Nálet na Bari - Air raid on Bari
The nálet na Bari (Němec: Luftangriff auf den Hafen von Bari, italština: Bombardamento di Bari) byl letecký útok od Němec bombardéry na Spojenecké síly a přeprava v Bari, Itálie, dne 2. Prosince 1943, během druhá světová válka. 105 německy Junkers Ju 88 bombardéry z Luftflotte 2 dosáhl překvapení a bombardoval lodní dopravu a personál operující na podporu Spojenců Italská kampaň, potopení 27 nákladních a dopravních lodí, stejně jako a škuner v přístavu Bari.
Útok trval něco málo přes hodinu a vyřadil přístav z činnosti až do února 1944. Vydání hořčičný plyn z jedné z havarovaných nákladních lodí se přidaly ztráty na životech. Britská a americká vláda kryly přítomnost hořčičného plynu a jeho dopady na oběti náletu.
Pozadí
Na začátku září 1943, který se shodoval s Spojenecká invaze do Itálie Se Itálie vzdala spojencům v Příměří z Cassibile a změnil strany, ale Italská sociální republika ve střední a severní Itálii pokračovala válka na straně Osy. Dne 11. Září 1943 byl přístav v Bari v jižní Itálii byli Britové vzati bez odporu 1. výsadková divize. Port používal Spojenci přistát munici, zásoby a zásoby z lodí v přístavu pro spojenecké síly postupující do Říma a vytlačit německé síly z italského poloostrova.[Citace je zapotřebí ]
Bari byla nedostatečná protivzdušné obrany; Ne královské letectvo (RAF) stíhací letoun byly tam umístěny letky a bojovníci v dosahu byli přiděleni k doprovodným nebo útočným povinnostem, nikoli k obraně přístavu. Pozemní obrana byla stejně neúčinná.[2]
O možnosti německého náletu na Bari se neuvažovalo, protože se věřilo, že Luftwaffe v Itálii byl natažen příliš tenký, než aby mohl vést k vážnému útoku. Odpoledne 2. prosince 1943 Air Marshal Sir Arthur Coningham velitel Taktické letectvo severozápadního Afriky uspořádal tiskovou konferenci, kde uvedl, že Němci prohráli leteckou válku. „Považoval bych za osobní urážku, kdyby měl nepřítel poslat přes město co nejvíce letadel“.[3] A to navzdory skutečnosti, že německé nálety KG 54, KG 76 a další jednotky zasáhly oblast přístavu Neapol v předchozím měsíci čtyřikrát a zaútočil na další středomořské cíle.[2]
Dne 2. prosince bylo v přístavu Bari třicet lodí amerického, britského, polského, norského a nizozemského rejstříku. V sousedním přístavním městě žilo 250 000 civilních obyvatel.[4] V noci náletu byl přístav osvětlen, aby se urychlila vykládka zásob pro Bitva u Monte Cassina a pracoval na plný výkon.[4]
Nálet
2. prosince odpoledne Luftwaffe pilot Werner Hahn provedl průzkumný let nad Bari v a Já 210. Výsledkem jeho zprávy bylo Albert Kesselring objednávka nájezdu; Kesselring a jeho zaměstnanci dříve uvažovali o spojeneckých letištích v Foggia jako cíle, ale Luftwaffe chyběly zdroje pro takový útok.[3] Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen —Kdo přikázal Luftflotte 2 — Navrhl Bari jako alternativu.[5] Richthofen věřil, že ochromení přístavu může zpomalit postup Britů Osmá armáda a řekl Kesselringovi, že jediným dostupným letounem byly jeho bombardéry Junkers Ju 88A-4. Richthofen si myslel, že je možné provést nálet 150 Ju 88, ale k dispozici bylo pouze 105 bombardérů, některé z KG 54.[6] Většina letadel měla létat z italských letišť, ale Richthofen chtěl použít několik z Jugoslávie v naději, že by spojenci mohli být podvedeni, aby si mysleli, že mise pochází odtud, a nesprávně nasměrovat jakékoli odvetné údery. Piloti Ju 88 dostali rozkaz letět na východ k Jaderské moře, pak se otočit na jih a západ, protože se předpokládalo, že spojenecké síly očekávají, že jakýkoli útok přijde ze severu.

