Systém vojenského létání ve Velké Británii - UK Military Flying Training System

Systém vojenského létání ve Velké Británii
Ukmfts logo.png
Založený2008 (smlouva končí v roce 2033)
ZeměSpojené království Spojené království
TypNávrh leteckého výcviku a dodavatelská smlouva
ČástMinisterstvo obrany
Hlavní kancelářMOD Abbey Wood, Bristol
Smluvní partneři
webová stránkatrénink výstupu.com
Letadlo letělo
Školicí vrtulník
Trenér

The Systém vojenského létání ve Velké Británii (UKMFTS) trvá Britské ozbrojené síly posádka letadla od počátečního školení přes základní, základní a pokročilé letecký výcvik fázích a připravuje je na příjezd do určených provozních leteckých jednotek. Provozuje jej Ascent Flight Training, konsorcium Lockheed Martin a Babcock International do 25 let Iniciativa soukromého financování (PFI) smlouva pro Spojené království Ministerstvo obrany (MO). Kromě celkové smlouvy zahrnuje hlavní prvky systému základní výcvik s pevnými křídly, výcvik vícemotorových a rychlých letadel, výcvik zadních posádek a výcvik rotačních křídel (vrtulníků).

Přehled

Současná smlouva Ascent poskytuje 23 základních trenérů prefektů, 10 texaských pokročilých trenérů a 5 proudových letounů Phenom 100, i když počty letadel pro novou smlouvu jsou mnohem nižší než současné počty provozujících - například EFT poskytlo téměř 40 lektorů a 7 Beechcraft King Airs a výcvik více motorů před zavedením MFTS, přičemž velká část deficitu je pokryta syntetickým výcvikem v simulátorech a procedurálních trenérech.[1] Úlohou Ascentu je využívat modernější letadla a výcvik k poskytování posádek letadel standardem nezbytným pro výcvik na moderních rychlých tryskách 4.5 a 5. generace a dalších frontových letadlech, jako je Eurofighter Typhoon a Airbus A400M Atlas, protože starší systémy často způsobovaly propast schopností mezi tréninkem a frontovou linií kvůli zastaralé povaze vybavení. Letadlo Ascent bude kvůli kompatibilitě vybaveno digitálními systémy a displeji v kokpitu.

Základní letecký výcvik

Základní výcvik rychlých letadel

Advanced Fast Jet Training

Výcvik s více motory (včetně výcviku zadní posádky)

Výcvik rotačního křídla (včetně výcviku zadní posádky)

Strukturální a smluvní ujednání

Smluvně Ředitelství leteckého výcviku Skupina 22 RAF (DFT) je uživatel, obranné zařízení a podpora (DE&S ) je zákazník a Ascent Flight Training je poskytovatel služeb.[2]Organizačně DFT RAF má na starosti:[3]

Dějiny

Pozadí

Buldok
Grob Tutor T1

V roce 2000 bylo projednáno zavedení leteckého výcviku na základě smlouvy s poskytovatelem služeb. Bombardier Aerospace (Bombardier) dostal v červenci 1998 smlouvu PFI, kterou měl nahradit Buldok letadlo s Grob 'Tutor' a také je udržovat na University Air Squadrons. K dodání v letech 1973 a 1974 bylo objednáno 132 primárních trenérů Bulldog pro použití v Air Experience Flight, ale většinou pro letky University Air.[4][5] 90 základních cvičných letounů Grob Tutor bylo od roku 1999 dodáno na desetiletou smlouvu o dodávkách a údržbě univerzitních leteckých letek a leteckých kadetů.[6][7][8]

Krátké Tucano
Hawk T1

MO očekávalo, že bude zvažovat podobné smlouvy PFI, když Tucano a Jestřáb letadla byla vyměněna. [9] 130 Tucano dvoumístný, tandemový, plně akrobatický turboprops, byl na objednávku v únoru 1989.[10][11] Pokročilý cvičný proudový letoun Hawk T1 vstoupil do služby RAF v roce 1977 a bylo objednáno 116 letadel[12]

Studie nákladů na obranu doporučila, aby počáteční výcvik pilotů pro vícemotorové piloty byl civilizován. V únoru 1999 vyzvalo ministerstvo návrhy restrukturalizovaného a civilizovaného vícemotorového systému počátečního výcviku pilotů na základě dlouhodobé smlouvy PFI. MO nepokročilo v těchto návrzích, protože poté zkoumali možnosti užšího zapojení průmyslu do poskytování leteckého výcviku.[9]

Hlavní smlouva

V prosinci 2002 bylo pro hodnocení UKMFTS schváleno 39 milionů GBP, z nichž 2 miliony GBP se vztahovaly na Advanced Jet Trainer. Předpokládalo se, že a PFI by byl způsob financování.[13]

V roce 2004 soutěžily o 25letý program MFTS čtyři konsorcia. Návrhy musely zahrnovat financování a poskytování nových letadel a výcvikových zařízení. Čtyři skupiny byly:[14]

Systémy BAE (BAES), Serco a Bombardier
Rolls Royce, Lockheed Martin a VT Group
Boeing a Thales
Kellogg Brown & Root, VEJCE a Lear Siegler

BAES se stáhla z nabídky v dubnu 2004 s odvoláním na střet zájmů, protože dodávala Hawks pro výcvikový program pro rychlé tryskové létání.[15] Na konci roku 2006 byla zakázka MFTS zadána konsorciu Ascent, které zahrnovalo VT Group a Lockheed Martin. 25letý kontrakt PFI na zadávání výcviku vojenských pilotů a leteckých posádek všech tří britských ozbrojených sil soukromému sektoru byl oceněn na 6 miliard GBP. Systém měl být plně funkční do roku 2012.[16]

Ministerstvo obrany v roce 2008 uvedlo, že navrhovaný UKMFTS přinese koherentní, flexibilní a integrovanou schopnost leteckého výcviku vyhovující potřebám královské námořnictvo, RAF a AAC. Systém byl v té době považován za vystaveného riziku, že nebude schopen dodat požadované množství a kvalitu posádky, aby splňoval vstupní standard pro provozní konverzní jednotky. Stávající výcvikové platformy se blížily ke konci své životnosti a zahrnovaly zastaralé systémy, které nebyly schopny připravit stážisty na současné i budoucí frontové letouny. Systém byl založen na řadě samostatných smluvních ujednání o poskytování vybavení a podpory. V důsledku toho byl systém dílčí, obtížně ovladatelný a neefektivní. Rovněž zavedla značná zpoždění kvůli zdlouhavým výcvikovým programům a rozdílům mezi kurzy. Důraz byl kladen na dosažení uceleného systému založeného na schopnostech a poskytování služeb, nejen na poskytování leteckých platforem. Mělo to nabídnout příležitost modernizovat procesy létajícího výcviku pro všechny tři služby, dosáhnout efektivity a jelikož se výcvik poté rozšířil do několika organizací, využít potenciálních úspor z rozsahu. 39 milionů £ bylo přiděleno na posouzení a partnerství veřejného a soukromého sektoru model smluvního partnerství se směsí iniciativy Private Finance Initiative a konvenčního zadávání veřejných zakázek. To předpokládalo jmenování partnera výcvikového systému pro spolupráci s MO po celou dobu trvání projektu, který by postupně zajišťoval celkový požadavek na výcvik posádek.[17]

V únoru 2011 bylo konsorcium Ascent Flight Training v závěrečné fázi výběru a zavedení nového vybavení a infrastruktury, včetně pozemních výcvikových systémů. Základní výcvikové kurzy Royal Navy by používaly nové Hawker Beechcraft King Air 350ER a pro výcvik RAF by byly zavedeny pokročilé cvičné proudové trenažéry BAE Systems Hawk T2.[18]

Základní, základní a vícemotorový výcvik pilotů

Na konci roku 2012 konsorcium Lockheed Martin-Babcock provozující MFTS znovu zahájilo soutěž o dodavatele dodávek a podpory základních letadel s pevnými křídly. Tato část projektu byla pozastavena z důvodu přezkumu strategické obrany a bezpečnosti Spojeného království.[19] Soutěžící byli:[20]

KonsorciumZákladníZákladníMulti-motor
BAE Systems, Babcock, Gama a Pilatus
EADS Cassidian, CAE a Cobham-
Elbit Systems a KBR
Budoucí lokace UKMFTS: EFT / Multi-Engine: RAF Cranwell & RAF Barkston Heath; BFJT / AFJT: RAF Valley; Rotační: RAF Shawbury & AAC Middle Wallop

Ascent udělil společnostem Elbit Systems a KBR kontrakt na dodávku 38 nových cvičných letadel prostřednictvím jejich společné společnosti známé jako Affinity Flight Training Systems, která získala kontrakt na nákup nových draků v hodnotě 500 mil. USD.

