Americká cesta 15 v Marylandu - U.S. Route 15 in Maryland

Tento článek je o úseku US Route 15 v Marylandu. Pro celou trasu viz US Route 15.

Značka US Route 15

US Route 15
US 15 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Udržováno MDSHA
Délka37,85 mil[2] (60,91 km)
Existoval1927[1]-současnost, dárek
Turistické
trasy		 Journey Through Hallowed Ground Byway
Chesapeake a Ohio Canal Scenic Byway
Staré hlavní ulice, scénická postranní cesta
Hlavní křižovatky
Jižní konec USA 15 v Virginie hranice v Point of Rocks
  MD 28 v Point of Rocks

MD 464 v Point of Rocks
USA 340 u Jefferson
I-70 v Frederick
USA 40 ve Fredericku
MD 26 ve Fredericku
MD 77 v Thurmont
MD 550 v Thurmontu
MD 76 u Emmitsburg

MD 140 v Emmitsburgu
Severní konec USA 15 v Pensylvánie hranice poblíž Emmitsburgu
Umístění
KrajeFrederick
Dálniční systém
← MD 14MD 16 →

US Route 15 (USA 15) je součástí Americký dálniční systém ze kterého běží Walterboro, Jižní Karolína na Painted Post, New York. v Maryland, dálnice vede 60,81 km od dálnice Virginie státní hranice na Řeka Potomac v Point of Rocks na sever k Pensylvánie státní hranice blízko Emmitsburg. Známý pro většinu z jeho délky jak Catoctin Mountain HighwayUSA 15 je hlavní severojižní dálnicí v Frederick County. Dálnice spojuje krajské město z Frederick s Point of Rocks, Leesburg, Virginie, a Charles Town, Západní Virginie (přes USA 340 ), na jih a s Thurmont, Emmitsburg a Gettysburg, Pensylvánie, na sever. USA 15 je čtyřproudová rozdělená dálnice v celém státě kromě části mezi Point of Rocks Bridge a dálniční křižovatka s USA 340 blízko Jefferson. Americká hlavní silnice je dálnice podél jeho konkurence s USA 340 a přes Frederick, kde se setkává dálnice USA 40 a Mezistátní 70 (I-70). USA 15 má nepodepsaný obchodní cesta přes Emmitsburg.

USA 15 je potomkem dvojice dálnic, které spojovaly Fredericka s Emmitsburgem na severu a Buckeystown na jih. Tyto silnice byly rekonstruovány jako státní silnice v 10. letech 19. století severně od Fredericku a na počátku 20. let od Fredericku na jih do Tuscarora. Když byl v roce 1927 přidělen US 15, dálnici Tuscarora - Point of Rocks bylo ještě třeba vylepšit; tato část byla vydlážděna počátkem 30. let. Moderní most Point of Rocks byl postaven koncem třicátých let poté, co byl jeho předchůdce zničen při povodni. Frederick dálnice byla postavena v roce 1950. USA 15 byly přemístěny na část dálnice; součástí byla i stará trasa americké dálnice přes centrum Fredericku Maryland Route 355 (MD 355). Dnešní dálnice USA 15 mezi Point of Rocks a Jeffersonem byla postavena koncem šedesátých let; stará silnice jižně od Fredericku byla nahrazena MD 28 a MD 85. Severně od Fredericku obešla americká hlavní silnice na konci 50. a Thesmortu v polovině 60. let a Emmitsburgu v polovině 60. let. USA 15 byl aktualizován na rozdělené dálnici severně od Frederick na začátku roku 1980.

Popis trasy

USA 15 mají během svého průběhu v Marylandu několik oficiálních označení. Americká dálnice je známá jako horská silnice Catoctin od státní hranice Virginie v Point of Rocks na sever do USA 340 poblíž Jeffersonu a od MD 26 ve Fredericku na sever do státní hranice v Pensylvánii poblíž Emmitsburgu. USA 15 jsou také součástí Jefferson National Pike podél jejich dálnice souběžnosti s USA 340 a dálnice Frederick mezi USA 340 a MD 26.[2] V červenci 2004 Marylandské valné shromáždění označil dálnici za 115. pěší pluk Memorial Highway; značka ctít 115. pěší pluk byla dokončena ve střední části USA 15 v Emmitsburgu v červenci 2006.[3] Vše v USA 15 kromě části mezi Katatoctinová pec a Thurmont je součástí Journey Through Hallowed Ground Byway, který byl označen a Národní scénická postranní cesta v září 2005.[4][5] Celá délka dálnice v Marylandu je součástí Národní dálniční systém.[6]

Point of Rocks k Frederickovi

USA 15 vstupují do Marylandu v Point of Rocks, pojmenované pro dvojici horských vrcholů, mezi nimiž protíná řeka Potomac Hora Catoctin, Pine Rock v Marylandu a Hora Furnace v Loudoun County, Virginia. Dálnice protíná řeku na mostu Point of Rocks Bridge, dvouproudém a osmi krov camelback most, který také prochází přes Chesapeake a Ohio kanál a CSX je Metropolitní dělení na Marylandské straně řeky. Jen severně od mostu se US 15 setkává se západním koncem MD 28 (Clay Street), který slouží jako hlavní ulice komunity Point of Rocks. Americká dálnice míří na sever jako dvouproudová nerozdělená silnice s řízeným přístupem, která prochází směsí zemědělské půdy a lesů na východním úbočí hory Catoctin. Severně od jeho kruhový objezd v MD 464 (Point of Rocks Road), USA 15 má pouze dvě křižovatky, s Basford Road a Mountville Road, předtím, než projde pod Elmer Derr Road a dosáhne částečné výměny s USA 340 (Jefferson National Pike) východně od Jeffersonu. Neexistuje přímý přístup ze severu USA 15 na západ USA 340 nebo z východu USA 340 na jih USA 15; tento přístup je zajištěn pomocí Mt. Výměna Zion Road, aby se otočil.[2][7]