Útok byl zahájen v 19:25, kdy dvě nebo tři německá letadla obklíčila přístav ve vzdálenosti 10 000 stop (3 000 m) Düppel (fóliové proužky), aby zmátly spojenecký radar. Také upustili světlice, které nebyly nutné kvůli dobře osvětlenému přístavu.[4] Německá bombardovací síla překvapila obránce a dokázala bombardovat přístav s velkou přesností. Hity na dvou muničních lodích způsobily výbuchy, které rozbily okna vzdálené 11 mil.[4] Velké palivové potrubí na nábřeží bylo přerušeno a tryskající palivo se vznítilo.[7] Na velké části přístavu se rozšířila vrstva hořícího paliva, která pohltila nepoškozené lodě.[4]
Dvacet osm obchodních lodí naloženo více než 34 000 malé tuny (31,000 t ) nákladu bylo potopeno nebo zničeno; tři lodě přepravující dalších 7 500 malých tun (6 800 t) byly později zachráněny.[2] Dalších dvanáct lodí bylo poškozeno.[8] Přístav byl uzavřen po dobu tří týdnů a do plného provozu byl obnoven až v únoru 1944.[7] Všechny ponorky založené na Bari byly nepoškozené a jejich drsné exteriéry dokázaly odolat německému útoku.
název | Vlajka | Typ | GRT nebo Přemístění | Postavení[8] | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Ardito | ![]() | 3,732 GRT[8] | Potopena | ||
Argo | ![]() | Tácek | 526 GRT[8] | Poškozené | |
Aube | ![]() | Nákladní loď | 1,055 GRT[8] | Potopena | |
Barletta | ![]() | Pomocný křižník | 1,975 GRT[8][9][10] | Potopena | Čtyřicet čtyři posádky zabito. Čtyři muži z militarizované posádky zabiti v akci a čtyři muži byli zraněni. Vojenská posádka měla dvacet dva mužů zabitých v akci, čtrnáct nezvěstných v akci a čtyřicet zraněných. Vyrostl v letech 1948–1949 a opraven.[9] |
HMSBicester | ![]() | Hunt-class ničitel | 1,050 GRT[8] | Poškozené | |
Bollsta | ![]() | Nákladní loď | 1,832 GRT[8][11] | Potopena | Zvýšen v roce 1948, opraven a vrácen do provozu jako Stefano M.[8] |
Bretaňské pobřeží | ![]() | Nákladní loď | 1,389 GRT[8] | Poškozené | |
Cassala | ![]() | Nákladní loď | 1,797 GRT[8] | Celková ztráta | |
Korfu | ![]() | Nákladní loď | 1,409 GRT[8] | Celková ztráta | |
Cristo | ![]() | Nákladní loď | 1,389 GRT[8] | Poškozené | |
Přivandrovalec | ![]() | Nákladní loď | 1,996 GRT[8] | Poškozené | |
Pobřeží Devonu | ![]() | Tácek | 646 GRT[8][12] | Potopena | |
Fort Athabasca | ![]() | Pevnost lodi | 7,132 GRT[13] | Potopena | |
Fort Lajoie | ![]() | Pevnost lodi | 7,134 GRT[8][14] | Potopena | |
Frosinon | ![]() | Nákladní loď | 5,202 GRT[8][15] | Potopena | |
Genespesca II | ![]() | Nákladní loď | 1,628 GRT[8] | Potopena | |
Goggiam | ![]() | Nákladní loď | 1,934 GRT[8] | Celková ztráta | |
Grace Abbott | ![]() | Svobodná loď | 7,191 GRT[8] | Poškozené | |
Inaffondabile | ![]() | Škuner | Neznámý[16] | Potopena | |
John Bascom | ![]() | Svobodná loď | 7,176 GRT[8] | Potopena | Čtyři členové posádky, deset ozbrojených stráží zabito.[17] Vrak sešrotován v roce 1948.[18] |
John Harvey | ![]() | Svobodná loď | 7,177 GRT[8] | Potopena | Náklad hořčičný plyn bomby. Třicet šest členů posádky, deset vojáků, dvacet ozbrojených stráží zabito.[17] Vrak sešrotován v roce 1948.[18] |