The Grob G 120TP, známý ve službě RAF jako prefekt T1, začal operovat od RAF Barkston Heath a RAF Cranwell od ledna 2018 poskytuje studentům posádky 40 hodin konvenčního létání a 20 hodin syntetických hodin. V budově RAF Cranwell byla postavena nová budova pozemního výcviku Ascent, která zahrnuje simulátory a syntetická výcviková zařízení, aby vyhověla novým kurzům MFTS. Starší kurzy lektorů měly pokračovat do roku 2018, kdy se prefektské kurzy vybudovaly na plnou kapacitu a operace EFT v RAF Wittering pravděpodobně přestane do konce roku. V roce 2018 3 Škola létání měl za cíl absolvovat 250 studentů posádek letadel ze všech tří služeb, včetně asi 40 studentů, kteří by absolvovali výcvik v University Air Squadrons ve vlastnictví 6 FTS. Normální rytmus pro MFTS by zpočátku byl 230 studentů ročně. Letoun Phenom 100 by také měl základnu na základně RAF Cranwell, která by poskytovala vícemotorový výcvik po krátkém vícemotorovém úvodním kurzu prefekta.

Digitální kokpit Prefect T.1

Vyměněno letadlo T-6 Texan II Tucano T.1s v současné době sídlí v RAF Linton-on-Ouse. Nový kurz Basic Fast Jet Training bude přesunut do RAF Valley, vedle kurzu Advanced Fast Jet Training, který pracuje s letouny Hawk T2.[21]

Výcvik zadní posádky

královské námořnictvo

To zahrnuje Royal Navy pozorovatel výcvik pro posádku určenou pro Divoká kočka HMA2 a Merlin HM2 vrtulníkové letky. Koncem roku 2011 byla zahájena první fáze výcviku zadní posádky Royal Navy RAF Barkston Heath s využitím stávajících MO Grob 115E a na RNAS Culdrose pomocí čtyř Ascentů King Air 350ER.[20][22][23]

  • Grob 115E 'Tutor'

  • Beechcraft King Air 350

královské letectvo

Royal Air Force Hawker Siddeley Dominie T1, 2010

The Hawker Siddeley Dominie byl v důchodu v roce 2011 po 45 letech služby. Bylo použito při výcviku Navigátoři, Důstojníci zbraňových systémů, Provozovatelé letecké elektroniky Letečtí inženýři a Mistři vzduchu.[24]

The Ministerstvo obrany pořídil řadu Beechcraft B200 letadla v roce 2003, pět provozováno dodavatelem Cobham Aviation Services, zajistit výcvik zadní posádky pro královské námořnictvo s 750 NAS na RNAS Culdrose, zatímco sedm letadel provozuje Serco s 45. letka na RAF Cranwell cvičit jak vícemotorové posádky letadel, tak posádky letadel na zadních sedadlech a poddůstojníky. King Airs byli vybaveni skleněnými kokpity a pokročilými systémy, které studenty připravily na jejich výcvik Operační konverzní jednotka výcvik na frontových vícemotorových letadlech, jako jsou flotily C-17, A400M a C130J Hercules.

Letadla Beechcraft byla vyřazena ve prospěch Embraer Phenom 100 letadla na základě nové smlouvy UKMFTS, s prvním letem vzletu vzlétl v roce 2018.

Výcvik s rotačními křídly (RWT)

V říjnu 1996 byla uzavřena smlouva s FBS, společností založenou mezi Flight Refueling Aviation, Bristows Helicopters Ltd a Serco. Tato 15letá smlouva se netýkala pouze již existujících technických a dodavatelských aspektů, ale zahrnovala i ustanovení 35 Veverka HT1 a Griffin HT1 vrtulníky pro Škola obrany vrtulníků na RAF Shawbury. V praxi nyní FBS uzavírá subdodavatelské smlouvy s podporou DHFS a RAF Shawbury na FB Heli Services (dříve FR Aviation Services), čímž udržuje partnerství mezi společností a RAF Shawbury navázané po dobu 5 let před touto smlouvou. Do smlouvy bylo zahrnuto také poskytnutí 40% instruktorů vrtulníků, personálu podpory provozu a provozovatelů letových systémů ve střední škole řízení letového provozu.[25]

Jedna ze školních veverek

Akviziční program výcvikových vrtulníků UKMFTS byl odložen do poloviny roku 2012, ale smlouvě FB Heliservices o provozování DHFS v RAF Shawbury bylo uděleno čtyřleté prodloužení. FB Heliservices, která provozovala DHFS již 15 let, byla společným podnikem Cobham a Bristow Helicopters.[19]

V roce 2013 Ascent navrhl upravené verze nabídek, které původně poskytli dva soutěžící pro požadavek: AgustaWestland a Alphar (konsorcium Eurocopter, FB Heliservices a CAE). Smlouva byla uzavřena na desetileté prozatímní období, nikoli na celou dobu platnosti MFTS PFI. [26]