USA 15 a USA 340 běží souběžně na severovýchod k Fredericku jako čtyřproudá dálnice. Tyto dvě dálnice mají výměna diamantů s Mt. Zion Road a přejet Ballenger Creek. Silnice má výměnu diamantů s Jefferson Technology Parkway (MD 872G ). Na jihozápadní straně Fredericku má dálnice částečnou výměnu s I-70 (Eisenhower Memorial Highway), výměnu skládaného diamantu s MD 180 (Jefferson Pike) a částečná výměna čtyřlístku s dálnicí Frederick Freeway, která nese USA 40 přes výměnu. Východní konec USA 340 je uvnitř třetí výměny, kde US 15 vystupuje na sever na dálnici Frederick Freeway a Jefferson Street pokračuje na východ směrem do centra Fredericku.[2][7]

USA 15 pokračují na sever souběžně s USA 40 po šestiproudové dálnici Frederick Freeway. USA 40 opouští dálnici při částečné výměně čtyřlístku s Patrick Street, která směřuje na východ k centru Fredericku a na západ silně komercializovanou Golden Mile. USA 15 křížů Carroll Creek a pokračuje na sever se čtyřmi jízdními pruhy přes křižovatky složených diamantů s Rosemont Avenue, 7. ulicí a Motter Avenue. Přístup ke všem třem ulicím Fort Detrick, domov Armádní výzkumný ústav Spojených států pro infekční nemoci. Kromě toho vede Rosemont Avenue Hood College a Motter Avenue spojuje dálnici s Frederick Community College. Trasa vede k částečné výměně se západním koncem MD 26 (Liberty Road) před dálnicí Frederick končí výměnou diamantů s Monocacy Boulevard / Christophers Crossing.[2][7]

Frederick do Emmitsburgu

USA 15 na jih kolem Monocacy Boulevard / Christophers Crossing ve Fredericku

USA 15 pokračují na sever jako čtyřpruhová dálnice s řízeným přístupem kolem výměny Monocacy Boulevard / Christophers Crossing před opuštěním města Frederick přejezdem Tuscarora Creek. Dálnice se vyrovná Monocacy River a má křižovatku s Biggs Ford Road na cestě na sever do osady Hansonville, kde americká hlavní silnice protíná Old Frederick Road. US 15 protíná Fishing Creek na západ od Lewistown a je na západě těsně paralelní s Auburn Road, jak se dálnice postupně přibližuje k východnímu úbočí hory Catoctin. Na severním konci Auburn Road, MD 806 (Catoctin Furnace Road) začíná paralelizovat se severní stranou americké hlavní silnice, která vede po východní hranici Státní park Cunningham Falls západně od vesnice Catoctin Furnace. Přístup do hlavní části státního parku poskytuje silnice Catoctin Hollow Road, která protíná jižní cesty USA 15 a vede po Little Hunting Creek nahoru. Manor Area parku je přístupný z USA 15 kousek na sever od Catoctin Hollow Road.[2][7]

Severně od své křižovatky s Blue Mountain Road a Pryor Road, US 15 opouští hranici parku a vstupuje do města Thurmont. Americká hlavní silnice má výměnu diamantů s nejmenovanými a nepodepsaný MD 15C, která vede na severní konec MD 806 a na Frederick Road, která slouží obchodní oblasti jižně od centra města Thurmont. USA 15 pokračují na sever k výměně skládaných diamantů s MD 77 (Main Street), kde dálnice protíná také Hunting Creek; MD 77 sleduje potok na horu směrem k Foxville Road Horský park Catoctin. Dálnice protíná Sandy Spring Lane (nepodepsaný MD 15D) a protíná Maryland Midland železnice. US 15 opouští město Thurmont a setkává se MD 550 (Church Street) na výměně diamantů před přechodem Owens Creek, který MD 550 navazuje na horu jako Sabillasville Road. Americká dálnice míří na severovýchod zemědělskou půdou a setkává se se severním koncem MD 76 (Motters Station Road), než půlí půdu kampusu Mount St. Mary's University. Hlavní část areálu a Národní svatyně Panny Marie Lurdské jsou umístěny na západ od dálnice; atletický komplex, který zahrnuje Knott Arena, je na východ.[2][7]

Severně od Mount St. Mary's University, USA 15 se setkává s jižním koncem USA 15 Business (Seton Avenue) na a super ulice křižovatka, která slouží také Old Frederick Road; Nájezdové rampy na obou stranách křižovatky zajišťují chybějící pohyby. Americká hlavní silnice protíná Toms Creek a Flat Run podél východní strany města Emmitsburg před výměnou s MD 140 (Hlavní ulice). MD 140 je přístupný přes dvojici pravý-dovnitř / pravý-ven výměny s Emmit Gardens Drive, která není podepsaná MD 904H na severní straně USA 15 a MD 904F na jižní straně. Severně od MD 140 má jižní směr USA 15 a uvítací centrum, Mason and Dixon Discovery Center.[8] Poslední křižovatka USA 15 v Marylandu je se severním koncem USA 15 Business (Seton Avenue) a Welty Road, která vede k Old Gettysburg Road. Severně od křižovatky se z USA 15 stává dálnice, která pokračuje přes státní hranici v Pensylvánii jako obchvat Gettysburgu z dálnice USA.[2][7]

Dějiny

Když byl v roce 1926 vyhlášen americký dálniční systém, USA 15 nevstoupily do Marylandu. USA 240 následoval současný koridor USA 15 z Fredericku na sever do blízka Harrisburg. Žádná americká dálnice nepřipojovala Frederick a Leesburg přes Point of Rocks.[9] Do konce roku 1927 bylo USA 240 zredukováno na dálnici Washington – Frederick a USA 15 spojovaly Point of Rocks a Emmitsburg přes Frederick jako dnes.[1]

