Adler 2,5 litru - Adler 2.5-litre
| Adler 2,5 litru | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Adlerwerke |
| Také zvaný | Adler Typ 10 Dálnice Adler |
| Výroba | 1937 – 1940 5295 jednotek |
| Shromáždění | Frankfurt nad Mohanem |
| Návrhář | Karl Jenschke |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | „Schiebedach Limousine“ ( sedlová střecha ) Kabriolet se 2 nebo 4 sedadly Sport-Limousine (2-sedačková) |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Řadový šestiválec o objemu 2494 cm3 |
| Přenos | 4stupňová manuální Synchronizace na horních 3 dopředných poměrech |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2800 mm (110,2 palce) |
| Délka | 4635 mm (182,5 palce) (sedan a kabriolety) 4680 mm (184,3 palce) (Sport-Limousine) |
| Šířka | 1740 mm (68,5 palce) |
| Výška | 1650 mm (65,0 palce) (sedan a kabriolety) 1 500 mm (59,1 palce) (Sport-Limousine) |
The Adler 2,5 litru (v němčině 2,5 litru Adler) byla senzace, když ji poprvé představil Adler na Berlínský autosalon počátkem roku 1937, i když se to nezměnilo na odpovídající senzační prodeje.[1]
Výroba začala v listopadu 1937. Jako nástupce šestiválcového vozu Adler Diplomat to byl výkonný sedan / sedan s nápadně zjednodušenou karoserií navrženou Karl Jenschke (1899–1969), který byl do roku 1935 technickým ředitelem Steyr-Daimler-Puch.[1] Posledním výtvorem Jenschkeho během jeho působení se Steyrem byl Steyr 50 kterému se 2,5litrový Adler, i když větší, velmi podobal.
A to jak kvůli jeho nekompromisně lemované siluetě, tak proto, že jeho uvedení na trh se shodovalo s prvním v Německu Dálnice stavební boom, vůz byl populárně známý jako Autobahn Adler.
Tělo čtyřdveřového rychlého zadního sedanu pocházelo Ambi-Budd jejíž německý obchod se sídlem v Berlíně vyrobil ocelové karoserie pro několik velkých německých výrobců automobilů v desetiletí před válka. Dvou- a čtyřdveřová kabrioletová těla pocházela z Karmann z Osnabrück.
Motor a převodovka
Adler o objemu 2,5 litru byl poháněn podélně instalovaným vodou chlazeným motorem s přímým šestiválcovým bočním ventilem o zdvihovém objemu 2494 ccm, se čtyřnosným klikovým hřídelem a tlakovým mazáním. Boční ventily byly ovládány prostřednictvím vačkového hřídele poháněného řetězem. Chladič, motor a převodovka byly ve vozidle nastaveny dobře dopředu a síla byla dodávána na zadní kola prostřednictvím čtyřstupňové manuální převodovky, která zahrnovala synchronizaci tří hlavních převodových stupňů. Řadicí páka se vynořila přímo ze středu palubní desky.[2]
Konstrukce a podvozek
Nosnými aspekty konstrukce vozu byl svařovaný skříňový podvozek s podlahovou plošinou. Boční prvky rámu byly skloněny, aby byla zajištěna prostorná kabina pro cestující. Výsledkem bylo, že vůz byl o více než 100 mm širší než současní konkurenti Mercedes-Benz a BMW (i když stále jen o málo širší než v roce 1997) Volkswagen Golf Mk4, který zdůrazňuje, jak se automobily, stejně jako mnoho jejich řidičů, během uplynulých šedesáti let rozšířily).