John L. Motley | ![]() | Svobodná loď | 7,176 GRT[8] | Potopena | Náklad munice. Třicet šest členů posádky, dvacet čtyři ozbrojených stráží zabito.[17] |
John M. Schofield | ![]() | Svobodná loď | 7,181 GRT[8] | Poškozené | |
Joseph Wheeler | ![]() | Svobodná loď | 7,176 GRT[8] | Potopena | Dvacet šest členů posádky, patnáct ozbrojených stráží zabito.[17] Vrak sešrotován v roce 1948.[19] |
Lars Kruse | ![]() | Nákladní loď | 1,807 GRT[8] | Potopena | Devatenáct posádky zabito.[20] |
Lom | ![]() | Nákladní loď | 1,268 GRT[8] | Potopena | Čtyři posádky zabiti.[21] |
Luciano Orlando | ![]() | Nákladní loď | Neznámý[8] | Potopena | |
Lvov | ![]() | Nákladní loď | 1,409 GRT[8][22] | Potopena | |
Lyman Abbott | ![]() | Svobodná loď | 7,176 GRT[8] | Poškozené | |
MB 10 | ![]() | Ozbrojený motorový člun | 13 tun přemístění[8] | Potopena | |
Norlom | ![]() | Nákladní loď | 6,326 GRT[8] | Potopena | Šest členů posádky zabito. Vyplacen v listopadu 1946, sešrotován v roce 1947. |
Odysseus | ![]() | Nákladní loď | 1,057 GRT[8] | Poškozené | |
Porto Pisano | ![]() | Tácek | 226 GRT[8] | Potopena | |
Puk | ![]() | Nákladní loď. | 1,065 GRT[8][23] | Potopena | |
Samuel J. Tilden | ![]() | Svobodná loď | 7,176 GRT[8] | Potopena | Deset členů posádky, čtrnáct amerických vojáků, tři britští vojáci zabiti.[17] Vrak sešrotován v roce 1948.[24] |
Testbank | ![]() | Nákladní loď | 5,083 GRT[8] | Potopena | Sedmdesát členů posádky zabito.[25] |
Vesta | ![]() | Nákladní loď | 5,074 GRT[8] | Poškozené | |
HMSVídeň | ![]() | Depotní loď | 4,227 GRT[8] | Poškozené | |
Volodda | ![]() | Nákladní loď | 4,673 GRT[8] | Potopena | |
HMSZetland | ![]() | Hunt-class ničitel | 1,050 GRT[8] | Poškozené |
John Harvey
Jedno ze zničených plavidel - USA Svobodná loď John Harvey —Nesl tajný náklad z roku 2000 M47A1 hořčičný plyn bomby, z nichž každá obsahuje 27–32 kg agenta. Podle historika královského námořnictva Stephena Roskilla byl náklad odeslán do Evropy pro potenciální odvetné použití, pokud by Německo provedlo svou hrozbu použít chemická válka v Itálii.[7] Zničení John Harvey způsobil, že se hořká kapalná síra z bomb rozlila do vod již kontaminovaných ropou z ostatních poškozených plavidel. Mnoho námořníků, kteří opustili své lodě do vody, bylo pokryto olejovou směsí, která poskytovala ideální rozpouštědlo pro sirnou hořčici. Nějaká hořčice se odpařila a mísila se s oblaky kouře a plamene.[4] Zranění byli staženi z vody a posláni do zdravotnických zařízení, jejichž personál nevěděl o hořčičném plynu. Zdravotnický personál se soustředil na pracovníky s úrazy způsobenými výbuchem nebo požárem a těm, kteří byli pouze olejem, byla věnována malá pozornost.[26] Mnoho zranění způsobených dlouhodobým působením nízkých koncentrací hořčice mohlo být sníženo koupáním nebo převlékáním.[27]
