Aston Martin DBR4 - Aston Martin DBR4 - Wikipedia

Aston Martin DBR4

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Aston Martin
Návrhář (s)	Ted řezání
Nástupce	Aston Martin DBR5
Technické specifikace
Podvozek	Ocel vesmírný rám.
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové rameno, s coilover pružinové / tlumicí jednotky.
Odpružení (zadní)	de Dionova trubice, který se nachází u zadní ramena, s torzní tyče.
Rozchod náprav	1308 mm (51,50 palce)
Rozvor	2362 mm (92,99 palce)
Motor	Aston Martin 2493 ml (152,1 cu v) DOHC rovný-6. Přirozeně sáním, namontováno zepředu.
Přenos	David Brown CG537 5 rychlostí manuál.
Hmotnost	575 kg (1268 lb)
Pneumatiky	1959: Avon 1960: Dunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	David Brown Corporation
Pozoruhodné ovladače	Roy Salvadori Carroll Shelby
Debut	Velká cena Holandska 1959
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 5 0 0 0
n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1.

The Aston Martin DBR4 / 250, běžně označovaný jednoduše jako DBR4, je Formule jedna závodní auto, navrhl Ted řezání pro výrobce sportovních vozů Aston Martin. Následující pozoruhodné úspěchy v roce 2006 závody sportovních automobilů během poloviny až konce 50. let - vyvrcholilo vítězstvím v 24 hodin Le Mans vytrvalostní závod a Mistrovství světa sportovních vozů titul v 1959 - cílem DBR4 bylo zopakovat tento úspěch na nejvyšší úrovni závodění na volném kole.

DBR4 byl do značné míry založen na DB3S sportovní vůz, a vypůjčil si základní rozložení podvozku a motoru tohoto vozidla. Ačkoli byl testován již v roce 1957, debutoval DBR4 až na mistrovství světa Velká cena Holandska 1959, řizen Roy Salvadori a Carroll Shelby. Jeho dlouhé období těhotenství však znamenalo, že v době, kdy konečně vstoupilo do soutěže, byla většina jeho konceptu a technologie nahrazena a vůz nebyl úspěšný. DBR4 byl nahrazen zapalovačem Aston Martin DBR5 / 250 počátkem roku 1960, ale když tento vůz také nedokázal poskytnout konkurenční výsledky, Aston Martin opustil Formule 1, aby se soustředil na své úspěšnější projekty sportovních vozů.

Design

O potenciálním závodním voze Aston Martin s otevřenými koly se diskutovalo již v roce 1955 a narychlo postavený prototyp byl testován v australských a novozélandských závodech počátkem roku 1956, poháněn Reg Parnell. Po úspěších v tomto antipodeanském experimentu a navzdory tomu, že většina závodního oddělení Aston je plně obsazena programem sportovních vozů, se Aston Martin rozhodl pokračovat v seriálu Formule 1. Důraz společnosti na soutěže sportovních vozů však znamenal, že pozornost byla často odkloněna od programu Formule 1 a zpoždění vývoje byla běžná téměř od samého začátku.

Kokpit modelu Aston Martin DBR4, ukazující velkorysé proporce podvozku a detaily jeho konstrukce vesmírného rámu.

V návaznosti na zavedenou šablonu silničních vozidel a sportovních závodníků Aston Martin byl podvozek modelu DBR4 konvenční vesmírný rám struktura, potažená hliníkovou karoserií. Pod kůží byl základní design DBR4 úzce spjat s DB3S sportovní vůz z roku 1956, ale s jeho pomocnými součástmi těsněji zabalený tak, aby je obklopil menší, jednomístný vůz. Ačkoli někteří výrobci začali používat větrný tunel testování závodních automobilů, jako je Bristol 450, aerodynamika jako věda byla ještě v plenkách, pokud jde o silniční vozidla. Výsledkem toho bylo, že i když karoserie modelu DBR4 vypadala štíhlá a efektivní, účinek byl zmařen rozhodnutím namontovat na stranu kapoty velký přívod vzduchu a namontovat relativně vysoké čelní sklo téměř svislé.

Odpružení řešilo dvojitá příčná ramena s spirálové pružiny a teleskopické tlumiče vpředu a de Dionova trubice systém s torzní tyč pružiny vzadu. I když toto uspořádání bylo v prvních letech padesátých let 20. století nejmodernější, v době, kdy se model DBR4 poprvé objevil na veřejnosti, většina výrobců závodních automobilů přešla na všestranné nezávislé zavěšení, nabízející lepší ovladatelnost, trakci a držení na silnici než starší systém používaný v zadní části modelu Aston. DBR4 byl posledním novým vozem Grand Prix, který používal systém de Dion. Stejný systém zavěšení by byl přizpůsoben DBR3 sportovní vůz, který byl vyvíjen současně s DBR4, ale byl opuštěn o necelý rok později, kdy byl DBR3 považován za poruchu. Chcete-li zastavit auto, Girling kotoučové brzdy byly osazeny dokola.