Přední odpružení využívalo příčná ramena a čtvrt eliptické pružiny. Zadní kola byla připevněna k výkyvné nápravě s příčnou listovou pružinou a táhly. The rozdíl byl přišroubován k rámu. Všechna čtyři kola používala hydrauliku Tlumiče nárazů a hydraulicky ovládané bubnové brzdy. Řízení používalo a ZF vyrobeno Rossův systém
Tělo
K rámu bylo přivařeno čtyřdveřové ocelové tělo s rychlým zpět, pro které součinitel odporu vzduchu citováno bylo pozoruhodných 0,36. Standardní karoserie byla dodávána se čtyřmi dveřmi, které byly všechny zavěšeny na B-sloupku, a obrovským ocelovým střešním panelem, který sahal téměř po celé šířce střechy a těsně za předním čelním sklem do poloviny zadních dveří. V roce 1939 byla velikost odnímatelného střešního panelu zmenšena, aby byla lépe ovladatelná.[3] Vpředu byly dva světlomety umístěny těsně vedle sebe na obou stranách grilu, ale ty se ukázaly jako nedostatečné, a v roce 1938 byla do křídel zasazena druhá dvojice „širokopásmových“ světel, ačkoli od roku 1938 předpisy povolovaly pouze jedno z nich.
Mezi další vylepšení v roce 1939 patřilo vnější víko plné velikosti pro zavazadlový prostor namísto minimalistického otvoru u původních automobilů určených pouze pro přístup k rezervnímu kolu, přičemž přístupu k zadnímu zavazadlovému prostoru bylo původně dosaženo nakláněním přes zadní sedadlo zevnitř auto, uspořádání, které bylo u evropských automobilů ještě docela běžné až do začátku padesátých let.[3] Zadní kola také v roce 1939 obdržela „kryty“ a přepracovaná palubní deska nyní obsahovala mnohem přehlednější přístrojové vybavení.[3]
Rozšíření rozsahu
V roce 1938 byl sortiment rozšířen s příchodem Adler 2,5 l Sport, s dvoudveřovou karoserií, která zvnějšku jednoznačně úzce souvisela s karoserií 2,5litrového sedanu, i když ve skutečnosti byl Sport nižší a mírně delší, a proto relativně stísněný a nepohodlný.[4] Horní část zadních kol byla zakryta prací na karoserii (správně nazývanou kamaše a rychle vyměnitelná pro výměnu kol). Toto tělo bylo dílem a Drážďany volal trenér Gläser-Karosserie.[3]
Model Sport sdílel svůj šestiválcový motor s objemem 2494 cm3 se sedanem / sedanem, ale místo jednoho karburátoru standardního vozu byl tento dodáván se třemi. Kompresní poměr se zvýšil a spodní tři převodové poměry se mírně snížily. Místo standardního motoru s výkonem 58 PS (43 kW; 57 k) byl požadován maximální výkon 80 k (59 kW; 79 k).[2][3]
Komerční
První „Autobahn Adlers“ byly zákazníkům dodány v listopadu 1937 za cenu 5 750 Známky pro standardní limuzínu s karoserií. Kabriolety byly jen o několik set Marků více. Výkonný Sport-Limousine přišel s poměrně vyšší doporučenou maloobchodní cenou 8 750 Známky. Pro srovnání, lídrem na trhu v této kategorii byl pravděpodobně Mercedes-Benz 230 který prošel opětovným uvedením do provozu v druhé polovině roku 1937. V roce 1937 přišla čtyřdveřová sedan / sedan ve verzi Mercedes s maloobchodní cenou doporučenou výrobcem 5 875 Známky, i když bylo možné zaplatit více než 9 300 Známky pro verzi kabriolet.[5]
V letech 1937 až 1940, kdy výroba skončila, bylo vyrobeno 5295 vozů. Ve srovnání, BMW produkovalo 15 936 jejich konzervativněji stylizovaných, ale o něco menších 326. Celková velikost německého automobilového trhu na konci 30. let byla o něco více než 200 000 ročně, ale většina nejprodávanějších prodejců, tehdy i nyní, byla malé rodinné vozy vyráběné v té době jako Opel a DKW. I v této souvislosti však byly objemy dosažené 2,5litrem Adler méně působivé, než by výrobce mohl očekávat díky příjmu vozu na autosalonu v roce 1937.
Reference
Tato položka obsahuje informace z německé Wikipedie ekvivalentní článek.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.