Buckinghamský kanál - Buckingham Canal

Tento článek je o Indickém kanálu. Pokud jde o britský kanál, viz Buckingham Arm. Pro portugalština vytvořený kanál, viz Buckinghamský kanál, Kollam.

Souřadnice: 12 ° 59'06 ″ severní šířky 80 ° 15'10 ″ východní délky / 12,98490 ° N 80,25270 ° E / 12.98490; 80.25270

Buckinghamský kanál poblíž Vijayawada, Andhra Pradesh
Mapa pobřeží Coromandel s Buckinghamským kanálem (francouzsky)

The Buckinghamský kanál je dlouhá 796 kilometrů (494,6 mil) sladkovodní navigace kanál, který se vyrovná Pobřeží Coromandel z Jižní Indie z Kakinada Město v Východní Godavari okres Andhra Pradesh na Okres Viluppuram v Tamil Nadu. Kanál spojuje většinu přírodních ramen podél pobřeží s Chennai (Madras) přístav.

Kanál byl postaven během Britská vláda Na konci devatenáctého a počátku dvacátého století byla důležitou vodní cestou. Konkurence železniční a později silniční dopravy snížila její význam a během 20. století se části staly nepoužitelnými a silně znečištěnými. V poslední době se zvyšuje zájem o potenciál kanálu chránit pobřežní komunity před povodněmi tsunami a cyklóny, jakož i zajistit splavnou vodní cestu, a byly podniknuty projekty na obnovu a zlepšení kanálu.

Konstrukce

Prvním segmentem kanálu byl navigační kanál se slanou vodou, postavený v roce 1806[1] z Madrasu do Ennore na vzdálenost 18 km (11 mi). Původně se tomu říkalo Cochraneův kanál, po jeho hlavním finančníkovi Basil Cochrane.[2] Následně byla rozšířena na sever do Jezero Pulicat, 40 km (25 mil) severně od Chennai. Kanál převzala vláda Předsednictví v Madrasu v roce 1837 a dále prodloužena, nakonec dosáhla 315 km (196 mil) severně od Chennai do gudivada kalava na břehu řeky Řeka Krišna v Andhra Pradesh a 103 km (64 mil) jižně od Chennai na Marakkanam v Tamil Nadu. Krátce bylo přejmenováno Lord Clive Kanál.[2] Úsek v Chennai byl však po většinu 19. století známý jako Cochraneův kanál.[3]

V letech 1877 a 1878 lidé v Chennai trpěli hroznými Velký hladomor a více než šest milionů lidí zahynulo. 8 km (5 mi) úsek, spojující Adyar a Cooumské řeky, byl postaven v letech 1877–78 za cenu ₹3 miliony (33 000 £) jako a pomoc při hladomoru. Kanál byl pojmenován Buckinghamský kanál v roce 1878, protože spojení bylo postaveno na příkaz tehdejšího guvernéra, Vévoda z Buckinghamu a Chandosu.[2]

Kanál ztratil na mnoho let svůj význam v důsledku konkurence železnic a svůj význam získal po druhé světové válce.[4] Jedna z prací prováděných v EU Druhý pětiletý plán byl vývoj Buckinghamského kanálu, včetně propojení kanálu s přístavem Madras, s přispěním Rs. 115 lakhs ústřední vládou. Tato práce byla považována za nezbytnou pro zachování existujícího majetku sloužícího jako mezistátní vodní cesta doplňující kapacitu železnic a poskytující užitečný dopravní prostředek pro velké množství zboží mezi státy Andhra a Madras.[5]

Průběh kanálu

Kanál vede přibližně 1 km (0,62 mi) zpět od pobřeží. Spojuje řadu přírodních ramen a je napájena přílivovými vodami z moře přes řeky a potoky. Cooum River spojuje kanál s Bengálský záliv v centru Chennai. Část severně od Cooumu je známá jako severní Buckinghamský kanál a část jižně od Cooumu jako jižní Buckinghamský kanál. 257 km (160 mi) kanálu je v Andhra Pradesh a 163 km (101 mi) je v Tamil Nadu. Přibližně 31 km (19 mi) se nachází na území města Chennai. V Andhra Pradesh se připojuje k kanálu Cammamar na Krišna delta, který je zase spojen s kanály kanálu Godavari delta. Kompletní propojený systém představuje nepřetržitých 400 mil splavného kanálu podél pobřeží.[6]

Změny šířky kanálu mezi řekami Cooum a Adyar (Zdroj: Zpráva o proveditelnosti HSCTC)
Protáhnout sePůvodní (průzkum) šířka (m)Stávající šířka (m)
MinimálníMaximumMinimálníMaximum
Řeka Adyar – Greenways Road1071162531
Greenways Road - Kamaraj Salai1151232533
Kamaraj Salai – Venkatakrishna Road981233348
Venkatakrishna Road – St. Mary's Road1221233738
St. Mary's Road – Agraharam Road1331432838
Agraharam Road – Kutchery Road1131173337
Kutchery Road – P.V.Koil Street1141343439
Ulice P.V.Koil – Radhakrishna1171332538
Ulice Radhakrishna – Avvai Shanmugam Salai1201223032
Avvai Shanmugam Salai – Besant Road1001092534
Besant Road – Barathi Salai891102425
Silnice Barathi Salai – Wallaja801113036
Wallaja Road - Swami Sivanandha Salai42733236
Řeka Svámí Sivanandha Salai – Cooum80932528

