájila provoz na velkém prostranství jako součást Hylanových „nouzových autobusových linek“. The Železnice Third Avenue získal soudní příkaz proti operaci počátkem března 1923,[5] vedoucí města k tomu, aby společnosti v polovině dubna přidělil dvě franšízy, od Grand Concourse a Mosholu Parkway na jih do Pátá třída (Harlem, Manhattan ) a Melrose Avenue a 150. ulice (The Hub, Bronx ).[6] Spolu s cestou do Rockaways, veřejná prostranství byla jednou z pouhých dvou linek Hylanu, které nebyly ovlivněny příkazem z července 1923, protože měly franšízy,[7] ale stejně byly přerušeny do září 1924[8] z důvodu nezaplacení nákladů na pět centů.[9]

Franšízy byly přiděleny Fifth Avenue Coach Company, která začala provozovat trasy 11. října 1924, za deset centů. (Linka na Manhattanu byla zkrácena na 138. ulici v Bronxu.)[10][11][12] Dne 14. září 1927 byly trasy (Bx1 a Bx2) opět přiděleny k Corporation pro povrchovou dopravu, autobusová dceřiná společnost Železnice Third Avenue, jako dvě ze svých původních dvanácti cest.[10][13] V dubnu 1928 byl původní konec na Moshulu Parkway.

Trasy zkrachovalé společnosti Surface Transportation Corporation byly převzaty Páté Avenue Coach Coach Lines v roce 1956,[14] a Dopravní úřad v New Yorku dceřiná společnost Úřad pro provoz tranzitu na pozemních komunikacích na Manhattanu a Bronxu získala všechny trasy Coach Fifth Avenue v roce 1962.[15]

Southbound Bx2 služba původně běžel přes Third Avenue mezi East 161. ulice a Hub-East 150. ulice až do července 1974. Některé výlety Bx2 také běžel přes Paul Avenue a Bedford Park Boulevard v obou směrech až do července 1974, kdy Bx1 převzal tuto roli. Původní severozápadní konec Bx1 byl na Broadwayi a 231. ulice. Bx1 byl rozšířen na Riverdale na západní 246. ulici v únoru 1984 a později byl snížen na současný konec v roce 1990 poté, co Bx7 začal běžet po celou dobu kromě nocí. Některé cesty Bx1 také běžely přes Paul Avenue a Bedford Park Boulevard v obou směrech až do března 1993.[Citace je zapotřebí ]

Služba Limited-Stop byla zavedena do Bx1 23. února 1993 jako služba ve všední dny ve špičce.[16] Zpočátku by byla implementována v lednu.[17] Toto vylepšení služeb bylo zavedeno v rámci Růstového programu Fare Deal Ridership. Změna vedla ke zvýšení počtu cestujících. V červenci 1994 schválila rada plán na prodloužení provozních hodin omezené zastávky tak, aby fungovala nepřetržitě mezi 6:30 a 19:00, a zavedení služby omezené zastávky Bx2, která má vstoupit v platnost v září 1994.[18] V březnu 1995 začala celá nedělní služba Bx1 běžet přes halu na sever od Bedford Park Boulevard. Mezi 10. a 18. hodinou alternativní autobusy jezdily po Paul Avenue a West 205th Street. Tato pobočka byla málo využívána, obsluhovala méně než deset cestujících a rozdělení provozu poddůstojně zasáhlo Velkou halu.[19] Služba s omezeným zastavením byla nakonec rozšířena na pracovní dny a soboty v září 1996.[Citace je zapotřebí ]

8. září 2002 byly modely Bx1 a Bx2 rozšířeny o nový terminál na Lincoln Avenue a 138. ulici. Bx1 skončila u 138. ulice - Velká prostranství stanice metra, zatímco Bx2 končila na East 150th Street - Melrose Avenue poblíž Třetí třída - 149. ulice stanice metra.[20]

Služba Bx2 probíhala po východní 165. ulici a Melrose Avenue až do srpna 2008, kdy všechny autobusy začaly jezdit na východní 149. ulici a na třetí třídě.[Citace je zapotřebí ]

12. září 2010 byla odstraněna služba Bx2 s omezeným zastavením, přičemž všechny autobusy Bx2 fungovaly jako místní obyvatelé. Kromě toho všechny Bx1 ve všední dny mezi 6:00 a 18:30 a v sobotu mezi 10:00 a 18:00 začal fungovat jako omezený.[21]

Viz také

Reference

  1. ^ "Fakta a čísla". mta.info. 28. srpna 2011. Citováno 27. ledna 2018.
  2. ^ A b MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Bx1 / Bx2" (PDF).
  3. ^ The New York Times, Nová začlenění, 7. července 1921, strana 32
  4. ^ The New York Times, Hylan Ex-Aide žaluje páté Av. Autobusová linka, 17. října 1931, strana 13
  5. ^ The New York Times, Bronxová autobusová linka musí zastavit, 4. března 1923, strana H8
  6. ^ The New York Times, Veřejná autobusová linka je franšízou, 21. dubna 1923, strana 19
  7. ^ The New York Times, City's Bus Appeal je zamítnuto soudem, 15. července 1923, strana 1
  8. ^ The New York Times, Nabídky Interboro plánují provoz autobusů, 17. září 1924, strana 25
  9. ^ Zachary M. Schrag, Autobus je mladý a čestný Archivováno 26 února 2007, na Wayback Machine, strana 21, přístup 1. dubna 2007
  10. ^ A b Sparberg, Andrew J. (1. října 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  11. ^ The New York Times, Hylan dává cestu 10-centovým autobusům pro Bronx Need, 11. října 1924, strana 1
  12. ^ The New York Times, Ovation vítá autobusy ve veřejném prostranství, 12. října 1924, strana 26
  13. ^ The New York Times, Trasy autobusů Bronx schváleny radou, 15. září 1927, strana 10
  14. ^ The New York Times, Soud dokončil fúzi městských autobusů, 18. prosince 1956, strana 1
  15. ^ The New York Times, Zisk za zabavené autobusové trasy předpokládaný předsedou společnosti Transit, 11. dubna 1962, strana 31
  16. ^ „Kdyby jen zbytek tvého pracovního dne šel tak rychle jako Bx1 Limited“. New York Daily News. 22. února 1993. Citováno 7. srpna 2018.
  17. ^ Lorch, Donatella (6. srpna 1992). „Další autobusy a vlaky plánují přilákat jezdce“. The New York Times. Citováno 27. prosince 2015.
  18. ^ * Agenda výboru pro tranzit NYC, červen 1994. New York City Transit. 10. června 1994. str. D.93.
  19. ^ * Agenda výboru pro tranzit NYC listopad 1994. New York City Transit. 10. listopadu 1994. str. D.44.
  20. ^ „Bronx Service Advisories, Updated 6. prosince 2002“. Archivovány od originál 21. října 2002. Citováno 21. října 2002.
  21. ^ „Představujeme Bx1 Limited-Stop a Bx2 Local-Only Service“. web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. Září 2010. Citováno 2. srpna 2018.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata