RRG Storch V - RRG Storch V

Storch V
Bundesarchiv Bild 102-11369, Berlin-Tempelhof, Schwanzloses Flugzeug.jpg
RolePohonný kluzák
VýrobceRhön-Rossitten Gesellschaft (RRG)
NávrhářAlexander Lippisch
První let1929
Počet postaven1

The RRG Storch V byl jediným členem Alexander Lippisch Série Storch z bez ocasu letadla být napájen. Letěl úspěšně v roce 1929.

Návrh a vývoj

Před Storch V navrhl Lippisch pouze kluzáky, mnoho z nich bez ocasu. První z nich, Espenlaub E.2, byl postaven Espenlaubem v roce 1922, ale Lippisch, v RRG od roku 1925 se k bezocasému rozvržení vrátil až v roce 1927. Vývoj postupoval řadou modelů Storch; s Storch IV dosáhl plně ovladatelného letadla, které létalo dobře. Storch V byl v podstatě Storch IV s malým konfigurace posunovače motor přidán za pilota.[1]

Storch V měl rovné hrany křídla s asi 17 ° zatáčkou na náběžná hrana a jen s mírným zúžením a vzepětí. Byl postaven kolem a překližka přední hrana D-boxu s kůží živec a druhý nosník poblížakord a byl potažené látkou. Široký, lobujte křidélka byly zavěšeny v pravém úhlu k linii letu a vyčnívaly za zadní hrany a malé nošení ořízněte záložky není namontován na Storch IV.[1] Široká, nízká koncová deska ploutve a kormidla přibližně stejné plochy, vyklenutý na svých vnitřních površích zajišťovaly směrovou stabilitu a kontrolu. Jejich profily byly nižší a jednodušší než profily na Storch IV. Kormidla mohla spolupracovat při řízení a v opozici při brzdění.[1][2]

Každé křídlo bylo vyztuženo z jediného bodu na spodní straně trup lusk Longon k nosu a zadním nosníkům při rozpětí asi 40% o a spravedlivý PROTI-vzpěra. Mezi horním luskem a středem křídla byla dvojice robustních, kapotovaných, svislých vzpěr. Podložka byla plochá, se šikmými horními a dolními povrchy a na Storch IV vyčnívala zpět téměř k linii mezi koncovými hranami křidélek, aby poskytla určité zatočit stabilita.[1] Na Storch V to poskytovalo místo pro montáž malého DKW Vzduchem chlazený 5–7 kW (7–9 k) dvoutaktní motor v tlačné konfiguraci s výstupním hřídelem jen níže než křídlo. Uzavřená v hrbolaté kovové kapotě, bylo obtížné ji ochladit, takže byla obvykle provozována na méně než plný výkon. Pod luskem byla přistávací smyka, která sahala dozadu za konec lusku, aby chránila vrtuli.[2]

Datum prvního letu Storch V není známo, ale byl aktivní během roku 1929 a letěl dobře navzdory nízkému výkonu motoru. Nakonec havarovalo při demonstraci na Darmstadt v nárazových podmínkách.[1]

Zobrazuje se instalace motoru

Specifikace

Data z L'Aerophile, únor 1930, s. 39[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 3,80 m (12 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 12,37 m (40 ft 7 v)
  • Výška: 2,0 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 18,5 m2 (199 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8
  • Prázdná hmotnost: 170 kg (375 lb)
  • Elektrárna: 1 × DKW 500 cm3 (31 cu in) vzduchem chlazený dvoutaktní pístový motor, 5,2–6,7 kW (7–9 k)
  • Vrtule: 2 čepelí RRG, 1,24 m (4 ft 1 v) průměr

Výkon

  • Maximální rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč) při 100 m (330 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 50–52. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ A b C „Les nouveaux essais d'avions sans queque“. L'Aérophile. 38 (3–4): 35–39. 1. – 15. Února 1930.