Pokles používání

Část kanálu poblíž RA Puram s MRTS

Kanál byl používán k přepravě zboží nahoru a dolů po pobřeží Vijayawada do Madrasu (nyní Chennai ). Cyklóny 1965/1966 a 1976 kanál poškodily a je málo používaný a již není dobře udržovaný. Ve městě Chennai je kanál silně znečištěn splaškovými a průmyslovými odpadními vodami a zanášení kanálu způsobilo, že voda stagnuje a vytváří atraktivní prostředí pro komáry šířící se malárií. The Tepelná elektrárna North Chennai (NCTP) vypouští horkou vodu a popílek do kanálu. V zemědělských oblastech jižně od Chennai se bývalá vlečná stezka podél malebných oblastí používá pro lehký motocyklový a cyklistický provoz. Dne 1. ledna 2001 zahájila indická vláda projekt zabraňující vypouštění splašků do kanálu a dalších vodních cest v Chennai a bagrování kanálu za účelem odstranění nahromaděného sedimentu a zlepšení průtoku vody.

Uvnitř městských omezení Chennai byla velká část kanálu použita jako trasa vyvýšeného místa Chennai Mass Rapid Transit System (MRTS). Stanice MRTS jako např Kotturpuram, Kasturba Nagar a Indira Nagar zasáhly kanál a na několika místech zúžily šířku kanálu na méně než 50 metrů.[7]

Buckinghamský kanál je nejvíce znečištěný ze tří hlavních vodních cest ve městě, kde je denně do něj vpustěno téměř 60 procent z odhadovaných 55 milionů litrů nezpracovaných odpadních vod, mimo jiné metropolitní vodovod a kanalizace v Chennai.[8]

Dopad tsunami v roce 2004

Kanál v jedné z nejvíce znečištěných forem, poblíž Korukkupetu

Dr. B. Ramalingeswara Rao poprvé identifikoval akci nárazníkové zóny Buckinghamského kanálu, když navštívil pobřežní oblasti 300 kilometrů (186,4 mil). Doporučil vládě, aby ji renovovala, aby se v budoucnu zmírnila rizika tsunami. Dále uvedl v roce 2005, během 2004 tsunami v Indickém oceánu Buckinghamský kanál fungoval jako nárazníková zóna a reguloval vlny tsunami v pobřežní oblasti na téměř 310 kilometrech od Peddy Ganjam do Chennai. Kanál po celém pobřeží byl naplněn vodou tsunami, která na několika místech přetekla a během 10-15 minut ustoupila zpět k moři. To pomohlo zachránit životy několika rybářů, zejména v pobřežním Andhra Pradesh a částech města Chennai, a také pomohlo při čištění úlomků akvakultury. Přirozený růst vegetace na obou stranách kanálu měl účinek na zmírnění tsunami; například ve Vakadu Mandal ve vesnicích jako Pudikappam, Srinivasapuram a Tudipalem byla škoda minimální.

Dr. B. R. Rao dále zdůraznil rozšíření Buckinghamského kanálu až po Vedaranyam, aby v budoucnu ochránil pobřeží Tamil Nadu před zuřivostí tsunami. Maximum velikost MŽ 8,5 se může v budoucnu objevit v Sumatra kvůli jeho nepřetržité subdukční aktivitě.

Příčina povodní v roce 2015

Buckinghamský kanál odvádí vodu z jižního Chennai. 2014 CAG zpráva odhalila, že přesměrování kanál z Buckinghamský kanál poblíž Okkiyum Maduvu k moři (projekt odtoku v rámci schématu JNNURM) mohl zachránit jižní Chennai před povodněmi. Vláda však upustila od systému 100 milionů rupií JNNURM, který by, pokud by byl dokončen, odváděl z jižních čtvrtí povodňovou vodu rychlostí 3 500 kubických stop za sekundu. Zpráva CAG z roku 2014 uvádí, že vadné plánování protipovodňových projektů způsobilo zpoždění a zvýšilo náklady a porušilo cíl režimu. „Faktem je, že zmírnění zaplavení povodňové vody ve městě Chennai zůstává do značné míry nedosaženo,“ uvedlo.[9]

Předělat kanál

Mapa města Chennai zobrazující Buckinghamský kanál. Kanál vede kolmo k řekám Coovum a Adayar.

