Přidružené Humberovy řádky - Associated Humber Lines

Sloužil až do sešrotování v roce 1951 hlavně na Harwich - Antverpy trasa.^[4][5]

Zadržen v Hamburku v srpnu 1914 a používán Německem jako ubytovací loď pro služby lodivodů na řece Jade.
Odtaženo v Grimsby v lednu 1919 a v dobrém stavu se vrátilo ke svým majitelům.
Po opětovném nasazení se ujala GCR služba z Grimsby do Rotterdamu.
Přeložen do AHL v roce 1935 za službu do Hamburku.
V roce 1941 ji převzala admirality za práci s 2 jejími sestrami jako záchrannou loď konvoje.
Do služby AHL se vrátil v roce 1946 ve službě Hull-Rotterdam.
Stažen v květnu 1958 a odtažen do Nieuw Lekkerkerk za rozchod.^[6]

První plavidlo ze série pěti sesterských lodí, které všechny postavily Earle's Shipbuilding v Hullu
Získal LNER v roce 1923.
V roce 1935 přešel do AHL a během války byl přeměněn na doprovodnou loď konvoje.
Na konci roku 1945 se vrátila do služby poválečné Harwich - Antverpy trasa se sesterským plavidlem Accrington nahrazení prostornosti ztracené během nepřátelských akcí Harwich Flotila.
Předáno Britské železnice v roce 1948 byla definitivně vyřazena ze služby v lednu 1959 a byla vyřazena v květnu téhož roku.^[4][9]

Obnoveno Grimsby - Antverpy službu v roce 1919 a získanou LNER v roce 1923.
Převedeny na AHL v roce 1935. Obnovená služba v roce 1945 mezi Goole nebo Trup na Antverpy nebo Rotterdam.
Předáno Britské železnice v roce 1948 a sloužil až do sešrotování v roce 1958.^[4][10]

Zůstal v komerční službě od roku 1914 do roku 1918 a poté v roce 1919 pracoval pro repatriaci a pracoval pro Velká východní železnice do Harwiche.
Převedeno do LNER v roce 1923.
V roce 1941 byl přeměněn na záchrannou loď konvoje, ale následně byl v únoru 1943 při torpédovém útoku ztracen na cestě na Island s potopením přeživších z dřívějšího konvoje. Všichni na palubě byli ztraceni.^[6]

Prodáno v roce 1936 zájmům Dálného východu a přejmenováno Houlee. Potopen nepřátelskou akcí v roce 1938.^[11]

Po pádu Nizozemska operovala v pobřežních konvojích až do přechodu na záchrannou loď konvoje v roce 1941, ale uzemnění během doručovací plavby, včetně zasažení minou v uváznutí, způsobilo vážné škody, které by však pro válečný scénář byly konečné .
Byl znovu vznášen a opravován v Aberdeenu a nakonec nastoupil do služby v únoru 1942.
Obnovena služba Hull-Rotterdam v březnu 1946.
Přejmenováno Opatství Melrose II v dubnu 1958 vydat název nové budovy.
Staženo a odloženo v lednu 1959. Prodáno řecké cestovní a trajektové společnosti Typaldos Bros a přejmenováno Kriti.
Sloužila až do roku 1966, kdy byli majitelé zlikvidováni a propuštěni v Pireu, kde byla v roce 1984 rozdělena.^[12]

Sešrotován v roce 1955.^[13]

Stažen v roce 1956, kdy ji majitelé nahradili novou lodí stejného jména.^[13]

Sešrotován v roce 1958.^[14]

Převedeno do L. & N.W.R. a L.M.S v roce 1922, respektive 1923.
Do AJL se připojil v roce 1935.
Vyprodáno z rozložení a sešrotováno ve Fife v roce 1954.^[16]

Prodán k sešrotování v roce 1959.^[18]

Po dni D v roce 1944 působila jako vojenská loď pro zásobování masem mezi Londýnem a Rouenem a Ostendem a v roce 1946 byla převedena na podobnou práci do Středomoří.
Nakonec prodán a rozdělen v roce 1957.^[19]

Během druhé světové války unikly vážným následkům, když byla při přechodu z Leithu na Island bombardována a zařízení nevybuchlo a bylo bezpečně odstraněno v Reykjavíku. Sloužil jako nosič masa mezi Maltou a Itálií v letech 1944-5 a nakonec byl prodán k sešrotování v listopadu 1958.^[19]

Vyžadováno admirality v roce 1940 s Goole flotily.
V roce 1945 si objednala společnost Bristol Steam Shipping Company k doplnění své flotily.
Do služby Goole-Antverpy se vrátil v roce 1946.
Uzemněný Řeka Labe v únoru 1947 a utrpěl kormidlo a poškození pohonu. Utrpěl poškození po nehodě v suchém doku Immingham v lednu 1953.
Stažen v roce 1959 a prodán do šrotu.^[19]