Originální konstrukce a časná vylepšení

USA 15 byla založena částečně podél toho, co bylo pár dálnic. Dálnice Frederick a Emmitsburg spojovala Emmitsburg s Harmony Grove, který byl umístěn na severním konci Market Street na MD 26 na severní straně Fredericku. Dálnice Frederick a Buckeystown vedla ze svého společného konce s dálnicí Frederick a Monocacy v Evergreen Point v místě, kde je dnes křižovatka MD 85 a MD 355, na jih do 1 míle (1,6 km) jižně od Buckeystown.[10] Když Marylandská státní silniční komise (MDSRC) určené dálnice, které mají být vylepšeny jako součást systému státních silnic v roce 1909, byla do nového systému zahrnuta dálnice Frederick – Emmitsburg. MDSRC původně plánovalo vybudovat státní silnici na sever od města Frederick podél silnice Frederick a Opossumtown, poté odbočit na východ podél Hayward Road, aby se setkala s dálnicí Frederick a Emmitsburg v Harmony Grove.[11]

MDSRC koupilo dálnici Frederick a Emmitsburg od její provozní společnosti v roce 1911.[12] První část dálnice, která měla být přestavěna na moderní silnici, byla mezi Tuscarora Creek severně od Fredericku a severně od Sundays Lane poblíž Hansonville v roce 1911.[13] Stará silnice byla obnovena jako 14 stop široká (4,3 m) makadamová silnice z Lewistownu do Thurmontu v roce 1914 a z Harmony Grove do Lewistownu v roce 1915. V roce 1915 byla také vydlážděna cesta Gettysburg Road z Emmitsburgu na státní hranici v Pensylvánii.[14] Mezi lety 1915 a 1919 byly znovu objeveny mezery mezi Thurmontem a Emmitsburgem a mezi městem Frederick a Harmony Grove; silnice Frederick - Harmony Grove sledovala silnici přednost v jízdě na sever od Wormanova mlýna, spíše než plánovaná trasa z roku 1910 přes Opossumtown Pike.[15][16]

Pravé přednosti silnice Frederick a Buckeystown silnice byla obnovena makadamem do roku 1921.[16] Zbytek Buckeystown Pike byl dlážděn jako 15 stop široká (4,6 m) betonová silnice z jihu Buckeystown do okolí Lily Pons Road v letech 1918 a 1919 a jižně od Lily Pons Road na severně od moderní křižovatky MD 28 v Tuscarora do roku 1921.[15][16] Betonová dálnice byla rozšířena na jih přes křižovatku MD 28 k moderní křižovatce MD 28 s Nolands Ferry Road do roku 1923. Téhož roku byla Emmitsburg Pike vydlážděna Thurmontem.[16] V roce 1926 společnost MDSRC předpokládala údržbu a znovuobjevila Market Street asfaltem z města Frederick mezi hranicí města na jihu na ulici New Design Road (nyní Stadium Drive) na hranici města na severu na 9. ulici. Komise také nahradila Buckeystown Pike krytý most toho roku v Ballenger Creek s moderním betonovým obloukovým mostem.[17] USA 15 byla rozšířena na šířku 20 stop (6,1 m) od Fredericku po státní hranici v Pensylvánii kolem roku 1930.[18] Dálnice z Tuscarory do Point of Rocks byla postavena jako betonová silnice ve třech fázích počínaje rokem 1929, kdy byla zpevněná dálnice prodloužena na západ od Nolands Ferry Road na západ od New Design Road.[18][19] Druhá část nové dálnice byla zahájena v roce 1930.[18] Třetí segment byl dokončen v roce 1933, čímž byla dokončena dlažba USA 15 v Marylandu.[20][21] Kolem roku 1938 byla americká hlavní silnice asfaltem obnovena z Emmitsburgu na státní hranici v Pensylvánii a z jižního konce Fredericku na Evergreen Point; kromě toho byla s Western Maryland železnice v Thurmontu.[22]

Point of Rocks Bridge

Pohled na řeku z Marylandské strany mostu Point of Rocks, který nese USA 15 přes řeku Potomac v Point of Rocks

Několik trajektů překročilo řeku Potomac v Point of Rocks, než tam byl postaven první most v roce 1852. Tento dřevěný most byl postaven k přepravě dvoukolejné úzkorozchodné železnice od křižovatky s Baltimore a Ohio železnice do vysoké pece na zpracování železné rudy v oblasti.[23] Tento most, který také nesl vozy a koně, byl zničen 9. června 1861 Konfederační síly pod General Turner Ashby ve stejný den byl zničen most v Brunswicku.[23][24] Druhý most v Point of Rocks byl železný most postavený v roce 1889.[25] USA 15 původně následovaly ulice Commerce Street a Canal Road, které se nyní používají pro přístup k Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal, přes železniční přejezd B&O Railroad na Marylandský konec mostu, který překročil řeku bezprostředně na východ od moderního mostu.[26] Železný most z roku 1889 byl smeten do Března 1936 povodeň který také zničil přechody řeky Potomac v Harpers Ferry, Shepherdstown, a Hancock.[27]

Pohled na sever podél USA 15 na MD 28 severně od mostu Point of Rocks

V listopadu 1936 MDSRC sestavilo plán na výměnu mostů přes řeku Potomac v Hancocku, Shepherdstownu a Point of Rocks.[28] Most Point of Rocks Bridge se stal prvním ze tří přechodů, které byly zahájeny, když stavba začala 25. března 1937; betonové pilíře mostu byly dokončeny a pilíře starého mostu byly odstraněny z řeky do září téhož roku.[29] Nový most a jeho přístupy, které překročily železnici B&O na straně Marylandu, byly otevřeny 26. prosince 1937.[30] Příhradový most pro camelback se rozprostírá ve výšce 515 m na 1 689 stop a má vozovku o šířce 7,3 m a dvojici chodníků o šířce 3 stopy (0,91 m). USA 15 následovaly dočasný přístup k novému mostu podél Commerce Street, který zůstal zranitelný vůči velkým povodním.[22] Americká hlavní silnice byla přesunuta do vyšších poloh na Clay Street, když byla dálnice rekonstruována a rozšířena z Point of Rocks do Tuscarory v roce 1949.[31]

