Itavia Flight 870 - Itavia Flight 870

Souřadnice: 38 ° 50'22 ″ severní šířky 13 ° 25'31 ″ východní délky / 38,839494 ° N 13,425293 ° E / 38.839494; 13.425293

Aerolinee Itavia Flight 870
Itavia DC-9 I-TIGI.jpg
I-TIGI, letadlo účastnící se nehody, 1973.
Nehoda
datum27. června 1980
souhrnSporný:
StránkyTyrhénské moře
u Ustica, Itálie
Letadlo
Typ letadlaMcDonnell Douglas DC-9-15
OperátorItavia
RegistraceI-TIGI
Počátek letuLetiště Guglielma Marconiho (BLQ)
DestinaceMezinárodní letiště Palermo (PMO)
Cestující77
Osádka4
Úmrtí81
Pozůstalí0

Dne 27. června 1980, Itavia Flight 870 (IH 870, AJ 421), a McDonnell Douglas DC-9 cestující na cestě z Bologna na Palermo Itálie narazila do Tyrhénské moře mezi ostrovy Ponza a Ustica zabil všech 81 lidí na palubě. Známý v Itálii jako Masakr v Ustice („strage di Ustica“), katastrofa vedla k četným vyšetřováním, právním krokům a obviněním a je i nadále zdrojem kontroverzí, včetně obvinění ze spiknutí italskou vládou a dalších. The Předseda vlády Itálie v době, kdy, Francesco Cossiga, přičítal havárii náhodnému sestřelení během a letecký souboj mezi Libyjský a NATO stíhačky. Zpráva z roku 1994 tvrdila, že příčinou havárie byla teroristická bomba, jedna z roky trvající série bombových útoků v Itálii. Dne 23. ledna 2013 nejvyšší italský trestní soud rozhodl, že existují „hojně“ jasné důkazy o tom, že let byl sestřelen raketou, ale pachatelé jsou stále nezvěstní.[1]

Letadlo

Itavia Flight 870 se nachází v Itálii
Bologna Guglielmo Marconi
Bologna Guglielmo Marconi
Havarijní web
Havarijní web
Palermo Punta Raisi
Palermo Punta Raisi
Poloha místa nehody mezi odletovým a cílovým letištěm

Letadlo, a McDonnell Douglas DC-9-15 letěl jako Aerolinee Itavia Flight 870, byl vyroben v roce 1966 a letecká společnost jej získala 27. února 1972 s výrobním číslem CN45724 / 22 a registrací I-TIGI (dříve N902H,[2] provozuje Hawaiian Airlines ).

Historie letu

Dne 27. června 1980 ve 20:08 SELČ, letadlo odletělo se zpožděním jedné hodiny a 53 minut od Letiště Boloňa Guglielmo Marconi pro plánovanou službu do Letiště Palermo Punta Raisi, Sicílie. Se 77 cestujícími na palubě byli u řízení kapitán Domenico Gatti a první důstojník Enzo Fontana se dvěma letuškami.[3] Let byl řízen řízením letového provozu IH 870, zatímco vojenský radarový systém používal AJ 421.[4]

Kontakt byl ztracen krátce poté, co byla v 20:37 přijata poslední zpráva z letadla, což dalo jeho pozici nad Tyrhénské moře poblíž ostrova Ustica, asi 120 kilometrů jihozápadně od Neapol.[5] V 20:59 SELČ se letadlo rozpadlo ve vzduchu a havarovalo.[6]Dva Italské letectvo F-104 byly míchány ve 21:00 od Grosseto Air Force Base lokalizovat oblast nehody a vyhledat všechny přeživší, ale neučinilo to kvůli špatné viditelnosti.[Citace je zapotřebí ]

Plovoucí trosky a těla byla později nalezena v této oblasti. Mezi 81 lidmi na palubě nebyli žádní přeživší.

Úřední vyšetřování

Po letech vyšetřování úřad neposkytl žádné oficiální vysvětlení ani závěrečnou zprávu Italská vláda. V roce 1989 parlamentní komise pro terorismus v čele se senátorem Giovanni Pellegrino, vydal oficiální prohlášení týkající se zmizení letu 870, který se stal známým jako „masakr Ustica“ (Strage di Ustica).