Organizace Defence Equipment and Support (DE&S) oznámila v září 2014, že šest společností bylo vyzváno, aby se ucházely o nový výcvikový program rotačních křídel (RWTP), který nahradí starou smlouvu o zadávání externích zdrojů staré vojenské vrtulníkové letecké škole (DHFS), zavedeno od roku 1997. MO očekávalo výběr vítězné nabídky v roce 2016, přičemž nová služba bude uvedena do provozu v roce 2018.[27][28][29]

V roce 2016 společnost Ascent Flight Training vybrala vrtulníky Airbus, které dodají 32 vrtulníků pro výcvik rotačních posádek Royal Air Force, Fleet Air Arm a Army Air Corps ve smlouvě na 500 mil. GBP do roku 2033. Airbus poskytne 29 H135 draky letadel, v provozu známé jako Juno HT1, a 3 H145 draky, známé jako Jupiter HT1. Z důvodu sníženého požadavku na výcvik pátrání a záchrany po privatizaci poskytování SAR je třeba pořídit pouze 3 větší letadla H145. Flotila je zcela dvoumotorová, nahrazuje jednomotorový Squirrel HT.1 v provozu, protože téměř všechny vrtulníky nyní provozované britskou armádou jsou dvoumotorové, kromě Army Gazelle AH.1, která má být vyřazena. Od 1. dubna 2018, ke 100. výročí RAF, se očekávalo, že bude plně trénovat RAF Shawbury a AAC Middle Wallop. Ascent očekává, že ročně vycvičí 286 tříservisních posádek.[30]

Advanced Jet Trainer

MO požadovalo Advanced Jet Trainer pro předprovozní výcvik pilotů rychlých letadel. Poté bylo prováděno pomocí BAE Systems Hawk, které by od roku 2010 musely být nahrazeny v roli výcviku taktických zbraní. Plnou škálu dovedností potřebných k tomu, aby posádka letadla mohla létat v první linii letadel, nebylo možné získat pomocí Hawku, takže bylo nutné absolvovat další výcvik provozních letadel. Zavedení Eurofighter Typhoon a budoucnost Společné bojové letadlo prohloubil tuto tréninkovou mezeru tak, že požadovaný standard pro posádku Typhoonu nebyl s Hawkem dosažitelný.[31]

Advanced Jet Trainer měl být rychlým proudovým prvkem programu UKMFTS s moderním proskleným prostředím v kokpitu, moderní avionikou, simulací senzorů a zbraní v přední linii a flexibilním a upgradovatelným systémem misí. Požadavek zahrnoval podporu, infrastrukturu a pozemní výcvikové prostředí. Předpokládalo se, že by to mohlo být nakonec zahrnuto do hlavních UKMTS.[31]

Dohoda o dodávce 31 BAE Systems Hawks ve výši 1 miliardy GBP byla údajně ohrožena počátkem roku 2003, protože ministerstvo obrany chtělo porovnat nabídku BAE Systems s italským Aermacchi M-346. [32] Ministerstvo obrany chtělo leasingovou smlouvu v rámci iniciativy soukromých financí (PFI), která by spíše než na přímý nákup letadel přenesla riziko na dodavatele, přičemž je zapotřebí nejméně 11 000 letových hodin ročně. Počáteční náklady na vývoj a stavbu nových letadel nebyly během čekání na splátky leasingu zvýhodněny společností BAE Systems a první návrh PFI, který byl předložen v březnu 2003, považoval ministerstvo financí za příliš drahý.[33]

V dubnu 2003 ministři Spojeného království odmítli výzvy k mezinárodní soutěži v plném rozsahu proti výrobcům M-346 a T-50 Golden Eagle. Budoucnost závodu v Brough by byla vážně pochybná, kdyby BAE Systems ztratila smlouvu. Ačkoli byl Hawk navržen v 70. letech, BAE Systems nabízí aktualizovanou verzi s pokročilou avionikou a vylepšeným motorem Rolls-Royce.[33]

M-346 na Farnborough Airshow v roce 2010

Gordon Brown se pokusil zasáhnout, ale vládl nad ním Tony Blair ve sporu proti Geoff Hoon. Brown chtěl snížit náklady vypsáním smlouvy do výběrového řízení, ale práce a exportní objednávky byly považovány za důležitější. Očekávalo se, že pořizovací cena 44 letadel bude kolem 800 milionů £. Původní návrh předpokládal, že společnost BAE Systems poskytne nový výcvikový systém i trysky Hawk 128 v uspořádání PFI. Balíček systémů BAE byl ale pokladnicí považován za nedostupný. Zbývající část smlouvy UKMFTS, jejíž hodnota se v té době odhadovala na přibližně 9 miliard GBP, by se proto otevřela konkurenci jako samostatná smlouva.[34][33] Ministrský směr byl dán konvenčně obstarat 20 Hawk 128 z BAE Systems, s opcí na dalších 24 dne 30. července 2003.[13][35] Toto rozhodnutí údajně zachránilo nejméně 470 pracovních míst BAE Systems v Brough ve východním Yorkshire.[36]

