Trinity Chain Pier - Trinity Chain Pier
![]() Molo | |
Typ | Trajektové molo |
---|---|
Nese | Cestující |
Rozpětí | Firth of Forth |
Národní prostředí | Edinburgh, Skotsko |
Návrhář | Samuel Brown |
Majitel | Společnost Trinity Pier |
Celková délka | 700 stop (210 m) |
Šířka | 4 stopy (1,2 m) |
Datum otevření | 14. srpna 1821 |
Datum uzávěrky | 18. října 1898 |
Souřadnice | 55 ° 58'49 ″ severní šířky 3 ° 12'16 ″ Z / 55,980192 ° N 3,204438 ° WSouřadnice: 55 ° 58'49 "N 3 ° 12'16 ″ Z / 55,980192 ° N 3,204438 ° W |
![]() Mapa Firth of Forth zobrazující (červeně) některé cíle obsluhované z mola v jeho rozkvětu |
Trinity Chain Pier, původně volal Trinity Pier of Suspension,[poznámka 1] byl postaven v Trinity, Edinburgh, Skotsko v roce 1821. The molo byl navržen uživatelem Samuel Brown, průkopník řetězy a visuté mosty. Mělo to sloužit trajekt provoz na trasách mezi Edinburghem a menšími přístavy kolem Firth of Forth, a byla postavena v době rychlého technologického pokroku. To bylo dobře používáno pro svůj původní účel po dobu méně než dvaceti let, než byl provoz přitahován k nově vyvinutým nedalekým přístavům, a byl používán hlavně po většinu svého života pro mořské koupání. To bylo zničeno bouří v roce 1898; budova na břehu přežije, hodně zrekonstruovaná, jako a hospoda a restaurace s názvem Staré řetězové molo.
Pozadí

The Firth of Forth je ústí[pozn. 2] který odděluje Edinburgh Skotské hlavní město z poloostrov z Pikola. Doprava napříč firmou byla důležitá po celá staletí;[pozn. 3] Kromě průmyslu a zemědělství leží Fife na nejkratší cestě z Edinburghu na sever země. Nejbližší most do Edinburghu po mnoho let byl v Stirling, 36 mil (58 km) na západ.[6] Queensferry, 10 mil (16 km) západně, byl pojmenován po Královna Margaret kdo přešel kolem trajekt odtud v roce 1070.[7] Doprava napříč firmou byla regulována a zdaněna již v roce 1467 a historicky se soustředila na trasu z Leith na Kinghorn. Trajekt z Nové nebe na Burntisland začala v roce 1792.[6] Cestovat plachetnice a dostavník byl pomalý a nespolehlivý; Walter Scott v Starožitník (1816) popsal cestu z Edinburghu ke kříži v Queensferry jako „jako moucha přes lepidlo“.[8][9]
Na konci 18. a na počátku 19. století došlo během dopravy k revoluci v dopravě Průmyslová revoluce. Dálnice důvěřuje postavil přes 2 000 mil (3 200 km) silnic ve Skotsku v letech 1790 až 1810.[10] The Forth a Clyde (1790) a svaz Kanály (1822) přepravovaly náklad mezi západním a východním pobřežím, ale čluny s koňským průplavem byly příliš pomalé na to, aby poskytly cestujícím hodně zálohy.[11][pozn. 4] The parník byl průkopníkem v Firth of Clyde a Glasgow na západ,[pozn. 5] a zrychlilo a předvídalo cestování na moři pro pobřežní a ostrovní komunity.[16] Trinity Chain Pier bylo postaveno, protože popularita nových plavidel poháněných parou způsobila přetížení v Leithu a Newhavenu,[17] a pískoviště vybudoval v obou přístavech a omezil přístup při odlivu.[18] Bylo považováno za jednodušší postavit nové zařízení, než vyjednat více prostoru v přístavu Newhaven.[19]
Design