Přesídlení přes Fredericka

K prvnímu přemístění USA 15 severně od Fredericku došlo v Tuscarora Creek v letech 1950 až 1952.[32] Stavba na Washington National Pike, která je nyní I-270, byla zahájena v roce 1950.[31] Výměna čtyřlístku dálnice s USA 15, která by několik let sloužila jako severní konec dálnice, byla postavena v letech 1952 a 1953. Přilehlá část USA 15 z Evergreen Point na jih do Lime Kiln byla přemístěna, rekonstruována a rozšířena v roce 1951 a 1952.[32][33] V roce 1954 bylo USA 240 přesunuto do Washington National Pike; staré vyrovnání se stalo USA 240 Alternate a poté MD 355 v roce 1956.[34][35] Úsek dálnice z USA 15 na dálnici Frederick Freeway byl postaven v letech 1954 až 1956 souběžně s první částí dálnice Frederick Freeway.[33][36] Původní výměna mezi dálnicí Frederick Freeway a Washington National Pike zahrnovala dvě rampy mezi severojižní a východozápadní částí dálnice Frederick Freeway.[36]

První část dálnice Frederick Freeway byla otevřena od USA 40 (nyní MD 144) východně od Fredericku k dočasné výměně polořadovka-čtyřlístku s Patrick Street v roce 1956; tato část obsahovala výměnu čtyřlístku s USA 340.[35] Zbytek dálnice Frederick z Patrick Street na MD 26 byl umístěn ve výstavbě v roce 1956.[36][37] Dálnice byla postavena jako dvouproudá dálnice od jižního jejího výměny s Rosemont Avenue na jeho severní konec poblíž Hayward Road, kde byla dálnice svázána do stávajících USA 15 v Harmony Grove. Dálnice na sever od Patrick Street představovala mimoúrovňové křižovatky s Rosemont Avenue, Motter Avenue a prodloužením MD 26. Směrem na západ. Když byla v roce 1959 otevřena dálnice Frederick, byla US 15 přesunuta do Washington National Pike severně od Buckeystown Pike a na sever přes Frederick podél Frederick Dálnice.[38] Market Street severně od Evergreen Point přes centrum Frederick do USA 15 severně od města se stala severním prodloužením MD 355; část Buckeystown Pike z dálnice na Evergreen Point se stala částí MD 806.[38][39]

V roce 1960 byla americká 15 z výměny MD 26 do Harmony Grove rozšířena na rozdělenou dálnici.[40] Frederick Freeway získal počty výjezdů v roce 1965, ve stejném roce byla přidána výměna dálnice se 7. ulicí.[41] Počty sjezdů se pohybovaly od 1 na křižovatce dálnice s MD 144 východně od Fredericku po 9 na křižovatce dálnice s MD 26; výměna na 7. ulici se stala východem 7A.[42] Část dvouproudové dálnice byla rozšířena na současnou konfiguraci čtyřproudové v roce 1969, ve stejném roce byla dokončena dálnice USA 340 mezi Jeffersonem a Frederickem.[43] Současné vyrovnání USA 15 z Point of Rocks na USA 340 bylo také ve výstavbě do roku 1969.[43] Když byla v roce 1970 otevřena nová dálnice, USA 15 byly přesunuty na novou dálnici a připojily se k USA 340 souběžně podél Jefferson National Pike z Jeffersonu na dálnici Frederick Freeway. Stará část USA 15 z Point of Rocks do Tuscarora se stala západním prodloužením MD 28.[44] Buckeystown Pike z MD 28 do Washington National Pike byl označen jako MD 85, který byl v následujícím roce rozšířen na sever k MD 355.[44][45] Výměna dálnice USA s Mt. Zion Road byla otevřena v roce 1972.[46]

Obchvaty a expanze severně od Fredericku

USA 15 na sever kolem MD 140 v Emmitsburgu

USA 15 byla rozšířena z centra města Thurmont na sever do Owens Creek počínaje rokem 1953. Ve stejném roce byla dálnice přemístěna jako první vozovka konečné rozdělené dálnice z Owens Creek jižně od křižovatky USA 15 se St. Anthony a Orndorff silnice jižně od Mount St. Mary's University.[33] V roce 1956 byla zahájena stavba obchvatu Thurmont, který byl postaven jako první vozovka konečné rozdělené dálnice od jihu Catoctin Furnace k jižnímu pobřeží Owens Creek.[36] Obchvat, který zahrnoval výměnu s MD 77, byl dokončen v roce 1958.[36][47] Výměna MD 77 původně sestávala z jedné obousměrné rampy v severovýchodním kvadrantu křižovatky.[48] Staré vyrovnání USA 15 přes Catoctin Furnace a Thurmont bylo do roku 1960 označeno jako MD 806.[40] Výměna USA 15 s MD 550 byla postavena v roce 1972.[46]

Několik dalších částí USA 15 bylo obejito v 60. letech. Dálnice obešla Lewistown v roce 1962 a zanechala za sebou své staré vyrovnání Hessong Bridge Road a Angleberger Road, které se staly částí MD 806.[49] Stavba obchvatu Emmitsburgu na dálnici USA začala v roce 1963.[50] Následující rok se část USA 15 od severního konce obchvatu k státní hranici v Pensylvánii otevřela současně s obchvatem USA 15 z Gettysburgu.[39] Obchvat Emmitsburgu byl dokončen v roce 1965; stará cesta přes město byla do roku 1967 označena jako US 15 Business.[51] Nadjezd USA 140 z MD 140 byl postaven v roce 1971; staré vyrovnání MD 140 bylo použito pro výměnné rampy mezi dvěma dálnicemi.[52]