Fáze vyšetřování případu navrhla, že: „akce je primárně válečným aktem, de facto nehlášenou válkou - jak je obvyklé od Pearl Harbor až do posledního balkánského konfliktu - mezinárodní policejní operací ve skutečnosti velké mocnosti, protože v tomto smyslu neexistoval mandát; nevojenská donucovací akce prováděná zákonně nebo nezákonně z jednoho státu do druhého; nebo teroristický čin, jak si později přál, útok na hlavu státu nebo vůdce režimu. “{Ordinanza-sentenza, 1999, s. 4965}

Pachatelé trestného činu zůstávají neznámí. Soud, který nemohl dále pokračovat, prohlásil věc za archivovanou.

V červenci 2006 byly znovu sestavené fragmenty DC-9 vráceny do Bologny z Letecká základna Pratica di Mare poblíž Říma.

V červnu 2008 římští prokurátoři znovu zahájili vyšetřování havárie po té první Italský prezident Francesco Cossiga (který byl v době incidentu předsedou vlády) uvedl, že letadlo bylo sestřeleno francouzskými válečnými letouny.[7] Dne 7. července 2008 byl francouzskému prezidentovi doručen návrh na náhradu škody.

Obvinění z velezrady vůči úředníkům italského letectva

Role Italské letectvo personál tragédie je nejasný. Několik úředníků letectva bylo vyšetřováno a postaveno před soud kvůli řadě údajných trestných činů, včetně padělání dokumentů, křivé přísahy, zneužití funkce a napomáhání. Čtyři generálové byli obviněni velezrada, o obvinění, že bránily vládnímu vyšetřování nehody zadržením informací o leteckém provozu v době katastrofy v Ústí.

První rozhodnutí ze dne 30. dubna 2004 prohlásilo dva z generálů, Corrada Melilla a Zena Tascia, kteří se nevinili z velezrady. Rovněž byla zrušena menší obvinění proti řadě dalších vojenských pracovníků. Po vypršení platnosti EU nemohla být další obvinění dále sledována promlčecí doba, protože ke katastrofě došlo před více než 15 lety. Ze stejného důvodu nebylo možné podniknout kroky proti dalším dvěma generálům, Lamberto Bartolucci a Franco Ferri. Rozhodnutí je však nezbavilo viny a stále se o nich tvrdilo, že jsou vinni ze zrady. V roce 2005 rozhodl odvolací soud, že obvinění byla učiněna na základě úplné absence důkazů. Dne 10. Ledna 2007 Italský kasační soud potvrdil toto rozhodnutí a s konečnou platností uzavřel případ, čímž Bartolucciho a Ferriho plně osvobodil za jakékoli provinění.

V červnu 2010 italský prezident Giorgio Napolitano vyzval všechny italské orgány ke spolupráci při vyšetřování incidentu.[8]

V září 2011 nařídil občanský soud v Palermu italské vládě zaplatit 100 milionů EUR (137 milionů USD) v civilních škodách příbuzným obětí za to, že nechránili let, zatajovali pravdu a ničili důkazy.[9]

Dne 23. ledna 2013 civilní kasační soud rozhodl, že existují „hojně“ jasné důkazy o tom, že let byl zbloudil zbloudilým střela, potvrzující příkaz nižšího soudu, že italská vláda musí zaplatit náhradu škody.[1]

V dubnu 2015 odvolací soud v Palermu potvrdil rozhodnutí občanského soudu v Palermu z roku 2011 a zamítl odvolání státního zástupce.[10]

Hypotézy o příčinách

Spekulace v té době a v následujících letech byla částečně podpořena zprávami médií, prohlášeními vojenských činitelů a ATC /CVR nahrávky. K rozšířené domněnce přispělo i pozorování radarových snímků ukazujících stopy objektů pohybujících se vysokou rychlostí.