Molo navrhl poručík George Crichton z London, Leith, Edinburgh a Glasgow Steam Navigation Company.[17] V roce 1820 primátor a soudci z Edinburghu udělil společnosti povolení ke stavbě mola.[20] Společnost poté převedla povolení společnosti Trinity Pier Company, která měla spravovat stavbu a provozovat molo,[19] a oni zase do provozu Kapitán Samuel Brown navrhnout molo jako svůj první nezávislý projekt.[21] Alexander Scott WS, jeden ze správců společnosti, udělil povolení postavit molo na svém pozemku.[22] Scott a Alexander Stevenson byli řediteli společnosti Trinity Pier Company a Crichton pokladníkem.[23] Stálo to £ 4000 stavět.[24][pozn. 6]
Brown (1776–1852) byl veteránem Napoleonské války a zúčastnil se zajetí vynikající francouzské lodi v roce 1805.[26] Patentoval svůj způsob stavby visutých mostů v roce 1817.[27] Navrhl existující rok 1820 Union Bridge poblíž Berwick-upon-Tweed, který byl při stavbě největším visutým mostem na světě,[21] a první v Británii přepravující vozidla.[28]
Zatímco slouží v královské námořnictvo Brown experimentoval s použitím řetěz namísto lana ve vybavení plachetnic a v roce 1808 si nechal patentovat nový druh tepané železo řetěz. Ten návrh prodal Admiralita, který jej používal jako kotevní kabel na lodích.[27] Brown to zvážil hromady podepřít molo bylo lepší než tradiční způsob stavby z kamene, protože bylo ekonomičtější stavět a snáze dokovat lodě. Citoval pilíře podporované piloty Yarmouth, Ostende a Kronštadt který byl na základě tohoto návrhu dlouhodobě úspěšný.[29] Brown použil řetězy ve svých návrzích pro některé z britských prvních visuté mosty; uvědomil si, že řetězy jsou vyrobeny z šrouby s okem spojené dohromady byly silnější než tradiční vzory založené na kratších odkazech.[21] Byl považován za „předního propagátora“ visutých mostů.[27] Navrhl, aby závěsná mola mohla podporovat válečný a zachránit operace.[30] Dne 14. srpna 1822 si vzal Brown Mary Horne z Edinburghu.[31] Po molu v Trinity pokračoval ve stavbě podobného, ale mnohem většího Royal Suspension Chain Pier v Brightonu v roce 1823. To bylo zničeno bouří v roce 1896.[32]

Molo bylo dlouhé 700 stop (210 m)[33] s palubou pro cestující o šířce 4 stopy (1,2 m). To zahrnovalo tři 209 stop dlouhé (64 m) dřevěný rozpětí zavěšených 10 stop (3,0 m) nad vysokou vodou z délek spojovacího řetězu z tepaného železa litina standardy na břeh. Každý standard měl tvar oblouku, kterým cestující procházeli.[33][34] Od roku 1838 byla na palubě pro cestující namontovány kolejnice, které usnadňovaly přesun velkých zavazadel.[35] Řetěz byl vyroben z očních šroubů o délce asi 3 metry, které se jedinečně u Brownových vzorů lišily v tloušťce podle zátěže, kterou měli nést.[36][37][pozn. 7] Dlouhé šrouby s okem byly spojeny kratšími spojovacími deskami,[38] a visel v řetězovka 4,3 m od vrcholů standardů.[39] Řetězy překročily standardy na litinových sedlech.[40] Tři standardy směrem k moři byly postaveny na platformách[pozn. 8] ukotven k dřevěným hromadám vrazeným do pobřežní pobřeží. Největší plošina, která tvořila hlavu mola, byla 60 stop (18 m) o 50 stop (15 m) a pokryta prkny o tloušťce 2 palce (51 mm).[33] Délka hlavy mola byla prodloužena na 70 stop (21 m) před listopadem 1821.