USA 15 byla rozšířena na rozdělenou dálnici severně od Fredericku v letech 1972 až 1985.[53] Americká dálnice byla v roce 1973 rozšířena na čtyři pruhy od MD 355 v Harmony Grove po Angleberger Road ve městě Lewistown.[54] Čtyři-laning USA 15 pokračoval v roce 1981, kdy byla dálnice rozšířena z křižovatky s St. Anthony a Orndorff silnic na jih od Mount St. Mary University na jih od Pennsylvania státní hranici poblíž Emmitsburg.[55] Tato část rozdělené dálnice byla rozšířena na jih výměnou MD 550 v roce 1983.[56] V rámci tohoto projektu byla odstraněna šikmá křižovatka s MD 806 na severní straně Thurmontu. MD 806 byl přesunut na Albert Staub Road, která byla prodloužena na sever přes nový přechod Owens Creek až po jeho současný konec na Roddy Creek Road, kde místní provoz mohl přistupovat k USA 15 na kolmé křižovatce.[48][57][58] Dvouproudová dálnice mezi Lewistownem a MD 550 byla v roce 1985 rozšířena na čtyřproudovou dálnici.[59] Výměna MD 77 byla dokončena výstavbou 15 rampy na jih v jihozápadním kvadrantu křižovatky.[60] Třetí výměna byla přidána na jižní straně Thurmont jako spojnice mezi USA 15 a MD 806 v roce 1985 stejně.[61] Expanze USA 15 na čtyřproudovou dálnici severně od Fredericku byla dokončena v roce 1989, kdy byla část dálnice na státní hranici v Pensylvánii rozšířena na čtyři pruhy současně se čtyřproudovým obchvatem Gettysburgského obchvatu.[62]

Nedávné a budoucí projekty

USA 15 ve Fredericku jsou předmětem studie multimodálního koridoru I-270 / US 15, která zahrnuje koridor dvou dálnic od výměny silnice I-270 se Shady Grove Road v Montgomery County na sever od křižovatky USA 15 s Biggs Ford Road severně od Fredericku. Studii zahájil Maryland State Highway Administration (MDSHA) a Marylandský přepravní úřad v polovině 90. let zkoumat modernizaci dálniční a tranzitní infrastruktury v koridoru.[63] V rámci dalšího dlouhodobého projektu iniciovaného Studií plánování koridoru I-70 získala výměna Jefferson National Pike s I-70, která byla postavena se dvěma rampami v roce 1969, dvě rampy z východní I-70 v roce 1997; téhož roku byl na výměně Frederick Freeway přidán přístup ze severu USA 15 a USA 340 na západ I-70.[43][64][65] Počty odchodů na částech USA 15, Jefferson National Pike a Frederick Freeway, byly v roce 2002 změněny na jejich současný počet.[66] Výměna mezi Jefferson National Pike a Frederick Freeway byla transformována z čtyřlístku na částečnou výměnu čtyřlístku v roce 2004.[67] Přístup mezi USA 15 a severním koncem MD 355, poté pojmenovaným Wormans Mill Road, byl odstraněn v roce 2006, ve stejném roce byla přidána rampa z MD 26 na západ do USA 15 na sever.[68] Kruhový objezd na křižovatce USA 15 – MD 464 v Point of Rocks byl postaven v roce 2009.[69]

MDSHA nahradil most Motter Avenue přes USA 15, protože betonová paluba starého mostu se zhoršovala a šířka čtyřproudého mostu byla pro provoz, který nesl, nedostatečná. Nový most má čtyři jízdní pruhy, cyklistické pruhy a průběžné pruhy pro odbočení vlevo. Náhradní most je dostatečně dlouhý, aby vyhověl budoucímu rozšíření USA 15. Stavba začala na jaře 2012 a byla dokončena na jaře roku 2015. Nový most byl postaven ve dvou částech: jedna polovina mostu byla postavena bezprostředně na sever od starý most, poté se doprava přesunula na poloviční most a starý most byl odstraněn a druhá polovina nového mostu byla postavena na místě odstraněného mostu.[70]

V roce 2011 MDSHA dokončila studii, která zkoumala konstrukci výměny na Monocacy Boulevard na severní straně Fredericku, která nahradí současnou směrovou křižovatku. Projekční práce pak proběhly na výměně diamantů s městskou dálnicí, která slouží jako obvodová tepna v severovýchodní části města. Monocacy Boulevard byl rozšířen na západ na sever-jih Thomas Johnson Drive a setkal se s východním koncem Christophers Crossing, což je obvodový bulvár v celém severozápadním Fredericku. V rámci tohoto projektu byla odstraněna křižovatka USA 15 s Hayward Road, což mělo za následek prodloužení severního konce dálniční části USA 15 z MD 26 do Tuscarora Creek.[71] Výměna s Monocacy Boulevard / Christophers Crossing byla dokončena v roce 2018.[72][73] V roce 2015 byla na Jefferson Technology Parkway otevřena výměna.[74]

Seznam spojení

Celá trasa je v Frederick County.

