Adler Diplomat - Adler Diplomat
| Adler Diplomat | |
|---|---|
 Přední část zesnulého modelu Adler Diplomat Pullman-Limousine. Vůz na obrázku byl upraven tak, aby fungoval naGazogène (dřevoplyn) kvůli nedostatku benzínu / benzínu. “ | |
| Přehled | |
| Výrobce | Adlerwerke |
| Výroba | Březen 1934-1940 3 205 jednotek |
| Shromáždění | Frankfurt nad Mohanem |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | „Limuzína“ („šestiválcová 4 dveře sedan ) „Pullman Limousine“ („šestiválcový“ čtyřdveřový sedan s větším vnitřním prostorem) Kabriolety |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Řadový šestiválec o objemu 2916 cm3 |
| Přenos | rychlost manuální s uzamykatelným volnoběžkou |
| Rozměry | |
| Rozvor | čtyřmístné karoserie: 3200 mm (130 palců) nebo šestimístné karoserie: 3350 mm (132 palců) |
| Délka | 1934-35: 4750 mm (187,0 palce) nebo 4 900 mm (192,9 palce) 1935-38: 4 900 mm (192,9 palce) nebo 5050 mm (198,8 palce) |
| Šířka | 1740 mm (68,5 palce) |
| Výška | 1650 mm (65,0 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Adler Standard 6 |
The Adler Diplomat [1] je podstatná šestiválcová „limuzína“ (sedan) postavená společností Frankfurt výrobce automobilů, Adler. To bylo představeno v březnu 1934 jako přímá náhrada za výrobce Standard 6 . Méně přímo nahradil šestiválcový Diplomat Adler Standard 8 protože Adlerův velký osmiválec byl vyřazen v roce 1934 bez jeho přímé náhrady.
Bylo přijato rozhodnutí upustit od názvu „Standard“, protože neslo světské podtóny, v němčině i v angličtině, což společnost považovala za stále více nedržící postupující automobilové technologie a rostoucího optimismu doby, když konečně ekonomická zpětná proplach z Srážka z roku 1929 začal ustupovat a růst se vracel jak na německý automobilový trh [2] a do ekonomiky obecněji.
Tělo
Diplomat původně, v roce 1934, převzal tělo od Adler Standardu z předchozího roku 6. Standard Six však pro svůj poslední rok výroby dostal zcela nový orgán a pro pozorné pozorovatele se závěrečný rok Standard Six odlišoval od první ročník Diplomatu přepracovanými zástěrami blatníků. Podvozek, který byl určujícím prvkem standardu 6 z roku 1933, byl podvěšeného provedení, kdy nápravy vycházely přímo nad hlavními členy podvozku: to umožňovalo nižší těžiště a vůz s nižší karoserií než přehozený podvozek s nápravy namontované přímo níže podvozek, který na začátku třicátých let minulého století vypadal nemoderně vyhlížející dřívější Standard Six.
Čtyřdveřová „Limousine“ (sedan / sedan) pocházela z celoocelové karoserie Ambi-Budd, největší specializovaný výrobce ocelových těles v zemi se sídlem v Spandau okres Berlín. Nabídnut byl také delší rozvor šest světel „Pullman-Limousine“ se šesti sedadly, jehož tělo bylo pravděpodobně také z Ambi-Budd.[3] Kromě toho byla nabízena dvě auta s kabrioletem.
Pro rok 1935 dostal Diplomat novou karoserii, která nyní měla vypouklou (a efektivnější) přední mřížku a tvarovanější křídla nad koly. Šestičlenná limuzína měla stále relativně svislou záď, ale ostatní auta měla nyní mnohem efektivnější zadní část než diplomaté z roku 1934.[4] Do roku 1938 mohli být diplomaté „limuzína“ a „kabriolet“ kupováni také s těly od Karmann z Osnabrück: tyto se velmi podobaly stylu a charakteru vozů s karoserií Ambi-Budd.[5] Upgrade z roku 1935 nechal vůz s delšími převisy, zejména vzadu, což prodloužilo délku vozu o 150 mm (5,9 palce). Avšak rozvor 3200 mm (130 palců) a 3350 mm (132 palců) pro čtyřmístné a šestimístné vozy se v roce 1935 nezměnil.[6]
Motor
Diplomatův šestiválcový motor byl 2916 cm3 s přímým šestiválcovým postranním ventilem, u kterého byl nárokován maximální výkon 60 PS (44 kW, 59 k). Tento popis se vztahuje také na motor namontovaný ve starší verzi Standard Six. Jednotka použitá v Diplomatu však měla mírně vyšší kompresní poměr a maximálního výkonu bylo dosaženo spíše při 3 000 ot./min než při 3 300 ot./min. Velmi mírně byly upraveny také převodové poměry. Pokud jde o architekturu motoru, jednotka namontovaná v Diplomatu byla vybavena sedmi ložisky vačkového hřídele namísto čtyř, která byla použita ve standardní šestce.[7]
Nové vozy s karoserií pro rok 1935 si ponechaly motory namontované v modelech z roku 1934. Od roku 1937 byl však motor významně přepracován, nyní s hlavou válců z lehkého kovu, dalším mírným zvýšením kompresního poměru a požadovaným maximálním výkonem zvýšeným na 65 PS (48 kW; 64 k).[6]
Komerční
Když byl představen v roce 1934 nejlevnější z diplomatů, čtyřdveřová „Limousine“ (sedan / sedan), měla cenu 6 750 Známky. Srovnatelně velký Mercedes-Benz 290 (W18) byl oceněn v roce 1931 na 7 950 Známky pro nejlevnější auto s limuzínou (limuzína / sedan).[8] Cenový rozdíl mezi nimi naznačuje, že Adler Diplomat měl konkurenceschopné ceny. Objem výroby 3 205 automobilů za čtyři roky [9] naznačuje, že Adler Diplomat se prosadil na trhu, ačkoli Mercedes-Benz 290 (W18), který se v té době jeví jako nejprodávanější šestiválec v Německu, dosáhl celkové produkce více než 8 000 ve srovnatelném období.
Adler Diplomat již nebyl nabízen k prodeji v roce 1939, ačkoli záznamy ukazují, že několik automobilů bylo vyrobeno v letech 1939 a 1940, pravděpodobně pro vojenské použití nebo export.[5]
Reference
Tato položka obsahuje informace z německé Wikipedie ekvivalentní článek.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.