[23] To bylo podporováno na 46 hromadách poháněných 8 stop (2,4 m) do hliněného mořského dna.[41] Na konci pevniny přešel řetěz přes pevnou zděnou konstrukci o ploše 6 stop (1,8 m) a výšce 20 stop (6,1 m),[pozn. 9] a poté byla ukotvena pod úhlem 45 ° 10 stop (3,0 m) do tvrdé jílovité půdy. Konec řetězu směrem k moři prošel přes vnější piloty ve stejném úhlu a hromady byly vyztuženy diagonálními podpěrami, aby se udrželo boční zatížení.[33] Po celé délce paluby bylo kované železné zábradlí vysoké 1,2 metru,[39] rovné diagonální prvky spojující palubu se standardy a železné ztužení pod palubou. Molo bylo navrženo pouze pro cestující a při chůzi se znatelně pohybovalo.[12][34][40]
Brown testoval molo dne 21. září 1821 tím, že měl 21 tun prasečí železo zátěž umístěná na rozpětích[42] zatímco to bylo používáno cestujícími.[23][29][43] Francouzský inženýr Claude-Louis Navier Prohlédl si molo v roce 1821 a oznámil, že stavba byla posílena proti zatížení větrem v roce 1822, po jejím chování během bouří v první zimě.[44]
Dějiny
Trajektové molo

Špatné počasí zpozdilo jízdu hromád, která trvala od března do července 1821.[33] Molo bylo vyzdobeno vlajkami pro jeho zahajovací ceremoniál 14. srpna.[45] Vystřelily parníky pozdravy od mola. Z hotelu Trinity kráčelo k molu tři sta lidí a na krátkou exkurzi nastoupili do parníku, zatímco kapela hrála z druhého plavidla. Vernisáže se zúčastnil lord Provost z Edinburghu, místní soudci, stejně jako Crichton, Ramsay, Scott, Stevenson a další majitelé společnosti.[46] Admirál Robert Otway (vrchní velitel námořních sil v Leithu), generál Duff, sir George Mackenzie, George Baird (dále jen Ředitel Edinburgh University ), Robert Jameson, John Leslie, William Wallace Přítomni byli také návrhář Brown. Po návratu se občerstvili ve stanu v čele mola.[47]
Molo sloužilo trajekt provoz mezi Edinburgh a porty na internetu Firth of Forth a dále a byl použitelný ve všech stavech přílivu a odlivu.[46] Leith a Newhaven měli problémy pískoviště což vedlo k tomu, že plavidla byla uvězněna a poškozena při nízké hladině vody, ale řetězové molo mělo při nejnižším přílivu a odlivu vodu 2,03 m,[18] a mohl sloužit plavidlům, když to Leith a Newhaven nedokázali.[48] V prvním roce bylo na molu zisk 200 liber,[49][pozn. 10] a byl předložen návrh na vylepšení zařízení pro cestující a další návštěvníky, včetně dalekohledů pro sledování trajektů. Provoz ze vzdálených zemí Aberdeen a byl zmíněn Londýn a molo bylo označováno jako „důmyslné a krásné“.[51] Koncem roku 1823 byl u hlavy mola malý obchod.[52]
V roce 1822 organizátoři Návštěva krále Jiřího IV v Edinburghu uvažovali o použití mola pro své přistání, ale po protestech si místo toho vybrali přístav Leith.[53] „Nový střih“ byl postaven pro navrhovanou královskou přehlídku od Chain Pier do centra města; později se z toho stala Craighall Road.[54] Ve stejném roce Brilantní se stal prvním parní balíček zavolat na Anstruther, na cestě z Chain Pier do Aberdeenu.[55]