Převedeno jako Mersey jako vrstva kabelu pro poštu v roce 1915 se sídlem v Scapa Flow a položil kabely ke všem Orkneje námořní zařízení z pobřežní základny HMS Imperieuse.
Práce na pokládání kabelů Pentland Firth prováděná oblast. K plovoucí bóji byl položen speciální kabel Home Fleet vlajková loď, kterou bylo možné sklouznout, když loď vyplula na moře.
Práce plavidla byla považována za velmi důležitou a obecně nezískala zasloužený kredit. Převedeno do L & NWR, LMS a AHL v letech 1922, 1923 a 1935.
V roce 1946 převeden do Holyhead -Dublin služba a byl nakonec vyřazen v roce 1956 v Dunstan-on-Tyne společností Clayton & Davie.^[16]

Strávil hodně z druhá světová válka v islandských vodách jako námořní zásobovací loď. Přeložen do služby Larne-Loch Ryan v roce 1946 a sešrotován 1954 na Řeka Tyne.^[21]

Vysláno do Velká západní železnice v roce 1915 pro službu Weymouth-Channel Islands, ale v roce 1917 přešel na činnost kladení kabelů po ztrátě plavidla pošty Monarcha.
Ona i ona Hodder byly propuštěny zpět jejich majitelům v roce 1920 a byla převedena do L & NWR, LMS a AHL v letech 1922,1923 a 1935.
Potopen magnetickým dolem v roce 1940 mimo Kent v kanálu La Manche.^[22]

Převzato admirality v roce 1917 a převedeno na Q-loď a přejmenován Pravidlo HMS.
V pozdější části první světová válka přepravované obchody z Gibraltar na Korfu.
V roce 1922, 1923 a 1935 převedeny do L & NWR, LMS a AHL.
Potopen 8. srpna 1940 po srážce s SS Rye v konvoji.^[16][23]

Dodáváno s bílým trupem pro službu Goole-Copenhagen. Převedeny na L & NWR, LMSa AHL v letech 1922, 1923 a 1935 a v říjnu 1945 znovu otevřela službu v Kodani.
Vlastnictví se v roce 1948 opět změnilo na Britská komise pro dopravu a nakonec sešrotován v roce 1956 v Dunstan-on-Tyne společností Clayton & Davie.^[16]

Založeno na Weymouth, Dorset v roce 1940, který byl civilním rozptýleným bodem pro francouzské evakuace.
Během úhybné akce během útoku zasáhla a potopila majitele Ouse.
Bylo torpédováno Cromer „Norfolk v roce 1941 poté skořápkoval a prohrál se všemi rukama.^[19][24]

Prodán k sešrotování v roce 1947.^[25]

Loď byla objednána Britská komise pro dopravu a převedena do Hull a Nizozemska S.S.Co. vlastnictví.
V roce 1957 bylo vlastnictví převedeno na AHL Ltd.
Po uzavření služby Hull-Antverpy v únoru 1968 byla loď položena a poté prodána společnosti v Filipíny a přejmenován West Lyte.
V červenci 1974 převrhla během operací vykládky v Manile.
V roce 1976 změnila vlastníka a v roce 1990 byla nakonec vyřazena z provozu.^[3]

Sloužil na různých trasách z Goole a Hull, ale zažil požár v únoru 1962, zatímco na průchodu z Brém do Hullu.
Loď byla vtažena dovnitř IJmuiden remorkéry Bureaua Wijsmullera Titan, Simson a Stentor ale byla prohlášena za konstruktivní celkovou ztrátu.^[3]

Vstoupil do služby Goole-Copenhagen. Měla šedý trup označující chladicí kapacitu.
Vessel přestoupil s cestou do Ellerman's Wilson Line Ltd.
V roce 1965 a znovu v roce 1967 přešla na linku Londýn - Aarhus - Kodaň.
Přejmenováno Ariosto v únoru 1968.
Prodána se svou sestrou společnosti Maldives Shipping Ltd. v říjnu 1970 a byla přejmenována Maledivský dovozce
Ona byla rozdělena na Gadani Beach v roce 1983.^[27]

Přejmenováno Angelo v roce 1968.
Prodáno se sestrou společnosti Maldives Shipping Ltd. v říjnu 1970.
Sešrotován na pláži Galdani v roce 1980.^[27]

Prodlouženo přes zimu 1967/8. Její stožár a jeřáby byly odstraněny, aby se zlepšil příjem kontejneru a manipulační schopnosti.
Plavidlo odloženo v Hullu po uzavření služby Hull-Rotterdam v listopadu 1971 a bylo se svou sestrou prodáno společnosti Chion Shipping Company v Řecku v roce 1972 a přejmenováno Ionia Express.
Byl dále přejmenován Capalonga společností Offshore Diving & Financial Inc., Panama v roce 1974.
Byla přeměněna na hluboce potápějící se ropovod a pokládající plavidlo založené hlavně na Jadranu v průběhu roku 1975 novými majiteli Sub Sea Oil Services S.p.a. a nakonec se zbavila potápěčského vybavení a sešrotovala v roce 1983.^[28]

