Triumf (TWN) - Triumph (TWN)
 | |
| Osud | Převzato |
|---|---|
| Nástupce | Adler |
| Založený | 1896 |
| Zakladatel | Siegfried Bettmann |
| Zaniklý | 1956 |
| Hlavní sídlo | , Německo |
| produkty | jízdní kola, motocykly |
Triumph-Werke Nürnberg AG nebo TWN, byla německá společnost pro jízdní kola a motocykly. V roce 1886 Siegfried Bettmann založil Triumph kolo továrna v Coventry V Anglii a v roce 1896 založil ve svém rodišti druhou továrnu na jízdní kola Norimberk, Německo, pod stejným názvem Triumph. Obě továrny se rozdělily na výrobu motocykly: továrna Coventry v roce 1902 a norimberská továrna v roce 1903.[2]
V prvních desetiletích norimberská továrna vyráběla modely se stejnými 499 ml a 545 ml čtyřtaktní motory jako její sesterský závod v Coventry.
Zmatek mezi motocykly vyráběnými společnostmi Coventry a Norimberk Triumph vedl k tomu, že tyto výrobky byly pro některé exportní trhy přejmenovány na „Orial“. Ve dvacátých letech však již ve městě byl výrobce motocyklů Orial Lyon, Francie, tak byly norimberské motocykly opět přejmenovány na „TWN“, což znamená Triumph Werke Nürnberg.[3]
Po roce 1913 se anglické a německé továrny rozcházely a Norimberské závody vyráběly motocykly o objemu 248 ml a 269 ml dvoutaktní motory. Po Druhá světová válka Společnost Triumph vyrobila úspěšné modely včetně 200 cm3 Cornet split single dvoudobý a split-single 1 válec 350 ccm Boss. Dělený singl má jeden „dělený“ válec (se 2 otvory), ale pouze jednu společnou spalovací komoru a zapalovací svíčku. Produkce split singlů Triumph / TWN začala u BD250 v roce 1939, který navrhl Otto Rieze.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1956 Max Grundig převzal norimberskou společnost a spojil ji s jeho Adler motocykl a psací stroj ukončila výrobu motocyklů pod názvy Triumph a TWN.
Modely
Seznam modelů vyrobených v Norimberku [4]
| Typ | Rok manufaktury | objem | Druh motoru | Výkon | Maximální rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| Knirpy | 1919–1923 | 276 ccm | dvoudobý | 2,2 kW / 3 k | 40 mph |
| KK | 1923–1926 | 298 ccm | dvoudobý | 2,9 kW / 4 k | 47 mil / h |
| T | 1924–1927 | 550 ccm | čtyřtaktní (Coventry ) | 2,9 kW / 4 k | 56 mph |
| T II | 1924–1927 | 499 ccm | čtyřtaktní (Coventry ) | 11,8 kW / 16 k | 56 mph |
| S | 1924–1926 | 499 ccm | čtyřtaktní (Coventry ) | 2,5 kW / 3,5 k | 81 mph |
| K III (Knirps) | 1926–1928 | 250 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 50 mph |
| K IV | 1926–1928 | 250 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 50 mph |
| K V | 1926–1928 | 250 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 50 mph |
| K 6 | 1928–1933 | 197 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 44 mph |
| K 7 | 1928–1933 | 197 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 44 mph |
| K 8 | 1928–1933 | 200 ccm | dvoudobý | 4,0 kW / 5,5 k | 44 mph |
| K 9 | 1928–1933 | 200 ccm | dvoudobý | 4,0 kW / 5,5 k | 44 mph |
| K 10 | 1928–1931 | 300 ccm | dvoudobý | 5,9 kW / 8 k | 56 mph |
| K 11 | 1928–1931 | 300 ccm | dvoudobý | 5,9 kW / 8 k | 56 mph |
| T III | 1928–1930 | 493 ccm | čtyřtaktní (Coventry ) | 11,8 kW / 16 k | 56 mph |
