Hoffmann (motocykl) - Hoffmann (motorcycle)

Hoffmann-Werke Lintorf
Průmyslmotocykly
jízdní kola
OsudBankrot
PředchůdceSolinger Fahrrad Fabrik
ZakladatelJakob Oswald Hoffmann
Hlavní sídlo
Lintorf
,
západní Německo
produktyVespa (na základě licence)
Hoffmann Gouveneur
Počet zaměstnanců
950 (1954)
Poznámky pod čarou / odkazy
[1]

Hoffmann byl jízdní kolo výrobce v Ratingen-Lintorf, Německo. V letech 1948 až 1954 společnost také vyráběla motocykly. Vyráběla řadu modelů s motory od 125 ccm do 250 ccm od ILO a Gouverneur, který měl příčně uložený 248 cm3 ploché dvojče čtyřtaktní motor navrhl Richard Küchen a pohon hřídele. Gouverneur byl vyvinut do MP 250-2 a nakonec, v roce 1953, S 300 Modelka.

Od roku 1949 do roku 1954 Hoffmann také vydělal nejméně 60 000 Vespa motorové skútry na základě licence. Spor o licenci to ukončil v roce 1954. Zároveň Hoffmann také ustoupil od výroby vlastních motocyklů a měl další právní problémy s jejich microcar, Auto-Kabine.

Začátek

Hoffmann Vespa 125

Jakob Oswald Hoffmann krátce po skončení druhé světové války přesunul svou továrnu na kolo Solinger do Lintorfu poblíž Düsseldorfu. V bezprostřední poválečné éře továrna vyráběla domácí potřeby, nářadí a jízdní kola. Továrna začala vyrábět motocykly v roce 1948.[1]

Výroba Vespy

Dne 9. srpna 1949 byla Hoffmannově továrně udělena první licence na výrobu Piaggio je Vespa koloběžka. O měsíc později, 9. září 1949, změnila továrna svůj název na Hoffmann-Werke.[1] Hoffmann každý rok vyrobil tisíce Vespů od roku 1949 do roku 1953,[1] na konci výroby bylo vyrobeno minimálně 60 000 Vespasů.[2]

Gouverneurův motocykl

Hoffmann Gouverneur
Hoffmann Gouverneur.jpg
1953 Hoffmann S 300 Gouverneur
VýrobceHoffmann-Werke
Také zvanýMP-250
S 300
VýrobaMP-250: 1951–1954
S 300: 1953–1954
ShromážděníLintorf
TřídaStandard
MotorOHV plochý dvojitý motor
MP-250: 248 ml
S 300: 298 ml[3]
Otvor / mrtviceMP-250: 58 mm × 47 mm (2,3 palce × 1,9 palce)
S 300: 61 mm × 51 mm (2,4 palce × 2,0 palce)[3]
NapájeníMP-250 (1951-2): 11 hp (8,2 kW) při 4500 ot./min[4]
MP-250 (1953-4): 14,5 hp (10,8 kW) při 4800 ot./min[4]
S 300: 17 PS (13 kW) [3]
Přenosčtyřrychlostní posun nohou
Typ rámuLisovaný ocelový rám páteře s odnímatelnou dvojitou kolébkou[5]
SuspenzePřední: Obrácené teleskopické vidlice
Zadní: píst[5]
Brzdybubny přední a zadní[3]
Pneumatiky3,25 x 19[3]
HmotnostMP-250: 130 kg (290 lb)
S 300: 150 kg (330 lb)[3] (mokrý )

V roce 1951 Hoffmann představil Gouverneur, 250 ccm čtyřtaktní plochý dvojitý motor motocykl s pohonem hřídele.[5] Gouverneur, navržený známým návrhářem motocyklů Richardem Küchenem,[4][5] rozšířil nabídku Hoffmann ze své stávající řady dvoutaktních motocyklů s motorem ILO.[6] Rám i motor byly nové konstrukce,[4] a vývojové náklady Gouverneura byly velmi vysoké.[4][6] K tomu se přidaly problémy s kontrolou kvality způsobené pracovníky bez zkušeností s výrobou motorů.[4]