Byl podobně prodloužen a upraven v Smiths Dock Company v Severní štíty v listopadu 1967. Konečná plavba AHL na lince Hull-Rotterdam provedena 29. listopadu 1971 a byla položena 1. prosince.
Prodáno se sestrou společnosti Chion Shipping Company a přejmenováno Aegeon Express v roce 1972 sloužila až do července 1978, kdy byla znovu složena a byla odtažena do Pireusu v srpnu 1980 za rozchod.^[28]

Počátkem roku 1968 přešel na Hull-Antverpy. Prodáno v roce 1972 Medship of Famagusta a přejmenováno Gulf Coast.
Prodáno společnosti Taj Shipping také z Famagusty v roce 1974 a na cestě Ipswich-Tema v roce 1976 uzemněn, vzplanul a utrpěl výbuch a stal se konstruktivní úplnou ztrátou.^[28]

V listopadu 1971 provedl závěrečnou plavbu pro AHL ve službě Hull-Antverpy, poté byl položen.
Prodáno Medship, Famagusta v roce 1972 a přejmenován na „Gulf Sea“, v roce 1974 také prodán dalším zájmům společnosti Famagusta.
Následně přejmenován Orwell Quay v roce 1975, Hvězda v roce 1976 a Sírius v roce 1978.
Prodáno znovu v roce 1982 a bylo přejmenováno Serius a nakonec vyšel z registru v roce 1990 a byl rozdělen.^[29]

Postaven v Hullu v roce 1968 a byl prodán podílům v Singapur v roce 1969 a byl přejmenován Cherry Bagus.
Prodáno v roce 1972 v Singapuru a zachováno její jméno.
Rozdělen v Kao-siung v roce 1985.^[29]

V září 1965 operovala od Folkestone na Boulogne v Britské železnice livreji a v roce 1968 působil jako pomocná loď v oblasti London Midland Region Holyhead -Dún Laoghaire a Heysham -Belfast trasy.
V roce 1969 měla sídlo v Southampton až se konečně v roce 1970 vrátila na svou domovskou základnu ve službě Hull-Antwerp.
Prodáno v srpnu 1971 a přejmenováno Gulf Sky společností Sky Enterprises Ltd. a registrována v Ipswich ale podařilo se to z Famagusty.
Prodáno znovu v roce 1977 a přejmenováno Abadan, prodal ještě jeden v roce 1978 přejmenován Petros P a nakonec Ekaterini P také v roce 1978.
V březnu 1980 se na cestě z Rouenu do Lattakie přesunul její náklad a uchýlila se do Brestu, kde byla opuštěna.
Francouzské orgány vyložily a prodaly náklad, aby vyrovnaly náklady na přístav.
Loď byla tažena na moře 26. ledna 1982 a potopena francouzským námořnictvem.^[29]

Během zimy 1967/8 byla přestavěna na přepravu kontejnerů a v lednu 1968 zahájila kontejnerovou dopravu Holyhead-Dublin.
V listopadu 1969 zahájila službu od Fishguard na Waterford, ale byl přepnut zpět do Holyhead-Dublinu v roce 1972.
Později v roce 1972 byla prodána a přejmenována Čáp, a v roce 1974 stává Alouette. Při přechodu z Rochester, Kent na Beirut v roce 1977 byla opuštěna v plamenech v Lamanšském průlivu a byla odtažena do vnitřností Cherbourg.
Později téhož roku byla odtažena Pireus a položil. V roce 1978 byla znovu prodána a přejmenována Dimitrios a opravena v Peramě. Poté, co si změnila jméno na Dimitris pod stejným vlastnictvím vyskočila Kréta dne 24. září 1981 a potopila se.^[30]

Převedeno na provoz kontejnerů v roce 1968 pro Heysham a Holyhead porty.
Přestěhoval do Southampton v lednu 1971 nahradit Winchester na SouthamptonuTrikot ve stejném měsíci uzemněn a byl vyhozen na břeh ve vichřici v London Bay, Jersey.
Vlečeno remorkérem Meeching 2. února do Southamptonu kvůli opravám.
V roce 1974 prodán společnosti Pounds Marine Shipping Co. z Havantu a později v témže roce byl znovu prodán.
Přejmenováno Havran při opětovném prodeji v roce 1976 společnosti registrované v Panamě.
Za rok si znovu změnila jméno na Jean R. a byl na cestě z odtažen do Cherbourgu Huelva na Rotterdam se zaplavenou strojovnou.
V roce 1980 byla prodána řeckým zájmům a přejmenována Vítězství.
V následujících 3 letech došlo ke změně majitelů ještě dvakrát a byla přejmenována Agios Nikolaos v roce 1983.
V roce 1990 byla znovu prodána podílu Pireus, ale po této transakci byla stopa ztracena.^[30]

Poslední plavbu provedla v březnu 1974 a v roce 1977 byla prodána a přejmenována Brighton Belle^[32]

Převedeno do jižní oblasti Britská komise pro dopravu v roce 1948.
Odtažen do Hullu pro službu Humber v roce 1974 United Towing's Masterman kde byly provedeny úpravy před uvedením do provozu.
Převedeny na Sealink UK Ltd. v roce 1979 a provedla poslední plavbu trajektem 26. června 1981, kdy byla trajektová doprava uzavřena.^[34]