Stávající provozovatelé trajektů se snažili zachovat své monopol na nejkratších přechodech do Fife několik let. Trajektům z Chain Pier bylo zabráněno v přistání Dysart, Kirkcaldy, Aberdour a všechny porty mezi nimi. To bylo potvrzeno na soudním jednání v prosinci 1821, ve kterém existující zákaz na trajektech z mola do Kirkcaldy byla udržována a prodloužena.[56] To bylo považováno za škodlivé pro kvalitu služeb.[57] V srpnu 1829 byly povoleny trajekty do Dysartu a na oslavu byla u Chain Pier zvednuta vlajka.[58] Trajekty do Grangemouth spojené s Forth a Clyde Canal.[12]
V roce 1823 bylo zjištěno, že na hromady byl útočen mořský korýš Limnoria terebrans, neformálně označované jako „hrabat červ'.[59] To bylo o 1⁄6 palce (4,2 mm) dlouhé a vyvrtané otvory v hromadách, což snižuje jejich pevnost.[60] Po mnoha pokusech o jejich zabezpečení a opravu bylo v roce 1830 nutné hromady vyměnit a opláštit železem.[49] James Anderson splnil obtížný a nebezpečný úkol výměny trámů při zachování napětí v řetězech, aby most zůstal stát.[61][62][pozn. 11] Náklady s tím spojené se zadlužily a zabránily výplatě dividendy.[49]
V polovině roku 1830 Royal George přepravil 8 168 cestujících do Dysartu, Leven a Largo za dva měsíce, stejně jako 1181 rekreačních výletníků, kteří nepřistáli ve Fife.[63] V roce 1831 Vítězství a Lady of the Lake uskutečňoval každodenní plavby z Chain Pier do stejných destinací. Nejnižší cena za Largo byla 2 šilinky.[pozn. 12] Odtamtud byla k dispozici dostavníková spojení na Anstruther a St Andrews.[64]
Dne 18. září 1832 vyhoštěný a zbankrotovaný francouzský král Karel X. použil molo k odchodu ze Skotska Hamburg.[54] Dne 4. června 1833 trajekt Benlomond začal hořet těsně po opuštění mola do Stirlingu. The Lev a Hrad Stirling zachránil všech 220 cestujících z trajektu, než se potopil v mělké vodě západně od mola, 40 minut po odjezdu.[65]
V roce 1834 byly u vchodu na molo umístěny hodiny a velký zvon. Zvonek zazvonil těsně před odletem každého parníku, aby se předešlo zpožděním.[66] Ten rok jezdily trajekty z Trinity do Stirling, Alloa, Charlestown, Aberdour, Dysart, Leven a Largo.[67] V roce 1835 cesta do Dundee stojí 5 šilinků, nebo 3 / - za řízení.[pozn. 13] The Rothesay opustil Chain Pier v 6:30 a vrátil se z Dundee ve 14:00 každý den v létě.[68] Další destinace do roku 1842 zahrnovaly Crombie Point, Bo'ness a Limekilns.[6] The Hrad Stirling udělal výlet na výlet do Bass Rock a Isle of May z mola v roce 1832.[69] V roce 1836 byl parní balíček z Chain Pier do Dundee inzerován jako přepravní pošta, včetně balíků a lehkého zboží.[70]

Na začátku svého života Alexander Nasmyth, který byl vášnivým amatérským inženýrem, zobrazil molo v akvarel; dílo "The Old Chain Pier, Newhaven", patří Skotská národní galerie.[pozn. 14] V roce 2002 představovala výstavu spolu se současnými edinburskými malbami Soustružník.[71] A kalotyp z molu pořízeného v roce 1840 byl mezi sbírkou 206 raných fotografií Edinburghu objevených v aukci v Swindon v roce 2002. The Skotská národní knihovna koupil za více než 200 000 GBP[pozn. 15] a umístil obrázky online.[72]
V roce 1835 byl celkový počet cestujících využívajících přístav Newhaven a Chain Pier odhadován na 400 000 ročně,[73] ale počet trajektů využívajících molo začal klesat, když Leith a Newhaven vylepšili své přístavní vybavení. V roce 1834 existovaly rivalské plány na vybudování velkého nového přístavu, buď v Trinity, nebo Granton.[74] Ten byl vybrán a v roce 1838 první fáze vévoda z Buccleuchu v Grantonu byl otevřen nový přístav,[75] což způsobilo další pokles provozu Chain Pier.[76]