Umístěními
[2]		kmVýstupDestinacePoznámky
Řeka Potomac0.000.00 USA 15 na jih (dálnice James Monroe) - LeesburgPokračování do Virginie
Státní hranice Maryland - Virginie
Point of Rocks0.370.60 MD 28 východ (Clay Street) - TuscaroraZápadní konec MD 28
1.402.25 MD 464 (Point of Rocks Road) - BrunswickKruhový objezd
​7.2211.62— USA 340 západ (Jefferson National Pike) - Charles TownČástečná výměna; jižní konec dálniční části; levý vchod; žádný přímý přístup ze severu USA 15 na západ USA 340 nebo z východu USA 340 na jih USA 15; jižní konec souběžnosti USA 340
Frederick8.8414.23—Mt. Zion Road
10.5016.909Jefferson Technology ParkwayNepodepsaný MD 872G
11.3018.1910 I-70 na východ (Eisenhower Memorial Highway) do I-270 jih - Baltimore, WashingtonI-70 výjezd 52; severní výjezd a jižní vstup
11.5418.5711 MD 180 západ (Jefferson Pike) / Ballenger Creek PikeŽádné číslo východu na jih
11.9319.20—Jefferson Street (USA 340 konec)Severní konec souběžnosti USA 340; východní konec USA 340; levý východ na sever, levý vchod na jih
12 I-70 západ (Eisenhower Memorial Highway) - HagerstownŽádný východ na jih; US 340 výjezd 12A
— USA 40 na východ (dálnice Frederick východ) do I-270 / I-70Žádný východ na sever; jižní konec 40 souběžnosti USA; US 340 výjezd 12B
12.6320.3313 USA 40 západ (Patrick Street)Severní konec USA 40 souběžnosti; podepsáno jako východy 13A (východ) a 13B (západ)
13.4021.5714Rosemont Avenue
13.9122.39157. ulice
14.6023.5016Motter Avenue
15.1424.3717 MD 26 na východ (Liberty Road) do MD 194 – Libertytown, WalkersvilleZápadní konec MD 26; žádný východ na jih
16.1425.9718Monocacy Boulevard / Christophers CrossingNepodepsaný MD 806T; severní konec dálniční části
Katatoctinová pec24.6439.65 MD 806 na sever (Catoctin Furnace Road)Jižní konec MD 806
Thurmont27.8344.79 Na MD 806 (Catoctin Furnace Road) / Frederick Road - ThurmontVýměna diamantů; křižovatka je nepojmenovaná a nepodepsaná MD 15C
28.6046.03 MD 77 (Hlavní ulice) - Thurmont, FoxvilleČástečná výměna čtyřlístku
29.4247.35 MD 550 (Church Street) - Thurmont, SabillasvilleVýměna diamantů
Emmitsburg33.5353.96 MD 76 jih (Motters Station Road) - Rocky RidgeSeverní konec MD 76
35.0256.36 USA 15 Bus. na sever (Seton Avenue)Směrová křížená křižovatka; jižní konec USA 15 Bus.
36.6058.90 MD 140 (Hlavní ulice) - Emmitsburg, TaneytownVýměna; přístup přes pravý-dovnitř / pravý-ven rampy s Emmit Gardens Drive, která není podepsaná MD 904H (na sever) a MD 904F (na jih)
37.3860.16 USA 15 Bus. na jih (Seton Avenue)Severní konec autobusu USA 15; žádný přímý přístup ze severu USA 15 Bus. na sever USA 15
37.8560.91 USA 15 sever - GettysburgPokračování do Pensylvánie
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Související trasy

Emmitsburgská obchodní cesta

US Route 15 Business
UmístěníEmmitsburg
Délka2,34 mil[2] (3,77 km)
Existoval1967[51]-současnost, dárek
Turistické
trasy		 Journey Through Hallowed Ground Byway
Pohled na sever podél USA 15 BUS v Emmitsburgu

US Route 15 Business (US 15 Business) je a obchodní cesta USA 15 přes Emmitsburg. Známá jako Seton Avenue, dálnice vede 2,34 míle (3,77 km) mezi křižovatkami s USA 15 na jižní a severní straně města.[2] US 15 Business se řídí původním vyrovnáním USA 15 prostřednictvím Emmitsburgu. Dálnice slouží St. Joseph's College a svatyně Matky Setonové kampusy, které jsou domovem několika institucí pro řízení mimořádných událostí a svatyně věnovaná Elizabeth Ann Seton, první osoba narozená ve Spojených státech kanonizován podle Římskokatolický kostel. Obchvat města US Highway byl postaven v letech 1963 až 1965.[50][51] US 15 Business byl přidělen ke starému vyrovnání USA 15 z jihu Emmitsburgu na státní hranici v Pensylvánii do roku 1967.[51] Obchodní cesta se stala nepodepsanou do roku 1989 a byla zkrácena na současném severním konci do roku 1999.[62][75]

Značení pro autobus USA 15. na MD 140 v Emmittsburgu

US 15 Business začíná na superstreet křižovatce s US 15 (Catoctin Mountain Highway) naproti kraji udržované Old Frederick Road. Přístup na sever USA 15 vyžaduje sledování jihu USA 15 ke střednímu obratu. Superstreet křižovatka nahradila standardní dálniční křižovatku v roce 2004.[67] US 15 Business míří na sever jako dvouproudová silnice, která okamžitě protíná staré vyrovnání USA 15, Old Emmitsburg Road, a kříží Toms Creek. Obchodní cesta prochází kampusy St. Joseph's College a svatyně Matky Setonové. St. Joseph's College je zaniklá vysoká škola svobodných umění pro ženy, jejichž operace byly pohlceny Mount St. Mary's University. Areál je nyní Národní středisko pro nouzové vzdělávání, a Federální agentura pro nouzové řízení zařízení, které je domovem Národní hasičská akademie, United States Fire Administration, Institut pro řešení mimořádných událostí a Národní památník padlých hasičů. Setonská svatyně zahrnuje Bazilika národní svatyně sv. Alžběty Ann Seton a zemský dům svatého Josefa v Dcery charity svatého Vincenta de Paul.[2][76]

Obchod USA 15 pokračuje na sever do Emmitsburg Historic District, kde dálnice protíná MD 140 (Main Street) a prochází Škola sv. Eufemie a dům sester. Obchodní trasa se stáčí na severovýchod a protíná Flat Run, než se přiblíží k jejímu severnímu konci v USA 15. Provoz ze severu USA 15 Obchod na sever USA 15 je povinen sledovat nájezd na jih USA 15 a otočit se na výměně USA 15 s MD 140. USA 15 Business pokračuje na sever k North Seton Avenue, servisní silnici, která se vyrovná na jih směrem k USA 15 směrem k Pensylvánie státní hranice. Tato křižovatka je spojena s jednosměrnou rampou na jih od křižovatky US 15 s Welty Road. Křižovatka byla změněna, aby se v roce 2007 odstranil přístup ze severu US 15 Business na sever USA 15.[77] Na východ od USA 15 Welty Road okamžitě protíná Old Gettysburg Road, staré vyrovnání USA 15 na sever k Gettysburgu.[2][76]

Pomocné trasy

USA 15 má pět nepodepsaných pomocných tras. Dva z nich mají Maryland státní označení čísla trasy.