Během jednoho dne se první příznaky otravy hořčicí objevily u 628 pacientů a zdravotnického personálu, včetně slepoty a chemických popálenin. Tento záhadný vývoj byl dále komplikován příchodem stovek italských civilistů, kteří také hledali léčbu, kteří byli otráveni mrakem par síry a hořčice, který preletěl nad městem, když někteří z John Harvey náklad explodoval. Vzhledem k tomu, že se lékařská krize zhoršila, bylo k dispozici jen málo informací o tom, co tyto příznaky způsobilo, protože americké vojenské velení chtělo před Němci tajit přítomnost chemické munice.[28] Téměř všichni členové posádky John Harvey byli zabiti a nebyli k dispozici, aby vysvětlili příčinu „česnek - podobný „zápach zaznamenaný záchranným personálem.[26]
Informován o záhadných příznacích poslal náměstek generálního chirurga Fred Blesse pro podplukovníka Stewart Francis Alexander, odborník na chemickou válku. Alexander pečlivě zjišťoval umístění obětí v době útoku a sledoval epicentrum John Harvey, a potvrdil hořčičný plyn jako odpovědný agent, když lokalizoval fragment pláště USA M47A1 bomba.[3]
Do konce měsíce zemřelo 83 z 628 hospitalizovaných vojenských obětí. Počet civilních obětí, o nichž se myslelo, že byl ještě větší, nebylo možné přesně odhadnout, protože většina z nich opustila město, aby hledala úkryt u příbuzných.[3]
Další příčinu kontaminace hořčicí navrhuje George Southern, jediný přeživší z náletu, který o ní psal. Obrovská exploze John Harvey, pravděpodobně současně s jinou muniční lodí, vyslal do vzduchu velké množství olejové vody smíchané s hořčicí, která padala jako déšť na muže, kteří byli v té době na palubě. To ovlivnilo posádky Hunt-class ničitelé HMSZetland a HMSBicester. Obě lodě byly silou výbuchu poškozeny a utrpěly ztráty. Po přesunutí torpédoborců od hořících lodí a tažení tanker La Drome daleko od požárů dostaly lodě rozkaz k vyplutí Taranto. Propluli se kolem hořících vraků s vůdcem flotily, Bicester následovat Zetland, protože její navigační zařízení bylo poškozeno. Někteří přeživší byli sebráni z vody ve vchodu do přístavu Bicester. Když svítalo, bylo jasné, že magnetické a gyroskopické kompasy získaly velké chyby, které vyžadovaly značnou korekci kurzu. Poté se začaly objevovat příznaky otravy hořčičným plynem. Než dorazili do Taranta, nikdo z nich Bicester'Důstojníci mohli dostatečně dobře vidět, aby se plavili lodí do přístavu, takže bylo nutné hledat pomoc ze břehu.[29]
Zakrýt
Člen vrchního velitele spojeneckých sil Dwight D. Eisenhower Po nájezdu byl do Bari vyslán lékařský personál, Dr. Stewart F. Alexander. Alexander cvičil u armády Edgewood Arsenal v Marylandu a byl obeznámen s některými účinky hořčičného plynu. Ačkoli nebyl informován o nákladu přepravovaném společností John Harveya většina obětí utrpěla atypické příznaky způsobené expozicí hořčici zředěné ve vodě a oleji (na rozdíl od vzduchu), Alexander rychle dospěl k závěru, že je přítomen hořčičný plyn. Ačkoli nemohl získat žádné uznání od velení, Alexander přesvědčil lékaře, aby léčili pacienty kvůli expozici hořčičného plynu, a díky tomu zachránil mnoho životů. Zachoval také mnoho vzorků tkáně od obětí pitvy v Bari. Po druhé světové válce by tyto vzorky vedly k vývoji rané formy chemoterapie na základě hořčice, Mustine.[30]