DBR4 také sdílel základní dvojitý vačkový hřídel nad hlavou rovný-6 Konstrukce motoru Aston Martin se svými bratry, ale rukávem, aby se snížila jeho kapacita na 2,5 litru. Ačkoli Tadek Marek Konstrukce byla spolehlivou a výkonnou jednotkou v podobě 3,7litrového silničního vozu, závodní motor se sníženou kapacitou se těžko vyrovnával s těžkým podvozkem a špatnou aerodynamikou a časté závady motoru narušily krátkou závodní kariéru DBR4. Aston Martin požadoval pro motor DBR4 výkon 280 k (210 kW). V té době však bylo běžnou praxí přepsat výkon motoru a realističtější hodnota se blíží 250 k (190 kW). Tato hodnota je stále vyšší než ta, kterou poskytuje Coventry Climax FPF rovně-4, používaný současnými výrobci jako Lotus a Bednář, ale motor Aston Martin vážil znatelně více. Motor poháněl zadní kola proprietárním způsobem David Brown převodovka, poskytovaná majiteli Aston Martin.

Celkem čtyři Aston Martin DBR4 / 250s byly postaveny v letech 1957 až 1959, přičemž tři přežily k dnešnímu dni. Uznávajíc jejich selhání, přepracoval závodní tým Aston Martin model DBR4 na model DBR5 pro 1960 sezóna. Model DBR5 byl menší a lehčí a úpravy motoru znamenaly, že výkon se konečně blížil číslu, které původně požadovala dílna Aston Martin. Model DBR5 se také chlubil zcela nezávislým zavěšením, ale výsledky se nezlepšily od výsledků modelu DBR4 a oba modely DBR5 byly nakonec rozděleny.

Soutěžní kariéra

Aston Martin DBR4 měl elegantní tvar karoserie, rozbitý velkými přívody vzduchu a vzpřímeným čelním sklem.

Aston Martin DBR4 / 250 byl představen veřejnosti v dubnu 1959 a v soutěži debutoval 2. května v ne-mistrovství BRDC International Trophy závod v Silverstone. Vstoupily dvě auta, pro tovární řidiče Roy Salvadori a Carroll Shelby. Salvadori okamžitě začal projevovat slib v autě, když v kvalifikaci zaznamenal třetí nejrychlejší čas, poražený pouze Brity Stirling Moss a Tony Brooks, řízení a BRP BRM P25 a funguje Ferrari 246 Dino resp. Shelby také zveřejnila několik rychlých časů na kolo a obsadila šesté místo. V závodě oba Brooks a Moss odstoupili s mechanickými problémy, ale Astonové si po většinu vzdálenosti vedli bezchybně, než Shelbyho olejové čerpadlo selhalo dvě kola od cíle. Umístil na šestém místě, dvě kola dolů. Salvadori však měl dobré umístění a tvrdě soutěžil o vedení. Poslal nejrychlejší kolo závodu, na cestě do cíle skončil druhý za sebou Jack Brabham díla Cooper-Climax. Bohužel pro Aston Martin debutoval výkon DBR4, aby klamal.

Model DBR4 je spuštěn ve výběhu v Donington Parku, 2007.

Na debutu mistrovství světa DBR4 v Velká cena Holandska 1959 31. května dokázali Shelby a Salvadori v kvalifikaci pouze 10. a 13. nejrychlejší. Během závodu obě auta podlehla v počátečních kolech problémům s motorem a nedokončila. Díky dalším zpožděním a posunutým prioritám se světle zelené Astony objevily až v dalších třech závodech 1959 Formula One sezóna. Během této doby se DBR4 nepodařilo získat ani jediný bod; jejich nejlepšími výsledky byla dvojice šestých míst pro Salvadori, která byla vybrána na britský a portugalština kola. Po druhém neuspokojivém výletu na BRDC International Trophy (Trintignant byl desátý a Salvadoriho motor vypršel ve 4. kole) se v praxi objevil osamělý DBR4 Velká cena Holandska 1960, vstoupil do Salvadori, když DBR5 nebyl připraven. Vůz byl ušetřen další možné rozpaky, když spor o startovní peníze způsobil, že se Aston Martin před startem stáhl.

Koda do závodní kariéry DBR4 přišla v polovině roku 1960, kdy byl automobil odeslán do Austrálie pro místní závodníky Lex Davison a Bib Stillwell soutěžit v australském a novozélandském národním šampionátu Formula Libre závody. S motorem o objemu 3,0 litru si vůz vedl mnohem lépe, než tomu bylo během krátkého života Formule 1, a Davison obsadil druhé místo v Velká cena Austrálie 1960. Aby se odráželo zvýšení objemu motoru, bylo toto auto oficiálně známé jako DBR4 / 300. Stillwell si ponechal DBR4 / 300 až do konce sezóny 1962–63.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Výsledky mimo mistrovství

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

• Pritchard, A. (1991). Aston Martin: Poválečná soutěžní auta. Aston Publications Ltd. str. 216. ISBN  978-0-946627-48-6.
• „Aston Martin DBR4“. UltimateCarPage.com. Citováno 25. září 2007.
• „Model automobilu: Aston Martin DBR4 / 250“. ChicaneF1.com. Citováno 25. září 2007. (Statistiky mistrovství světa.)
• „Archiv formule jedna“. Archiv GEL Motorsport. Archivováno z původního dne 10. září 2007. Citováno 25. září 2007. (Výsledky závodu.)
• Hodges, David (1990). AZ závodních vozů Formule. Bideford, Velká Británie: Bay View Books. p. 279. ISBN  1870979168.

externí odkazy

• Fotografie DBR4 / 4. AstonMartins.com.