Mořské koupání
Na počátku 19. století byla móda pro mořské koupání chytil Británii. Činnost byla sledována pro potěšení a pro zdravotní přínosy, o nichž se předpokládalo, že jim přináší.[77] Společnost Alloa Steam Packet Company koupila molo v roce 1840,[78] a pronajali ji Johnovi Greigovi, který nainstaloval převlékací kabiny. Koupající muži zaplatili za používání mola jeden cent.[76] V roce 1842 bylo molo využíváno hlavně koupajícími se.[79]
Ve 40. letech 19. století byl vývoj železnice díky síti bylo cestování mnohem rychlejší a přístupnější.[80][pozn. 16] Od roku 1842 Železnice v Edinburghu, Leithu a Newhavenu umožnil přístup na molo cestujícím a koupajícím se na trajektu,[73] zpočátku s koňskými vlaky jezdícími od Scotland Street v Canonmills na nádraží Trinity, původní severní konec trati. V roce 1845 snížené jízdné na dálnici Royal Tar byl inzerován; řízení z Trinity do Leven nebo Largo bylo nyní 1/2,[pozn. 17] a spojovací vlaky ze Scotland Street byly k dispozici.[82] Linka byla dobře využívána[83] a železniční společnost nahradila stanici Trinity novou v roce 1846, když prodloužily linku do nového přístavu v Grantonu.[pozn. 18] The Edinburgh a severní železnice otevřel železnici přes Fife v roce 1847,[85] absorboval železnici v Edinburghu, Leithu a Newhavenu v roce 1848,[86] a začal jako první na světě trajekt z Grantonu do Burntislandu v roce 1850.[7][pozn. 19][pozn. 20][pozn. 21]
V červnu 1847 se kapitán John Bush z Kirkcaldy a London Shipping Company oženil s Margaret Greigovou, dcerou kapitána, na molu.[90] V roce 1849 a záchranný kruh a plavci, kteří se dostali do potíží, měli na hlavě mola lano.[91] Kromě schodů byl pro plavce k dispozici žebřík vedoucí do moře, který byl určen pro pasažéry parníků.[92] V padesátých letech 19. století molo chátralo,[93] ale u koupajících se to stále oblíbilo a byly inzerovány ranní vlaky umožňující koupání před prací.[91][94] Byl tam tělocvična v čele mola,[95] a Forth plavecký klub tam byl založen od svého založení v roce 1850.[96] Organizovali se plavecké soutěže, včetně „rychlého plavání“ a „dlouhého potápění“, což byl závod o délce 300 metrů (270 m) a podvodní vytrvalostní soutěž.[97] „Hluboké potápění“ zahrnovalo získávání předmětů ze dna ve vodě o délce 6,1 m[98] pak se vynořily plovoucím záchranným kruhem.[99] Delší závod byl z přístavu Newhaven do Chain Pier, vzdálenost 500 yardů (500 m). V roce 1864 byl vítězný čas 11 minut a 35 sekund.[100] Na východ od mola kotvily dvě plovoucí plošiny;[101] bližší byl asi 20–25 yardů (18–23 m) ven.[102] V červenci 1858 byl učiněn pokus o restartování trajektové dopravy z mola; to způsobilo obtěžování plavců.[103]