Od samého začátku se spojenecké vrchní velení snažilo katastrofu utajit, pro případ, že by Němci věřili, že se spojenci chystají použít chemické zbraně, což by je mohlo vyprovokovat k preventivnímu použití. Svědků však bylo příliš mnoho, aby tajili tajemství, a v únoru 1944 vydali američtí náčelníci štábů prohlášení, v němž k nehodě připustili, a zdůraznili, že USA neměly v úmyslu použít chemické zbraně, s výjimkou odvetných opatření.[31]
Generál Dwight D. Eisenhower zprávu Dr. Alexandra schválil. Winston Churchill, nicméně nařídil očištění všech britských dokumentů. Úmrtí hořčičného plynu byla popsána jako „popáleniny v důsledku nepřátelské akce“.[3]
Americké záznamy o útoku byly odtajněny v roce 1959, ale epizoda zůstala nejasná až do roku 1967, kdy autor Glenn B. Infield vydal knihu Katastrofa v Bari.[30] V roce 1986 britská vláda přiznala těm, kteří přežili nájezd v Bari, že byli vystaveni jedovatému plynu, a upravila jejich výplaty důchodů.[32] V roce 1988, prostřednictvím úsilí Nick T. Spark, Americký senátor Dennis DeConcini a americký senátor Bill Bradley, Dr. Alexander získal uznání od Generální chirurg armády Spojených států za své činy v důsledku katastrofy v Bari.[33] Alexandrovy informace přispěly k Cornelius P. Rhoads „chemoterapie pro rakovinu a Alexander odmítli nabídku Rhoadse pracovat v Sloan Kettering Institute.[34]
Ve své autobiografické práci Kapitán torpédoborce, publikoval v roce 1975 William Kimber & Co, Nadporučík Roger Hill popisuje tankování HMSGrenville v Bari krátce po útoku.[35] Popisuje způsobené škody a podrobně popisuje, jak se v přístavu dostalo množství hořčičného plynu kvůli zpravodajským zprávám, které považoval za „neuvěřitelné“.[Citace je zapotřebí ]
Následky
Šetření osvobodilo sira Arthura Coninghama, ale zjistilo se, že absence předchozích leteckých útoků vedla k uspokojení.[7]
Viz také
- Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se přepravy nebo skladování munice
- SS Charles Henderson
Poznámky
- ^ Atkinson (2007), str. 275–276.
- ^ A b C Orange (1992), str. 175.
- ^ A b C d E Faguet, Guy B. (2005). Válka proti rakovině. Springer. p.70. ISBN 1-4020-3618-3.
- ^ A b C d E F Saunders (1967), str. 36.
- ^ Infield (1976), str. 28.
- ^ "Kampfgeschwader 54" Totenkopf "- Kampfgeschwader (Jagd) 54 - 1. Lebenslauf - 1943" [Battle Squadron 54 "Skull" - Battle Squadron (Hunt) 54 - 1. životopis — 1943]. lexikon-der-wehrmacht.de (v němčině). Lexikon der Wehrmacht. Citováno 1. prosince 2016.
Im Dezember flog das Geschwader weiter Einsätze gegen alliierte Schiffe in der Adria und den Hafen von Bari [V prosinci křídlo pokračovalo v operacích proti spojeneckým lodím na Jadranu a v přístavu Bari]
- ^ A b C d Orange (1992), str. 176.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao „D / S Bollsta“. Válečníci. Citováno 25. ledna 2012.
- ^ A b „Motonave“ BARLETTA"" (v italštině). Franco Prevato. Citováno 21. února 2015.