Oživení Buckinghamského kanálu se formovalo vládními Národní vodní cesta 4 (NW-4) prohlášení v listopadu 2008. Oba North Buckingham (Peddakanjam, Ongole -Chennai) a na jihu Buckinghamu (most povodí, Chennai - Marakkanam ) kanál bude vyvinut pod navrhovanou národní vodní cestou 4 do Úřad pro vnitrozemské vodní cesty v Indii. Pravidelně, vláda Tamil Nadu také se věnuje bagrování a rozšiřování kanálu prostřednictvím oddělení vodních zdrojů, Oddělení veřejných prací (PWD). S ustanoveními State-Center sdílené Národní mise pro obnovu měst Jawaharlal Nehru (JNNURM), PWD začala rozšiřovat jižní Buckinghamský kanál z Okkiyam Madu do Muttukadu o úsek 13,5 km (8,4 mil)[10] O ₹1447,91 milionů rupií (200 milionů USD) bylo v rámci JNNURM přiděleno na integrovaný rozvoj vodních cest a makroodtoků, jako je Buckinghamský kanál, Otteri Nullah, odtok Virugambakkam - Arumbakkam, Cooum a řeka Adyar.[11] Navzdory vývoji bude centrální část kanálu protékajícího nejvíce přetíženými oblastmi Chennai, délka 7,1 kilometrů (4,4 mil), kvůli nezasahovatelnosti a výstavbě Chennai Mass Rapid Transport System.

Dne 22. ledna 2010 vláda Tamil Nadu rekonstituovala Trust Adayar Poonga tak jako Důvěra k obnově řeky Chennai pro obnovu řek v Chennai (Řeka Adayar, Řeka Cooum ) včetně Buckinghamského kanálu.

V roce 2011 byla provedena zlepšení na 13 km (8,1 mil) úseku mezi Okkiyam Madu a Muttukadu v rámci Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission. Kanál byl rozšířen na 100 m (330 ft) a postaven USA hloubit byl používán k prohloubení kanálu na 2,4 m (8 ft). V rámci tohoto projektu by bylo také zrekonstruováno šest malých hrází přes kanál na jednopruhové mosty[12]

Mosty spojující ECR a OMR

V roce 2018 společnost Chennai Corporation navrhla postavit šest mostů přes kanál, spojujících East Coast Road a Old Mahabalipuram Road, podél délky 4,5 kilometru kanálu. Zahrnují Venkatesapuram – Elango Nagar (v ceně ₹ 46,3 milionu), Venkatesapuram – Gandhi Road (stojí ₹ 46,2 milionu), Kamarajar Salai – Veeramani Salai (stojí ₹ 60 milionů), Maniammai Street – Dr. Ambedkar Salai (stojí ₹ 96,6 milionu), Pandian Street – Anna Nagar (stojí ₹ 62,1 milionu) a Gandhi Nagar – Pandian Nagar (stojí ₹ 52,9 milionu).[13]

Viz také

Reference

  1. ^ Jan Lundqvist, Paul Appasamy (listopad 1998). „Strategie zásobování vodou a likvidace odpadu pro Madras“. Ambio. Allen Press jménem Královské švédské akademie věd. 22 (7): 442–448. JSTOR  4314123.
  2. ^ A b C „Ambiciózní plán na oživení Buckinghamského kanálu“. Hind. Archivováno z původního dne 9. května 2018. Citováno 5. srpna 2017.
  3. ^ Darvill, Simon (prosinec 2011). „První železnice v Indii“. Klub fanoušků indických železnic. Citováno 3. listopadu 2012.
  4. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf strana 22
  5. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf strana 20
  6. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf strana 21
  7. ^ Zásah stanic MRTS na kanálu[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ Lakshmi, K .; Deepa H Ramakrishnan (29. září 2011). „Neošetřená splašková voda znečišťuje vodní toky“. Hind. Chennai: Hind. Citováno 2. října 2011.
  9. ^ „Povodeň: společnost Chennai corpn se málo naučila z rad CAG - Times of India“. indiatimes.com. Archivováno z původního dne 6. července 2017. Citováno 9. května 2018.
  10. ^ Hind (25. července 2010) (25. července 2010). „Rozšíření kanálu South Buckingham“. Chennai, Indie. Archivováno z původního dne 14. října 2010. Citováno 5. srpna 2010.
  11. ^ Oddělení veřejných prací, vláda Tamil Nadu. „Policy Note (2010-2011), Public Works Department of Tamilnadu“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 6. srpna 2011. Citováno 5. srpna 2010.
  12. ^ K. Lakshmi (25. ledna 2011), „Dovezené stroje nasazeny k sestupu z kanálu South Buckingham“, Hind, Chennai: Bennett, Coleman & Co. Ltd, archivováno z původního dne 30. ledna 2011, vyvoláno 26. ledna 2011
  13. ^ Lopez, Aloysius Xavier (20. října 2018). „Šest mostů propojujících ECR, OMR“. Hind. Chennai: Kasturi & Sons. Citováno 20. října 2018.

B. Ramalingeswara Rao (2005). Buckinghamský kanál zachránil lidi v Andhra Pradesh (Indie) před vlnou tsunami ze dne 26. prosince 2004. aktuální Science vol. 89, 12–13.