V roce 1859 získala Colonial Life Assurance Company molo,[20] a asi od roku 1860 si od nich Eckfordova rodina pronajala molo. Majitelé zaměstnávali správce, ale molo chátralo a vyžadovalo nákladné opravy, aby zůstaly otevřené.[104] V červnu 1860, kdy Royal Navy Channel Fleet byl na návštěvě Queensferry, byly tam tři výlety denně z mola, aby viděly flotilu.[105] V listopadu 1861 komisaři z Leith Docks zpochybnili provoz mola v případě u Nejvyšší soud, protože tvrdili, že právo stavět a provozovat molo nebylo přenosné z London, Leith, Edinburgh a Glasgow Steam Navigation Company na následující majitele a provozovatele.[20] V únoru 1862 to bylo nabídnuto k prodeji, s návrhem, že by to mohlo být znovu instalováno jinde jako buď molo nebo most.[106] Někteří místní obyvatelé měli obavy, že se molo otevírá Neděle protože plavání by lidi odvedlo od cesty do kostela; dostupnost pivo bylo také uvedeno.[107] Od roku 1869, stejně jako vlaková doprava, tam byly pravidelné omnibusy od mohyly k řetězovému molu a také k Trinity Baths, nedaleké mořské lázni[108] který se otevřel před rokem 1829.[109] Džbán tam měl k dispozici teplou a studenou mořskou vodu.[110] Dne 26. července 1879, 3000 diváků lemovalo břeh, aby vidělo skotské plavecké mistrovství, které se konalo mezi Chain Pier a Grantonovým vlnolamem. To vyhrál Wilson z Glasgow s časem 17 minut. Všichni soutěžící použili ruční tah.[111] Popularita koupání v moři klesala, protože voda byla čím dál více znečištěna kanalizace a průmyslový odpad a koupání se přesunulo do krytých bazénů.[112] Mořské koupání pokračovalo v Portobello pláž, 5,5 km východně od centra města.[97][113][pozn. 22]

Od 1. března 1864 do 31. srpna 1865 měřil kapitán Thomas teploty moře z Chain Pier. Údaje podporovaly přijetí Golfský proud jako mechanismus k vysvětlení teplejších moří kolem Skotska, zejména na západě.[115] V roce 1869, jako experiment do používání elektrické světlo pro majáky, Thomas Stevenson měl nainstalován podvodní kabel z východního vlnolamu přístavu Granton. Operátor na stěně přístavu, s vypínačem a a Bunsenova buňka (časná forma baterie), ovládal světlo na konci Chain Pier od 800 m daleko.[116][117][118]
Bylo mnoho utonutí[pozn. 23] a zachrání[pozn. 24] z molu v průběhu let a od počátku byla pozornost plaveckých klubů život zachraňující.[130] V roce 1871 Královská humánní společnost udělil Jamesi Crichtonovi odznak a šerpu za záchranu dvou životů za týden, druhý z Chain Pier.[131] V roce 1880 plavecký klub Lorne udělil stříbrnou medaili T Shepherdovi za záchranu života trumpetisty z pevnosti Leith,[132] a v roce 1882 Forth Swimming Club a Humane Society udělily certifikát Jamesovi H Wallsovi za záchranu dvou plavců z mola v červenci.[133] V roce 1889 byly inzerovány dámské plavecké lekce, gymnastika, masáže alékařská elektřina ".[134] V roce 1890 Forth Bridge v Queensferry umožnil přímou železniční dopravu z Edinburghu do Fife; Do roku 1910 ji překročilo 20 000 vlaků.[135][pozn. 25]
Molo bylo 18. října 1898 těžce poškozeno bouří, která trvala čtyři dny a způsobila velké zničení po celém Skotsku. Několik parních a plachetnic bylo potopeno nebo vyhnáno na břeh a ztroskotalo v blízkosti mola.[138] Bouře úplně odstranila palubu a řetězy, zničila plošinu nejblíže ke břehu a poškodila zbývající dvě plošiny (hlavu molu a druhou podpůrnou plošinu).[139] Molo nebylo nikdy opraveno a jeho zřícenina byla rozrušena mořem. Některé zbytky dřevěných hromád, které podporovaly molo, lze stále vidět při odlivu.[95]