V roce 1953 byl zvýšen výkon Gouverneur z 11 hp (8,2 kW) při 4500 ot./min na 14,5 hp (10,8 kW) při 4800 ot./min[4]

Auto-Kabine

Hoffmann postavil Auto-Kabine 250 microcar v posledním čtvrtletí roku 1954. Jednalo se o kopii Isetta, používající Gouverneurův 250-ccm plochý dvojitý motor a představující jediný sebevražedné dveře na pravé straně vozu namísto dveří Isetty vpředu.[7] BMW, oficiální držitel licence pro produkci Isetta v Německu, žaloval Hoffmanna a přinutil je ukončit výrobu poté, co prodal o něco více než 100 automobilů Auto-Kabine 250[8] po 2 900 DM.

Pád

Hoffmann investoval značné prostředky do vývoje motocyklu Gouverneur, mikrokaru Auto-Kabine a výkonnější verze Vespy. Žádná z těchto investic se neukázala být zisková. Vládce měl zpočátku problémy s kontrolou kvality kvůli nezkušené pracovní síle a později byl ovlivněn poklesem na trhu s motocykly, protože německá veřejnost se stále více obracela k automobilům.[4] Hoffmann byl nucen ukončit výrobu svého mikrokola Auto-Kabine, když BMW, držitel licence k výstavbě Isetta microcars, vyhrál svůj soudní spor proti Hoffmann.[7][8] Nejvýznamnější je, že marketing výkonnější verze Hoffmann Vespa způsobil, že Piaggio odejmuli licenci. Když byla Hoffmannova licence Vespa pryč, věřitelé ztratili důvěru ve společnost a svolali své půjčky a donutili je k bankrotu.[2]

Reference

  1. ^ A b C d Hahn, Mika. „Das vergessene Ende der Hoffmann-Werke 1954“ [Zapomenutý konec továrny Hoffmann 1954] (PDF) (v němčině). Archivováno (PDF) od originálu 12. 11. 2006. Citováno 2012-02-21.
  2. ^ A b „Vespas Glück und Ende“ [Vespas štěstí a konec]. Der Spiegel (v němčině). Hamburk, Německo. 1. ledna 1955. s. 9–10. Citováno 2012-02-21.
  3. ^ A b C d E F „Hoffmann historie a prodejní brožury 1949-54“. Bernies Bike Shed. Citováno 2012-02-22.
  4. ^ A b C d E F G h Kruger, Ralf (2009-07-22). „Německý podzim roku 1953: Nový triumvirát pro střední motorku?“. MotoHistorie Eda Youngblooda - Novinky a názory - Novinky z července 2009. Ed Youngblood. 8. článek dolů na stránce. Archivováno od originálu 11. 11. 2009. Citováno 2012-02-21. Se zkušenostmi pouze s výrobou italské Vespy na základě licence, když přišlo na výrobu vlastního nově navrženého dvojčete boxerů v nové továrně otevřené v roce 1952, Hoffmann zjistil, že jeho týmu chyběly odpovídající zkušenosti, zejména při dodržení požadovaných výrobních tolerancí.
  5. ^ A b C d Wilson, Hugo (1995). „A-Z motocyklů“. Encyklopedie motocyklu. Londýn: Dorling Kindersley. str.84. ISBN  0-7513-0206-6.
  6. ^ A b Wilson, Hugo (1995). "Adresář motocyklů". Encyklopedie motocyklu. Londýn: Dorling Kindersley. str.241. ISBN  0-7513-0206-6.
  7. ^ A b Quellin, Adam (2007). "Isetta". Microcars at Large!. MBI Publishing. str. 11. ISBN  978-1-84584-092-1. Citováno 2012-02-20.
  8. ^ A b Semeno, Phil. "Hoffmann". Muzeum virtuálních automobilů Phil Seed. Archivováno z původního dne 2011-05-27. Citováno 2012-02-20. BMW (které mělo licenci na výrobu Isettas) úspěšně žalovalo Hoffmanna, který musel zastavit výrobu poté, co bylo prodáno něco přes 100 vozidel.

externí odkazy