  • US 15A je označení pro část 0,064 mil (0,064 km) na Biggs Ford Road bezprostředně na východ od její křižovatky s USA 15 severně od Fredericku.[2][78]
  • US 15B je označení pro 0,19 mil (0,31 km) úsek Jefferson Street od centra mostu US 15 přes dálnici Frederick Freeway na západ od křižovatky Jefferson Street s Pearl Street ve městě Frederick. Západní konec USA 15B je také východní konec USA 340.[2][79]
  • MD 15C je označení pro nepojmenovanou silnici o délce 0,19 km v rámci výměny diamantů v USA 15 na jižním okraji Thurmontu. Silnice pokračuje jako Tippin Drive na západ od výměny a Thurmont Boulevard na východ. Thurmont Boulevard končí na Frederick Road, která se stává MD 806 hned na jih na hranici města Thurmont.[2][80]
  • MD 15D je označení pro úsek 0,064 míle (0,064 km) na Sandy Spring Lane bezprostředně na sever od jeho křižovatky s USA 15 v Thurmontu.[2][81]
  • USA 15G je označení pro úsek 0,23 míle (0,23 km) na Blue Mountain Road mezi USA 15 a MD 806 jižně od Thurmontu.[2][82]

Viz také

  • MD blank.svg Portál Maryland Roads

Reference

  1. ^ A b Marylandský geologický průzkum (1927). Mapa Marylandu: Zobrazeno státní silniční systém a silnice státní podpory (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey. § A13–14, B13, C13, D12–13.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2013). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 13. listopadu 2012.
  3. ^ Gallucci, Gina (16. července 2006). „Dálnice věnovaná 115.“. Frederick News – Post. Frederick, MD: Randall Family, LLC. Archivovány od originál 12. října 2012. Citováno 9. dubna 2011.
  4. ^ „Maryland Scenic Byways“ (PDF). Navštivte Maryland. Citováno 8. dubna 2017.
  5. ^ Guynn, Susan (20. listopadu 2005). „Cesta, po které se hodně cestovalo, prošla mnoha jmény a nedávno federální ministerstvo dopravy přidalo do USA 15 další přezdívku a označilo ji za National Scenic Byway“. Frederick News – Post. Frederick, MD: Randall Family, LLC. Citováno 9. dubna 2011.
  6. ^ Národní dálniční systém: Maryland (PDF) (Mapa). Federální správa silnic. Srpna 2003. Citováno 7. dubna 2011.
  7. ^ A b C d E F Google (4. dubna 2011). „US Route 15 in Maryland“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 4. dubna 2011.
  8. ^ Wilson, Ike (17. května 2006). „Otevírá se centrum Masona a Dixona“. Frederick News – Post. Frederick, MD: Randall Family, LLC. Citováno 9. dubna 2011.
  9. ^ Bureau of Public Roads & Americká asociace státních dálničních úředníků (11. listopadu 1926). Systém dálnic Spojených států přijatý pro jednotné značení americkou asociací státních úředníků na dálnicích (Mapa). 1: 7 000 000. Washington DC: Americký geologický průzkum. OCLC  32889555. Citováno 7. listopadu 2013 - prostřednictvím knihoven University of North Texas Libraries.
  10. ^ Clark, William Bullock (1899). Zpráva o dálnicích v Marylandu. Baltimore: Maryland Geological Survey. p. 232. Citováno 11. dubna 2011.
  11. ^ Marylandský geologický průzkum (1910). Mapa Marylandu (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey. § A13–14, B13, C13.
  12. ^ Shoemaker, S.M .; Clark, William Bullock; Lloyd, Charles B. (květen 1912). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1908–1911 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 34. Citováno 11. dubna 2011.
  13. ^ Marylandský geologický průzkum (1911). Mapa Marylandu: Zobrazený státní silniční systém a silnice státní podpory dokončené nebo ve výstavbě 31. prosince 1911 (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey. § B13, C13.
  14. ^ Weller, O.E .; Parran, Thomas; Miller, W.B .; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (květen 1916). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 50, 110. Citováno 11. dubna 2011.
  15. ^ A b Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (leden 1920). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 22. Citováno 11. dubna 2011.
  16. ^ A b C d Marylandský geologický průzkum (1921). Mapa Marylandu: Zobrazeno státní silniční systém a silnice státní podpory (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey. § C13, D13.
  17. ^ Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, W.W. (Leden 1927). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 48. Citováno 11. dubna 2011.
  18. ^ A b C Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1. října 1930). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 83, 210. Citováno 11. dubna 2011.
  19. ^ Marylandský geologický průzkum (1930). Mapa Marylandu zobrazující státní silniční systém: Státní podpory silnic a vylepšené napojení na okresní silnice (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey. § D13.
  20. ^ Byron, William D .; Lacy, Robert (28. prosince 1934). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 334. Citováno 11. dubna 2011.
  21. ^ Marylandský geologický průzkum (1933). Mapa Marylandu zobrazující státní silniční systém: Státní podpory silnic a vylepšené napojení na okresní silnice (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey. § D12 – D13.
  22. ^ A b Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R .; Obrecht, George F., Sr. (4. března 1939). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1937–1938 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 77, 87, 123–124. Citováno 11. dubna 2011.
  23. ^ A b Scheel, Eugene (2. října 2005). „Když bylo v Loudounu železo horké“. The Washington Post. Washington, DC: The Washington Post Company. p. T04.
  24. ^ Barger, Raymond Granville; Cooper, H. Austin (leden – únor 1991). "Chronologická historie Berlína-Brunswicku, Maryland 1934-1990" (PDF). Občan Brunswick. Brunswick, MD: Občanská komunikace. p. 4. Archivovány od originál (PDF) 26. dubna 2011. Citováno 11. dubna 2011.
  25. ^ „V Baltimoru a jeho okolí“. Baltimorské slunce. Baltimore: Tribune Company. 11. května 1889. str. 1.
  26. ^ Antietam, MD čtyřúhelník (Mapa) (vyd. 1910). 1: 48 000. 15minutová série (topografická). Geologický průzkum Spojených států. Citováno 11. dubna 2011.
  27. ^ „Point of Rocks Bridge umytý z kotviště“. Baltimorské slunce. Baltimore: Tribune Company. 20. března 1936. str. 8.
  28. ^ "Souhlasím s přestavbou 3 rozpětí řeky Potomac". Baltimorské slunce. Baltimore: Tribune Company. 19. listopadu 1936. str. 4.
  29. ^ „Na Marylandském mostě dochází k pokroku“. Farmers Advocate. Charles Town, WV: Jefferson Publishing Company. 9. července 1937. str. 1. Citováno 11. dubna 2011.
  30. ^ „Byly uzavřeny dvě národní smlouvy o štikách“. Baltimorské slunce. Baltimore: Tribune Company. 29. prosince 1937. str. 9.
  31. ^ A b Reindollar, Robert M .; George, Joseph M .; McCain, Russell H. (20. prosince 1950). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 173, 177. Citováno 11. dubna 2011.
  32. ^ A b McCain, Russell H .; Hall, Avery W .; Nichols, David M. (15. prosince 1952). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 191, 195. Citováno 11. dubna 2011.