Do října 2003 byla se společností BAE Systems uzavřena smlouva na 31 milionů liber na pokrytí aktivit snižování rizik. [13] V listopadu 2004 byla schválena kombinovaná fáze hodnocení a vývoje až do výše 196 mil. GBP a dokončení do srpna 2008, přičemž prvek fáze posuzování byl přibližně 75 mil. GBP. [13] MO dne 22. prosince 2004 uzavřelo smlouvu na design a vývoj se společností BAE Systems. Očekávalo se, že letadlo Hawk 128 Advanced Jet Trainer bude po dobu 20 let života stát přibližně 3,5 miliardy GBP.[37]

Hawk T2 královského letectva (2009)

Podle Národní kontrolní úřad: v srpnu 2006 bylo dosaženo schválení na hodnotě až 497 mil. GBP s odhadovanou 80% úrovní spolehlivosti dosažení tohoto cíle. Toto schválení stanovilo standard výroby letadla, definici data v provozu, klíčové systémové požadavky a čísla letadel.[13][38]

RAF začala dostávat první Hawk T2s v roce 2009, jako začátek dlouhodobé náhrady za stárnoucí T1.[39]Hawk T2[40] V údolí RAF měl být proveden pokročilý proudový výcvik.[20] Tréninkové operace na Hawku T2 začaly v dubnu 2012.[41]

Reference

  1. ^ „Uzavřena smlouva o poskytování leteckých služeb s pevnými křídly UKMFTS“. Aerossurance.
  2. ^ Jones 2014, str. 9.
  3. ^ Jones 2014, str. 3.
  4. ^ Let 1971, str. 2628.
  5. ^ Let 1973, str. 377-378.
  6. ^ Let 1998.
  7. ^ Coghlan 2013.
  8. ^ RAF / Časová osa 2014.
  9. ^ A b Bourn 2000, str. 52–61.
  10. ^ RAF / Tucano 2014.
  11. ^ Let 1989, str. 3.
  12. ^ Let 1977, str. 1728.
  13. ^ A b C d E Burr 2008, str. 16.
  14. ^ O’Connell 2004.
  15. ^ Hotten 2004.
  16. ^ Pagnamenta 2006.
  17. ^ Burr 2008 213 214.
  18. ^ Hoyle 2011.
  19. ^ A b Chuter 2012.
  20. ^ A b C Pocock 2014.
  21. ^ „Investice MO ve výši 1,1 miliardy GBP„ zajišťuje budoucnost “údolí RAF na Anglesey“. BBC. Citováno 18. ledna 2017.
  22. ^ Výstup 2014.
  23. ^ Royal Navy 2014.
  24. ^ Drage 2011.
  25. ^ RAF Shawbury 2014.
  26. ^ Perry 2013.
  27. ^ Ripley 2014.
  28. ^ Letecký týden 2014.
  29. ^ Perry 2014.
  30. ^ „Uzavřena smlouva o poskytování leteckých služeb s rotačními křídly UKMFTS“. Aerossurance. Citováno 18. ledna 2017.
  31. ^ A b Burr 2008, str. 11.
  32. ^ O’Connell 2003.
  33. ^ A b C Porter 2003.
  34. ^ Evans 2003.
  35. ^ Výbor pro obranu / Velká Británie 2003.
  36. ^ Jane 2003.
  37. ^ Hansard 2005.
  38. ^ Užší výbor pro obranu 2005: definice odstavce 17 pro definici „schválení hlavní brány“
  39. ^ Hoyle 2009.
  40. ^ RAF / vybavení 2014.
  41. ^ Hoyle 2012.

Knihy

Noviny / Časopisy

Zprávy

Webové stránky

  • RAF / vybavení (2014). "Hawk T2". královské letectvo. Citováno 6. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • RAF / Časová osa (2014). „Časová osa RAF 1990-1999“. Královské letectvo. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 19. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Royal Navy (2014). „Pozorovací výcvikový let“. královské námořnictvo. Citováno 21. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • RAF Shawbury (2014). „Dodavatelé“. královské letectvo. Citováno 21. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • RAF / Tucano (2014). "Tucano". Královské letectvo. Archivovány od originál dne 9. prosince 2011. Citováno 21. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)