Teroristická bomba

Po série bombových útoků, které zasáhly Itálii v 70. letech, teroristický čin byl prvním navrhovaným vysvětlením. Vzhledem k tomu, že let byl v Bologni zpožděn téměř o tři hodiny, mohl být časovač bomby nastaven tak, aby skutečně způsobil výbuch na letišti v Palermu nebo při dalším letu téhož letadla. Technická komise podporující soudní vyšetřování z roku 1990 uvedla, že výbuch v zadní toaletě, nikoli raketový úder, byl jediným závěrem podporovaným analýzou trosek.[11]

V roce 1994 našel Frank Taylor, nezávislý vyšetřovatel nehod, důkazy o výbuchu bomby v zadní toaletě. Velká část trupu letadla kolem toalety nebyla nikdy obnovena (pravděpodobně se rozpadla při výbuchu). Zkušební exploze v toaletě DC-9 ukázala, že výsledná deformace v okolní konstrukci je téměř totožná s deformací dopadajícího letadla.[12][13]

Teorie teroristických bomb má však několik nesouladů:

  • Toalety a toalety získané ze dna moře byly nalezeny neporušené a bez důkazů o jakémkoli poškození nebo zbytcích, které by jinak bomba způsobila (viz část Dramatizace).
  • Je těžké vysvětlit, jak mohla být bomba zavedena do letadla a jakým mechanismem byla aktivována, vzhledem k tomu, že letadlo vzlétlo se zpožděním asi dvou hodin (113 minut)[14]) ze špatných povětrnostních podmínek; ledaže lze předpokládat nějaké nepravděpodobné scénáře, kdy buď bombu odpálil kamikadze na palubě, nebo že se někdo mohl vplížit do letadla neviditelného posádkou a lidmi na palubě a opustit po umístění bomby také nepozorovaně těsně před vzletem, nejspolehlivější řetěz událostí ve scénáři bomby spočívá v tom, že bomba by byla zavedena mnohem dříve, než letadlo nastoupí mezi lidi a vyrazí pomocí časovače; ale pak by zpoždění dvou hodin na poslední chvíli znamenalo, že bomba měla původně explodovat v době, kdy by plán byl zaparkován na cílovém letišti v Palermu, protože to byl poslední let dne, za účelem takový výbuch nedával malý smysl.
  • Žádná organizace zapojená do terorismu v té době ani později nikdy netvrdila, že bombu umístila, což je za těchto okolností velmi neobvyklé.

Střela během vojenské operace

Hlavní zdroje v italských médiích tvrdily, že letadlo bylo sestřeleno během letecký souboj zahrnující Libyjský, Spojené státy, francouzština a Italské letectvo bojovníci při atentátu na NATO členové významného libyjského politika, možná i libyjského vůdce Muammar al-Kaddáfí, který ten večer letěl ve stejném vzdušném prostoru.[15] Tuto verzi v roce 1999 podpořil vyšetřovací soudce Rosario Priore,[16] který ve své závěrečné zprávě uvedl, že jeho vyšetřování bylo v souladu s požadavky NATO záměrně bráněno italskou armádou a příslušníky tajné služby.[16]

Podle italských médií předaly dokumenty z archivů libyjské tajné služby Human Rights Watch po pád Tripolisu ukazují, že na let 870 a libyjský MiG zaútočili dva francouzské letouny.[17]

Dne 18. července 1980, 21 dní po incidentu Aerolinee Itavia Flight 870, byly v Libyi MiG-23 spolu s jeho mrtvým pilotem nalezeny vraky Pohoří Sila v Castelsilano, Kalábrie, jižní Itálie, podle oficiálních zpráv.[18]

Konspirační teorie

Několik konspirační teorie Vysvětlení katastrofy přetrvává.[19] Například plavidlo, které provádělo pátrání po troskách na dně oceánu, bylo francouzské, ale pouze američtí úředníci měli přístup k letadlovým částem, které našli. Několik radarových zpráv bylo vymazáno a několik italských generálů bylo o 20 let později obžalováno z maření spravedlnosti. Obtíže, které měli vyšetřovatelé a příbuzní obětí při získávání úplných a spolehlivých informací o katastrofě v Ustice, se běžně označují jako un muro di gomma (doslova gumová stěna),[20] protože se zdálo, že vyšetřování „odskočí“.

Pamětní

Zbytky letadla v Muzeu paměti Ustica, Bologna, Itálie

Dne 27. června 2007 bylo v Bologni otevřeno Muzeum paměti Ustica. Muzeum má v držení části letadla, které jsou sestavené a vystavené, včetně téměř celého vnějšího trupu. Muzeum má také předměty patřící k těm na palubě, které byly nalezeny v moři poblíž letadla. Christian Boltanski byl pověřen výrobou instalace specifické pro dané místo. Instalace se skládá z:

  • 81 pulzujících lamp visících nad letadlem
  • 81 černých zrcadel
  • 81 reproduktorů (za zrcadly)

Každý reproduktor popisuje jednoduchou myšlenku / starosti (např. „Když přijedu, půjdu na pláž“) Všechny nalezené předměty jsou obsaženy v dřevěné krabici pokryté černou plastovou kůží. Malá kniha s fotografiemi všech předmětů a různých informace jsou návštěvníkům k dispozici na vyžádání.

Dramatizace

Nehoda byla uvedena ve 13. sezóně kanadského dokumentárního cyklu Mayday v epizodě s názvem „Masakr nad Středozemním mořem ". Film zkoumal silný veřejný tlak vyvíjený na vyšetřovatele, aby odhalili příčinu nehody, a také zvážil tři samostatná technická vyšetřování, která nastala. Nakonec pokročila v závěrech třetího a posledního technického vyšetřování, které dospělo k závěru, že trosky vládly vystřelil raketu a ukázal na výbuch v zadní toaletě nebo v její blízkosti.[11]

Dokument byl velmi kritický vůči tomu, že italské soudnictví oficiálně nezveřejnilo třetí technické vyšetřování nebo nezohlednilo závěr, že za to nejsou odpovědné rakety. Dotazovaný David Learmount z Flight International časopis uvedl následující komentáře:

Soudnictví v Itálii shledalo zjištění Franka Taylora nepohodlnými. Nemyslím si, že nařídili, aby to nebylo zveřejněno, jen se rozhodli, že to nezveřejní.[3]

Je mi líto, ale Itálie je strašným místem pro leteckou nehodu. Pokud chcete pravdu, je méně pravděpodobné, že ji tam najdete, než kdekoli jinde na světě.[3]

Tým Franka Taylora nedospěl k žádným závěrům, kromě těch, které vycházely z tvrdých fyzických důkazů. Nedocházelo k teoretizování.[3]

Frank Taylor, britský vyšetřovatel zapojený do třetího technického vyšetřování, také uvedl:

„Zjistili jsme zcela jasně, že tam někdo umístil bombu, ale zdá se, že nikdo z legální strany nám nevěřil, a proto, pokud víme, nebylo řádně pátráno po tom, kdo to udělal, proč to udělal to, nebo cokoli jiného. Jako inženýr a vyšetřovatel nechápu, proč by někdo chtěl uvažovat o něčem jiném než o pravdě. “ [3]

Zjištění ze zprávy Franka Taylora však byla silně kritizována vyšetřovacím soudcem Rosario Priore a několika členy italského tisku.

Zejména Taylorova teorie nevysvětluje, jak nedošlo k poškození obnoveného toalety a toalety, protože byly shledány prakticky neporušené, stejně jako bez důkazů o jakémkoli poškození nebo zbytcích, které by jinak bomba způsobila, jak bylo potvrzeno testy provedenými během vyšetřování z roku 1994 v laboratoři Defense Research Energy v Anglii. [21][22]

Kromě toho dramatizace „Masakr nad Středozemním mořem“ vyvolala v Itálii negativní komentáře širší části veřejnosti, tisku a „Associazione dei Parenti della Vittime della strage di Ustica“ (Sdružení obětí újmy oběti katastrofy Ustica) pro povrchnost analýza a závěry a nepřesnosti zobrazené v programu, jakož i velmi hanlivé poznámky Davida Learmounta vůči Itálii a jejím soudním systémům. [23]

Italský film z roku 1991 Marco Risi, Gumová zeď, vypráví příběh novináře při hledání odpovědí na mnoho otázek, které při nehodě zůstaly otevřené. Film teoretizuje o několika možných scénářích, včetně možnosti, že DC-9 byl omylem sestřelen během vzdušného střetu mezi NATO a libyjskými proudovými stíhači.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Italský soud: Raketa způsobila havárii středomořského letadla z roku 1980; Itálie musí zaplatit náhradu škody. The Washington Post. Associated Press. 23. ledna 2013.
  2. ^ „I-TIGI Itavia McDonnell Douglas DC-9-15 - cn 45724 / ln 22". planespotters.net. Citováno 2. února 2013.
  3. ^ A b C d E „Masakr nad Středozemním mořem“ Mayday [dokumentární televizní seriál].
  4. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas DC-9-15 I-TIGI Ustica, Itálie [Tyrhénské moře]“. aviation-safety.net. Citováno 10. června 2019.
  5. ^ „Italský DC-9 se ztratil na Sicílii.“ Flight International. 5. července 1990. s. 2. (Přímý odkaz na PDF, Archiv )
  6. ^ „DAGLI USA E 'ARRIVATO IL NASTRO DEL DC9 - la Repubblica.it“ [PÁSKA DC 9 POCHÁZÍ Z USA]. Archivio - la Repubblica.it (v italštině). Citováno 10. června 2019.
  7. ^ Itálie znovu otevře sondu do roku 1980 Plane Crash: Media, Reuters, 22. června 2008
  8. ^ Troendle, Stefan (27. června 2010). „Napolitano fordert Aufklärung des Absturzes von Ustica“. Tagesschau. Citováno 27. června 2010. Zum Jahrestag der Flugzeugkatastrophe von Ustica hat Italiens Staatspräsident Giorgio Napolitano alle staatlichen Stellen aufgefordert, daran mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, Damit alle Unklarheiten beseitigt würden.
  9. ^ „Italský soud pokutuje vládu 137 miliony dolarů za záhadný pád letadla nad Usticou“. The Washington Post. Associated Press. 13. září 2011.
  10. ^ „Ustica, Corte d'Appello Conferencema:“ Il Dc-9 venne abbattuto da un missile"". Il Fatto Quotidiano. 8. dubna 2015.
  11. ^ A b A. Frank Taylor, „Případová studie zahrnující analýzu vraků: Poučení z vyšetřování Ústica“ (Archiv )
  12. ^ A. Frank Taylor (březen 1995) „Nehoda na Itavii DC-9 poblíž Ustica, 27. června 1980: informace a analýza vraků a dopadů,“ Mezinárodní společnost vyšetřovatelů letecké bezpečnosti (Paříž, říjen 1994), 28 (1): 6 a násl. Dostupné online na: Strage di Ustica
  13. ^ * A. F. Taylor (1998) „Studie vraků letadel: klíč k vyšetřování nehod,“ Technologie, právo a pojištění, 3 (2) : 129–147.
  14. ^ „Zástupce“. rep.repubblica.it. Citováno 28. srpna 2020.
  15. ^ Thomas Van Hare (27. června 2012). "Itálie je nejtemnější noc". Historická křídla.
  16. ^ A b Záhada letu 870, Opatrovník, 21. července 2006
  17. ^ Noel Grima (18. září 2011). „Libyjské tajné dokumenty uvádějí, že mají odhalit ústeckou tragédii… a jak Kaddáfí bez újmy unikl na Maltu“. Nezávislý na Maltě.
  18. ^ Cooper, T .; Grandolini, A. (2015). Libyan Air Wars: Part 1: 1973–1985. Africa @ War (v malajštině). Helion, Limited. p. 41. ISBN  978-1-910777-51-0. Citováno 14. března 2018.
  19. ^ Elisabetta Povoledo (10. února 2013). „Konspirační nadšenci získávají u soudu, který rozhodl o havárii“. The New York Times.
  20. ^ ALAN COWELL (10. února 1992). „Italská posedlost: Bylo letadlo sestřeleno?“. The New York Times.
  21. ^ „LE MISTERIOSE ASSENZE DEI PERITI DI USTICA - la Repubblica.it“. Archivio - la Repubblica.it (v italštině). Citováno 28. srpna 2020.
  22. ^ „Ustica, perito inglese: depistaggio il missile Contesta le tesi degli altri esperti: c 'e' molta puzza di disinformazione“ Un nesso con la strage di Bologna "". web.archive.org. 25. listopadu 2015. Citováno 28. srpna 2020.
  23. ^ stragi80 (13. února 2014). „Bonfietti, Sky accredita la bomba e oltraggia la verità“. stragi80.it (v italštině). Citováno 28. srpna 2020.

externí odkazy