Bangladéšská železniční třída 3100 - Bangladesh Railway Class 3100
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Bangladéšská železniční třída 3100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Odsouzen lokomotiva třídy 3100 v Pahartali | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bangladéšská železniční třída 3100 je třída 26 měřidlo dieselelektrické lokomotivy z Bangladéš provozuje Bangladéšská železnice, číslované 3101 až 3126. Do služby vstoupili od poloviny roku 1971 a byli klasifikováni jako MEE-5,[1] kde M = Meterometr, E = Diesel-Elektorský, E = English-elektrický a 5 = 5× 100 k = 500 k.
Popis
Třídy 3100 byly objednány Pákistán východní železnice v roce 1971 se to stalo Bangladéšská železnice. Byly typu kapoty s kabinou řidiče na celé šířce na jednom konci. Velmi krátká celková délka 28 ft (8,534 m) napomáhá viditelnosti v omezeném rozměru nákladu. Lokomotiva je přepravována na dvou podvozcích z lité oceli určených k projíždění křivek o poloměru 358 stop (109,118 m). Přímo spojený stejnosměrný generátor přenáší energii ze čtyřválcového tlakově nabitého motoru na čtyři trakční motory zavěšené na nápravě, které pohánějí kola přímými čelními převody.
Vyrobený spodní rám navržený tak, aby splňoval požadavek na nárazové zatížení 150 velkých tun (152,4 t; 168,0 malých tun), má podélníky z válcovaného ocelového profilu o hloubce 17 palců (430 mm) s hlavními příčníky na otočných čepech podvozku, uchycení motoru a generátoru. Celý povrch spodního rámu je uzavřen ocelovou deskou s plošinou a schůdky opatřenými protiskluzovým dezénem. Spojky ABC a tažné zařízení jsou namontovány ve výšce 22 palců (560 mm) od kolejnice. Podvozek nese palivovou nádrž o objemu 400 litrů (1800 litrů) a pískové boxy sloužící pro čtyři vnější kola prostřednictvím pneumatických vyhazovačů. Jednotka ocelové kapoty je rozdělena na čtyři oddíly, ve kterých je uložen chladič, pomocné zařízení, motor a generátor, přičemž každá má odnímatelné nebo výklopné přístupové otvory.
Schody nahoru od zábradlí poskytují přístup k oběma bočním plošinám, které jsou vybaveny madly podél strany kapoty; ven otevíratelné hliníkové dveře v předních panelech kabiny umožňují přístup do kabiny z desek plošiny. Vnitřek střechy kabiny je izolován a obložen a je k dispozici ventilační ventilátor. Ovládací prvky řízení jsou duplikovány na každé straně centrálního stolu řidiče, který také obsahuje řadu nástrojů a převyšuje hlavní skříň převodovky. K dispozici jsou dvě čalouněná sedadla sklopená ze stran kabiny, stěrače čelního skla a sluneční clony.
Každý podvozek je jednodílný H rám z lité oceli s primárním zavěšením sestávající z vinutých pružin v kapsách nad nápravovými skříněmi. Hydraulické tlumiče jsou vybaveny, ale ani sekundární zavěšení, ani propojení podvozku se nepovažovalo za nutné pro nízkootáčkovou lokomotivu provozovanou na posunovacích a přestupních povinnostech. Westinghouse je vybaveno vzduchem ovládaným brzdovým zařízením a kola jsou z válcovaného ocelového plného typu.
Anglický elektrický čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor 4SRKT MkII, běžně dimenzovaný na 550 hp (410 kW) při 850 ot / min, je nastaven na 500 hp (370 kW), aby vyhovoval horkým a vlhkým podmínkám běžným v této službě. Je namontován na jednotku se šestipólovým stejnosměrným generátorem typu EE824, který je trvale dimenzován na 600 A při 530V. Vyrobený válcovaný ocelový rám zahrnuje bateriové pole, komutační a spouštěcí vinutí. Izolace třídy F se používá pro hlavní pole a izolace třídy H se používá jak pro mezipóly, tak pro armaturu. Komutátor používá měděné segmenty nesoucí stříbro s rozdělovači slídy na prstencích Vee izolovaných z epoxidového skla. Přepážka napříč generátorem tvoří samostatný prostor generátoru, ve kterém je vedle kabiny umístěn skříň pomocného předřadníku.
V prostoru chladiče je umístěn jeden panel chladiče, který obsahuje jak části chladicí vody, tak mazací olej. Ventilátor chladiče je namontován integrálně za panelem a je poháněn přímo řemenem z prodloužení hřídele motoru. Ventilátor nasává vzduch panelem chladiče a odvádí jej přes grilované otvory po stranách oddílu. Ve střeše je namontována nádrž na vodu o objemu 18 litrů (82 l) s hladinoměrem a výstražným zařízením před nedostatkem vody. V pomocném prostoru je umístěna kompresorová jednotka Westinghouse E25B a kombinovaná jednotka pomocného generátoru a dmychadla hnacího motoru, obě jsou řemenově poháněny z řemenice na hnacím hřídeli ventilátoru chladiče. V této komoře je také umístěn vakuový odsavač, který je poháněn elektricky.
Na bočních dveřích generátoru a přídavných zařízení jsou namontovány ventilační žaluzie a 2 palce (50,8 mm) gelové oleje smáčené kovovými filtry. Motor nasává vzduch přes tyto primární filtry a poté přes sekundární suchý panelový filtr namontovaný na přepážce. Jednotka dmychadla nasává vzduch z filtrů na stranách panelu a přivádí jej ke čtyřem trakčním motorům prostřednictvím potrubí a pružných vlnovců. Hlavní generátor odvádí vzduch do strojovny. Odvzdušnění klikové skříně motoru je vyvedeno na střechu motorového prostoru, kde se po průchodu skrz rychlonabíječka.
Čtyři čtyřpólové trakční motory typu EE549 s nepřetržitým jmenovitým výkonem 300 A, 265 V, 474 ot./min jsou zavěšeny na nápravě v pouzdrech ložisek a na nose zavěšeném pružinami. Izolace třídy H se používá pro vinutí pole i armatury. Řídicí systém je založen na velmi jednoduchém, robustním a spolehlivém zařízení, které pochází od společnosti English Electric, protože je vybaveno více než 1 500 dieselelektrickými posunovacími lokomotivami, které jsou v provozu v různých zemích. K vypnutí motoru dojde, pokud je příliš vysoká teplota vody nebo příliš nízká hladina chladicí kapaliny, příliš nízký tlak oleje nebo příliš vysoké otáčky motoru. Přetížení trakčního motoru zabrání relé, která se rozepnou při překročení maximálního proudu. Automatický prokluz kol je řízen relé, které odpojí energii od elektromagnetu pro potlačení regulátoru a přivede regulátor zátěže k minimálnímu poli. Existuje také opatření pro automatické broušení v podmínkách prokluzu.[2][3]
Používání
Těchto 26 lokomotiv bylo použito pouze pro posunovací účely. V současné době jsou všechny vyřazeny z provozu.
Reference
- ^ „Analýza problémů“ (PDF). Bangladéšská železnice.
- ^ Dieselové elektroměry EE-AEI pro lehkou dráhu v Pákistánu Moderní železnice Duben 1971
- ^ Pákistán Eastern kupuje posunovací zařízení o rozchodu 500 hp Railway Gazette International Březen 1971
externí odkazy
Média související s Bangladéšská železniční třída 3100 na Wikimedia Commons