| T 4 | 1928–1930 | 493 ccm | čtyři stroket (Coventry ) | 11,8 kW / 16 k | 56 mph |
| SSK | 1930–1933 | 346 ccm | čtyřtaktní (M.A.G. ) | 11,1 kW, 15 k | 71 mil / h |
| T 350 | 1930–1931 | 350 ccm | čtyřtaktní (M.A.G..- licence) | 7,4 kW / 10 k | 50 mph |
| T 500 | 1930–1931 | 496 ccm | čtyřtaktní (M.A.G. ) | 9,6 kW / 13 k | 56 mph |
| BL 170 | 1930–1931 | 170 ccm | dvoudobý | 3,7 kW / 5 k | 44 mph |
| RR 750 | 1930–1933 | 741 ccm | dvoutaktní (M.A.G. ) | 11,8 kW / 16 k | 65 mph |
| KV 200 | 1930–1934 | 200 ccm | dva strokety | 4,4 kW / 6 k | 44 mph |
| KV 250 | 1930–1934 | 250 ccm | dvoudobý | 5,9 kW / 8 k | 50 mph |
| SK 250 | 1930–1934 | 250 ccm | dvoudobý | 5,9 kW / 8 k | 50 mph |
| RL 30 | 1932–1935 | 198 ccm | dva strokety | 4,4 kW / 6 k | 44 mph |
| Noris 200 | 1932–1935 | 198 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 44 mph |
| TM 500 | 1932–1937 | 500 ccm | čtyřtaktní (M.A.G. - licence) | 9,6 kW / 13 k | 59 mph |
| STM 500 | 1932–1937 | 500 ccm | čtyřtaktní (M.A.G. - licence) | 14,8 kW / 20 k | 75 mph |
| Kongres | 1932–1937 | 346 ccm | čtyřtaktní (M.A.G. - licence) | 6,6 kW / 9 k | 56 mph |
| 200 SKL | 1933–1934 | 197 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 47 mil / h |
| 200 K. | 1934–1937 | 197 ccm | dvoudobý | 4,4 kW / 6 k | 44 mph |
| TS 100 | 1934–1936 | 98 ccm | dvoudobý | 2,2 kW, 3 k | 34 mph |
| B 200 | 1936–1937 | 197 ccm | dvoudobý | 5,1 kW, 7 k | 50 mph |
| B 204 | 1936–1939 | 197 ccm | dvoudobý | 5,1 kW, 7 k | 50 mph |
| B 350 | 1936–1939 | 346 ccm | dvoudobý | 8,9 kW, 12 k | 68 mph |
| S 350 | 1937–1938 | 346 ccm | dvoudobý | 8,9 kW, 12 k | 68 mph |
| S 500 | 1937–1938 | 496 ccm | čtyřtaktní (M.A.G. - licence) | 14,8 kW / 20 k | 78 mph |
| B 125 | 1939–1949 | 122 ccm | dvoudobý | 3,1 kW / 4,2 k | 47 mil / h |
| BD 250 | 1939–1943 | 248 ccm | dvoudobý | 8,9 kW / 12 k | 68 mph |
| BDG 250 | 1949–1957 | 248 ccm | dvoudobý | 8,9 kW / 12 k | 68 mph |
| BDG 125 | 1950–1957 | 123 ccm | dvoudobý | 4,6 kW / 6,25 k | 56 mph |
| Kornet | 1953–1957 | 197 ccm | dvoudobý | 7,4 kW / 10 k | 63 mph |
| Šéf | 1953–1957 | 344 ccm | dvoudobý | 11,8 kW / 16 k | 75 mph |
| Knirps Moped | 1953–1957 | 47 ccm | dvoudobý | 1,0 kW / 1,3 k | 28 mph |
| Contessa | 1955–1957 | 197 ccm | dvoudobý | 7,4 kW / 10 k | 59 mil / h |
| Tessy | 1956–1957 | 125 ccm | dva strokety | 5,5 kW / 7,5 k | 50 mph |
| Tessy Super | 1956–1957 | 150 ccm | dvoudobý | 6,2 kW / 8,5 k | 50 mph |
| Fips | 1956–1957 | 47 ccm | dvoudobý | 0,7 kW / 1 k | 28 mph |
| Sportfips | 1956–1957 | 47 ccm | dvoudobý | 0,7 kW / 1 k | 28 mph |
Reference
- ^ Suppes Special "Reichsbank-Schatz". Auktionshaus Gutowski GmbH. ISBN 978-3-9810107-4-9.
- ^ Historie TWN Motocyklová klasika, červenec / srpen 2008
- ^ Online článek o motocyklovém muzeu TWN
- ^ Meisterdinger.de: Seznam modelů TWN
Viz také
- Seznam motocyklů z let 1900 až 1909
- Seznam motocyklů 10. let 20. století
- Seznam motocyklů padesátých let
externí odkazy
- Klub majitelů Triumph (TWN)
- Meisterdinger von Norimberk Webové stránky Triumph (TWN)
- Motocyklová klasika článek o 1957 TWN 125cc split-single
 | Tento článek týkající se motocyklů, skútrů nebo mopedů je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |