Terminál Park Row - Park Row Terminal

 Park Row
 
Bývalý Newyorské metro stanice
BRT Park Row c1905 z Detroit Publishing.png
Stanice Park Row, circa 1905
Statistiky stanic
AdresaBrooklyn Bridge & Center St & Brooklyn Bridge Promenade New York, NY 10013
Městská částManhattan
Národní prostředíPark Row
Souřadnice40 ° 42'44 ″ severní šířky 74 ° 0'16 ″ Z / 40,71222 ° N 74,00444 ° W / 40.71222; -74.00444Souřadnice: 40 ° 42'44 ″ severní šířky 74 ° 0'16 ″ Z / 40,71222 ° N 74,00444 ° W / 40.71222; -74.00444
DivizeB (BMT )
SlužbyBMT Brighton Line (do roku 1920)
BMT Culver Line
BMT Fulton Street Line
BMT Myrtle Avenue Line
BMT Lexington Avenue Line
BMT Fifth Avenue Line
BMT West End Line (do roku 1916)
StrukturaZvýšené
Platformy3 ostrovní nástupiště (2 hlavní terminál, 1 západní konec)
4 boční plošiny (2 hlavní terminál, 2 západní konec)
Španělské řešení (West End)
stopy6 (4 hlavní terminál, 2 West End)
Jiná informace
Otevřeno24. května 1883; Před 137 lety (1883-05-24)[1]
Zavřeno5. března 1944; Před 76 lety (1944-03-05)[1]
Posloupnost stanic
Další na sever(Terminus)
Další na jihSands Street

Park Row byl major vyvýšená železnice terminál postavený na Manhattan strana Brooklynský most, naproti Newyorská radnice a IRT je zvýšené Stanice radnice.[2] Sloužil jako terminál pro BMT služby provozované přes internet Brooklynský most, zvýšená čára z BMT Fulton Street Line, BMT Myrtle Avenue Line a jejich podavače. Do otevření blízkého Williamsburgský most do zvýšené železniční dopravy v roce 1913, to byla jediná stanice na Manhattanu k dispozici pro zvýšené vlaky z Brooklynu a jediná zvýšená stanice na Manhattanu, kterou vlastnila jiná společnost než IRT nebo jeho předchůdci.

Raná historie

Park Row je vidět z vrcholu Brooklynského mostu

Za první dekádu a půl své existence ji využívali výhradně vlaky New York a Brooklyn Bridge Railway, kabelová dráha, která trvala po délce mostu mezi Park Row a dalším terminálem v Brooklynu konec mostu.[3]

18. Června 1898 vyvýšené vlaky předchůdců společnosti BMT začal používat stanici v době mimo špičku, zatímco lanový dopravník pokračoval v provozu ve špičkách.[3]:15 27. ledna 1908 byl raketoplán vyřazen a zvýšené vlaky začaly vždy jezdit do Park Row.[4]

Ve své výšce měl Park Row Terminal čtyři nástupiště na čtyřech kolejích v hlavní části terminálu a další tři nástupiště na dvou kolejích za (západně) od hlavní vlakové boudy. To mělo za následek velmi složité jízdní řády a řazení kolejí, takže většina vlaků vykládala své cestující na vyhrazených výjezdových nástupištích a poté byla převedena na koleje na jiných nástupištích pro naložení odchozích cestujících.[3]

Služby

Od přelomu 20. století až do roku 1913 byly následující řádky hostovány alespoň na částečný úvazek v Park Row:

Postupný pokles

Kolem roku 1911 pohled na Radniční park, s terminálem vpravo

Vzhledem k tomu, že nové mosty a nové podchody odvedly tlak na služby Brooklynského mostu, počet cestujících v Park Row postupně klesal. V roce 1913 postavila společnost BMT nedaleké město Stanice metra Chambers Street pod dosud nedokončenou Městská budova na Manhattanu, ačkoli o devět let dříve IRT postavilo Stanice metra Brooklyn Bridge na Center Street a Park Row.[3]:16–17

27. října 1913 byl posledním dnem zvýšené služby Sea Beach v rámci přípravy na novou linii oddělenou od třídy, která začala využívat BMT Fourth Avenue Line 22. června 1915. 23. června 1916 začaly vlaky ve West Endu využívat výlučně metro čtvrté avenue. Následovalo stažení služby Brighton Beach 1. srpna 1920, kdy vlaky Brighton Beach začaly používat nové spojení s BMT Broadway Line metro, přerušilo spojení s linkou Fulton Street Line. Dne 30. Května 1931 byly některé vlaky Culver přesměrovány na metro Fourth Avenue a BMT Nassau Street Line když se druhý řádek otevřel.[3]:18

V roce 1936 byla Park Row překonfigurována na celkem dvě stopy (dvě jižní hlavní haly) kvůli klesajícímu používání a ke zjednodušení operací. 31. května 1940, v rámci přípravy na New York City převzetí BMT Systém, linky a služby na Páté Avenue a Bay Ridge byly opuštěny, což také ukončilo zbývající Culverovu zvýšenou službu přes tyto linky. Hlavní trať linky Fulton Street byla opuštěna ve stejnou dobu a 1. června byla zavedena nová služba Fulton-Lex, která přinesla vlaky z přežívající vnější části linky Fulton Street Line do Park Row přes Broadway, Lexington a Myrtle Avenue Lines.[3]:19

5. března 1944 všechny zbývající zvýšené linky přestaly používat Park Row a služby Myrtle Avenue, Lexington Avenue a Fulton-Lex byly zkráceny na stanici Bridge Street v v centru Brooklynu.[3]:20 Brooklynský most tramvaje byly přesunuty na zvýšené koleje a používaly je až do roku 1950, kdy byla z mostu odstraněna veškerá veřejná doprava.[3]:20[5] Tramvaje nepoužívaly terminál Park Row, ale nadále používaly smyčky vozíku pod přístřeškem vlaku, který byl stržen.

Reference

  1. ^ A b „Vlak Brooklyn Bridge končí dnes - trolejbusy zůstávají zapnuté“. Brooklynský denní orel. 5. března 1944. str. 11. Citováno 22. října 2019 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ Komplex radnice / parku
  3. ^ A b C d E F G h Malý, Charles S. (1957). "Železnice v New Yorku a Brooklyn Bridge". Bulletin Historické společnosti o železnici a lokomotivě (97): 7–20. ISSN  0033-8842. JSTOR  43520182.
  4. ^ Cudahy, Brian (2002). Jak jsme se dostali na Coney Island: Vývoj hromadné dopravy v Brooklynu a Kings County. Fordham University Press. str. 168.
  5. ^ „Provoz na Brooklynském mostě podstoupí změny“. The New York Times. 1950-03-03. ISSN  0362-4331. Citováno 2019-06-27.