Blohm & Voss P 163 - Blohm & Voss P 163

P 163
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceBlohm & Voss
NávrhářRichard Vogt
PostaveníNávrh návrhu

The Blohm & Voss P 163 byl designový projekt nekonvenčního bombardéru během roku druhá světová válka. Jeho posádka byla vyrobena převážně z oceli a byla umístěna ve velkých gondolách křídel, což jí dodávalo vzhled trojitého trupu. Jeho pohonný systém vrtule byl také neobvyklý, s centrálním trupem obsahujícím dvojité motory spojené s čelně namontovaným protivětrem.

Design

P 163 byl jedním z několika velmi neobvyklých konfigurací bombardérů, které studovala Divize letadel Blohm & Voss pod hlavním designérem Richard Vogt. Byl vyvinut v reakci na 1942 Luftwaffe požadavek na a Heinkel He 111 výměna, nahrazení.[1]

Primární konstrukce byla ze svařovaného ocelového plechu, aby se zabránilo použití strategicky důležitých lehkých slitin, kterých bylo málo.[2]

Jeho hlavní trup byl bezobslužný, ale jinak konvenční, s vrtulí traktoru a konvenčním ocasem, s ocasní plochou namontovanou částí až k ploutvi. Ocasní část a ovládací plochy měly být vyrobeny ze dřeva potaženého látkou. Mělký zářez na spodní straně umožňoval přepravu polozapuštěného bombového nákladu.

Lehce zúžené, nevystřelované křídlo bylo namontováno nízko na trupu a jeho vnitřní část obsahovala zasouvatelný hlavní podvozek. Na každé špičce křídla byla namontována velká gondola. také z pancéřované oceli a v každé jsou dvě přední a zadní posádky s dalšími pozicemi zbraní. Toto neobvyklé uspořádání bylo navrženo tak, aby poskytovalo pilotovi maximální viditelnost a střelcům maximální palebné pole. Byla navržena těžká obranná výzbroj, jako například smíšená 20 mm děla a 30 mm kanón.[1]

Rozložení hmotnosti přívěsného také zlepšilo načítání rozpětí křídla, což snižuje ohybové síly v kořenech odhadem o 44% a umožňuje lehčí konstrukci.[2]

Chcete-li otestovat asymetrickou pozici pilota, jeden konec křídla a Blohm & Voss BV 141 byl vybaven experimentální gondolou. Piloti to považovali za dostatečně intuitivní, i když nebylo vybaveno řízením letu.[2]

Netradiční byl také pohonný systém. Vrtule byla protiběžná a poháněna dvěma spřaženými motory umístěnými v trupu bezprostředně za ní. Paralelně byly studovány dvě varianty, které měly různé elektrárny, ale jinak byly téměř identické.

P 163.01 měl a Daimler-Benz DB 613 C na základě dvou DB 603 řadové řadové motory umístěné vedle sebe. P 163.02 dostal silnější BMW 803 A na základě dvou BMW 801 série radiály umístěné zády k sobě.

Uvažovalo se o různých útočných bombových nákladech, mezi 2 000 kilogramy a 4 500 kilogramy. Velké bomby by byly zapuštěny do trupu, zatímco několik menších bomb bylo neseno pod křídlem, na palubě podvozku.[2]

Specifikace (P 163.01)

Data z Pohlmann (1982)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 15,15 m (49 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 20,73 m (68 ft 0 v)
  • Výška: 3,6 m (11 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 55,30 m2 (595,2 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 9 400 kg (20723 lb)
  • Celková hmotnost: 15 200 kg (33 510 lb)
  • Elektrárna: 1 × Daimler-Benz DB 613 C 24-vál. kapalinou chlazený dvouválcový řadový pístový motor, 2 833 kW (3 799 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 510 km / h (320 mph, 280 kn) ve výšce 7000 metrů (23 000 ft)
  • Rozsah: 2500 km (1600 mi, 1300 NMI)
  • Strop služby: 10 000 m (33 000 stop)
  • Plošné zatížení: 275 kg / m2 (56 lb / sq ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: násobek MG 151 instalace
  • Bomby: 2 000 kg

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Cowin (1963)
  2. ^ A b C d Sharp (2016)

Bibliografie

  • Cowin, Hugh W .; „Projekty Blohm und Voss z druhé světové války,“ část II, Air Pictorial, Listopad 1963, str. 368-370.
  • Pohlmann, Hermann. ''Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945 (Německy), 2. dojem, Motorbuch, 1982, (1. vydání 1979), str. 170-172. ISBN  3-87943-624-X.
  • Sharp, Dan; Luftwaffe: Secret Bombers of the Third Reich, Mortons 2016, s. 50-53.