  33. ^ A b C McCain, Russell H .; Bennett, Edgar T .; Kelly, Bramwell (12. listopadu 1954). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 216, 219, 222. Citováno 11. dubna 2011.
  34. ^ Maryland State Roads Commission (1954). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  35. ^ A b Maryland State Roads Commission (1956). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  36. ^ A b C d E Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (2. listopadu 1956). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1955–1956 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 202–203, 205. Citováno 11. dubna 2011.
  37. ^ Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (15. prosince 1958). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1957–1958 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 91. Citováno 11. dubna 2011.
  38. ^ A b Maryland State Roads Commission (1959). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Frederick vložka.
  39. ^ A b Maryland State Roads Commission (1964). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  40. ^ A b Maryland State Roads Commission (1960). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  41. ^ Maryland State Roads Commission (1965). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Frederick vložka.
  42. ^ Maryland State Roads Commission (1966). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Frederick vložka.
  43. ^ A b C Maryland State Roads Commission (1969). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Frederick vložka. § C13, D12 – D13.
  44. ^ A b Maryland State Roads Commission (1970). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission. § C13, D12 – D13.
  45. ^ Maryland State Roads Commission (1971). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Frederick vložka.
  46. ^ A b Maryland State Highway Administration (1972). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Highway Administration. § C13, A13.
  47. ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  48. ^ A b Thurmont, Maryland, Spojené státy (Mapa). Mapa Topo. Geologický průzkum Spojených států. 1. července 1981. Citováno 12. dubna 2011.
  49. ^ Maryland State Roads Commission (1962). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  50. ^ A b Maryland State Roads Commission (1963). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  51. ^ A b C d Maryland State Roads Commission (1967). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  52. ^ „Číslo struktury NBI: 100000100153010“. Národní seznam mostů. Federální správa silnic. Citováno 12. dubna 2011.
  53. ^ „Číslo struktury NBI: 100000100159010“. Národní seznam mostů. Federální správa silnic. Citováno 12. dubna 2011.
  54. ^ Maryland State Highway Administration (1973). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Highway Administration. § B13, C13.
  55. ^ Maryland State Highway Administration (1981). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa) (1981–1982 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration. § A13 – A14.
  56. ^ Maryland State Highway Administration (1983). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa) (1983–1984 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration. § A13, B13.
  57. ^ „Číslo struktury NBI: 100000100173010“. Národní seznam mostů. Federální správa silnic. Citováno 12. dubna 2011.
  58. ^ 2 km SV od Thurmontu, Maryland, Spojené státy americké (Mapa). Mapa Topo. Geologický průzkum Spojených států. 5. dubna 1988. Citováno 12. dubna 2011.
  59. ^ Maryland State Highway Administration (1985). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa) (1985–1986 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration. § A13, B13.
  60. ^ „Číslo struktury NBI: 100000100180010“. Národní seznam mostů. Federální správa silnic. Citováno 12. dubna 2011.
  61. ^ „Číslo struktury NBI: 100000100181011“. Národní seznam mostů. Federální správa silnic. Citováno 12. dubna 2011.
  62. ^ A b Maryland State Highway Administration (1989). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Highway Administration. § A14.
  63. ^ „Informace o projektu: IS 0270 Shady Grove Road (MO CO) na sever od Biggs Ford Road (FR CO)“. Maryland State Highway Administration. Citováno 12. dubna 2011.
  64. ^ „Účel a potřeba: I-70“ (DOC). Maryland State Highway Administration. 1984. Citováno 13. května 2011.
  65. ^ Maryland State Highway Administration (1997). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Vložka do středního Marylandu. § C13.
  66. ^ Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2002). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 11. dubna 2011.
  67. ^ A b Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2004). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 11. dubna 2011.
  68. ^ Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2006). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 11. dubna 2011.
  69. ^ Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2009). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 10. května 2012.
  70. ^ „Informace o projektu: Frederick Freeway Bridge 10098 na Motter Avenue přes USA 15“. Maryland State Highway Administration. Citováno 12. dubna 2011.
  71. ^ „Informace o projektu: US 0015 Catoctin Mountain Highway Monocacy Boulevard Interchange“. Maryland State Highway Administration. Citováno 12. dubna 2011.
  72. ^ „Životní cyklus projektu“. Maryland State Highway Administration. Citováno 14. dubna 2019.
  73. ^ „US 0015 Catoctin Mountain Highway SRI - Monocacy Boulevard Interchange - Project Information“. Maryland State Highway Administration. Citováno 14. dubna 2019.
  74. ^ Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2015). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 10. srpna 2016.
  75. ^ Divize dálničních informačních služeb (31. prosince 1999). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 13. listopadu 2012.
  76. ^ A b Google (16. března 2011). „US Route 15 Business (Emmitsburg, MD)“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 16. března 2011.
  77. ^ Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2007). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 13. listopadu 2012.
  78. ^ Google (7. dubna 2011). „US Route 15A“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 7. dubna 2011.
  79. ^ Google (7. dubna 2011). „US Route 15B“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 7. dubna 2011.
  80. ^ Google (7. dubna 2011). „Maryland Route 15C“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 7. dubna 2011.
  81. ^ Google (7. dubna 2011). „Maryland Route 15D“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 7. dubna 2011.
  82. ^ Google (7. dubna 2011). „US Route 15G“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 7. dubna 2011.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata


US Route 15
Předchozí stav:
Virginie		 MarylandDalší stav:
Pensylvánie