- ^ https://cronologia.leonardo.it/battaglie/batta60a.htm
- ^ „Bollsta (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Pobřeží Devonu (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Fort Athabasca (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Fort Lajoie (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Frosinon (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Inaffondabile (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ A b C d E "Americké obchodní lodě potopeny za druhé světové války".
- ^ A b „LIBERTY SHIPS - Joaquin - Johns“. Námořníci. Citováno 6. listopadu 2016.
- ^ „LIBERTY SHIPS - Jonas - Justo“. Námořníci. Citováno 6. listopadu 2016.
- ^ „Lars Kruse (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Lom (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Lwow (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ „Puk (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ "LIBERTY LODĚ - S". Námořníci. Citováno 6. listopadu 2016.
- ^ „Testbank (+ 1943)“. Vrak Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 28. července 2011.
- ^ A b Saunders (1967), str. 37.
- ^ Saunders (1967), str. 38.
- ^ Pechura & Rall (1993), str. 43[1]
- ^ Southern (2002), str. 82–86.
- ^ A b Infield (1976).
- ^ Hoenig, Steven L. (2002). Příručka chemické války a terorismu. Greenwood Publishing Group. p.14. ISBN 0-313-32407-7.
- ^ Atkinson (2007), str. 277.
- ^ „Tucson senior pomáhá lékaři ve výslužbě získat vojenskou poctu“. Mojave Daily Miner. Associated Press. 20. května 1988. s. B8.
- ^ Conant, Jennet (září 2020). „Bombardování a průlom“. Smithsonian. Citováno 6. září 2020.
- ^ „Kapitán torpédoborce - Monografie války na moři, 1942–45“ Roger Hill Strana 176ff „... bylo zabito nebo zraněno více než tisíc obchodních námořníků ...“ Periscope Publishing Ltd., 1975, ISBN 9781904381259 books.google.co.uk, zpřístupněno 2. prosince 2018
Reference
- Atkinson, Rick (2007). Den bitvy: Válka na Sicílii a v Itálii, 1943–1944. New York: Henry Holt. ISBN 0-8050-6289-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Infield, Glenn B. (1976). Katastrofa v Bari. Toronto: Bantam. ISBN 978-0-450-02659-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Langford, R. Everett (2004). Úvod do zbraní hromadného ničení. John Wiley / Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7.
- Mason, Geoffrey B. (2004). Servisní historie válečných lodí královského námořnictva ve druhé světové válce.
- Morison, Samuel Eliot (1975) [1954]. Svazek 9: Sicílie-Salerno-Anzio leden 1943 - červen 1944. Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce. Boston: Malý, hnědý. ISBN 0-316-58316-2. OCLC 313489807.
- Orange, Vincent (1992) [1. pub. London: Methuen 1990]. Coningham: biografie leteckého maršála sira Arthura Coninghama. Washington, DC: Centrum pro historii letectva. ISBN 0-413-14580-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pechura, Constance M .; Rall, David P., eds. (1993). Veteráni v ohrožení: Účinky hořčičného plynu a Lewisitu na zdraví. Washington, DC: National Academies Press. ISBN 0-309-04832-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Reminick, Gerald (2001). Nightmare in Bari: The World War II Liberty Ship Poison Gas Disaster and Coverup. Palo Alto: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0.
- Saunders, D.M. (Září 1967). „Incident v Bari“. United States Naval Institute Proceedings. Annapolis: Námořní institut Spojených států.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Southern, George (2002). Jedovaté peklo: Tragédie druhé světové války v přístavu Bari. Shrewsbury, Anglie: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-389-X.
- „Námořní služba ozbrojených sil: Tragédie v Bari v Itálii 2. prosince 1943“. Americké ministerstvo námořnictva - Námořní historické centrum. 8. srpna 2006. Archivovány od originál dne 12. ledna 2008. Citováno 7. ledna 2008.
Další čtení
- Birchfield, B .; Ellis, Harry V., III & Pflug, Robert H. (1989). „Otázka 2/88“. Warship International. XXVI (2): 202–203. ISSN 0043-0374.