Staré řetězové molo

The hostinec na břehu byl v roce 1878 známý jako Pier Bar.[140] To bylo těžce poškozeno při požáru v březnu 1898, který způsobil přes £ 600[pozn. 26] škoda.[141] Později toho roku přežilo zničení mola,[142] a stal se známým jako Old Chain Pier. Vedl ji Arthur Moss, jehož jméno se na budově objevilo v 70. letech.[143] V červnu 1956 byla přidána dámská toaleta.[144] V 60. letech byla majitelka Betty Moss známá tím, že povzbuzovala zákazníky, aby odjížděli v zavírací době mávnutím šavle nebo zbraň.[145] V roce 1979 bylo uděleno povolení k rozšíření hospody.[146] Hospoda byla v roce 1983 vybavena o 60 centimetrů vyšší střechou; vlastnil ji Pivovar Drybrough do té doby.[144] A konzervatoř byl přidán v roce 1998.[143] CAMRA vybrala (společně s Guildford Arms) jako edinburskou hospodu roku 2001.[147][148]
Staré řetězové molo bylo přestavěno po velkém požáru v roce 2004.[149] Je to jediná budova na severní straně Trinity Crescent a část hospody vyčnívá nad moře. V roce 2007 Rada města Edinburgh přinutil ji sundat velké markýzy, bez kterých byla nainstalována stavební povolení v návaznosti na zákaz kouření v předchozím roce.[150][151] Hospoda byla během procesu popsána jako „rekonstrukce původní budovy ve dvacátém století“. Je v chráněné oblasti Trojice.[152] Byl zrekonstruován v roce 2011 a nyní funguje jako hospoda a restaurace.[143] Jeho piva jsou Pivovar Timothy Taylor Pronajímatel hořký a výběr z Alechemy.[153] Restaurace se specializuje na plody moře.[154] Má to bezlepkový menu a děti jsou vítány v zimní zahradě a mezipatro.[155]
Reference
Poznámky
- ^ V Brownově účtu z roku 1822 na něj odkazuje jako Trinity Pier of Suspension,[1] Obecný název Chain Pier se objevuje ve zdrojích již v roce 1827.[2] Moderní zdroje to obvykle nazývají Trinity Chain Pier.
- ^ Geologicky ledovcové údolí nebo fjord; firth je příbuzný s fjord.
- ^ Ve 20. století, v návaznosti na nadvládu motorizované silniční dopravy, Dálnice M90 a Forth Road Bridge (1964).[3] Stavba Queensferry Crossing (očekává se otevření v roce 2016[4]) zdůrazňuje pokračující význam této dopravní osy.[5]
- ^ Účet z roku 1828 popisuje cestu z Edinburghu do Glasgow přes Chain Pier a Grangemouth, poté Forth a Clyde, jakoby trvala více než třináct hodin, kdy to dostavník zvládl za čtyři a půl, za poloviční cenu.[12]
- ^ První komerčně úspěšný parník v Evropě, Henry Bell Kometa z roku 1812,[13] spustila rychlou expanzi parních služeb na Clyde,[14] a do roku 1840 jich bylo padesát sedm Clyde parníky.[15]
- ^ Odpovídá 349 000 GBP v hodnotách z roku 2015, po očištění o náklady na historické příležitosti.[25]
- ^ Šrouby měly průměr 2 palce (50,8 mm) v závěsných bodech, 1 7⁄8 47,6 mm dále a ven 1 3⁄4 palce (44,5 mm) ve středech rozpětí.[33]
- ^ Brown jim říkal „mola“.[33]
- ^ Část z toho přežívá v moderní hospodě a je označena plaketou.
- ^ 18 359 GBP v moderní kupní síle.[50]
- ^ Anderson (1763–1861) dříve učinil neúspěšný návrh na vybudování visutého mostu přes most v Queensferry.[61]
- ^ Odpovídá £ 9,15.[50]
- ^ Odpovídá 24,8 GBP a 14,88 GBP.[50]
- ^ V Národní galerii je datum obrazu uvedeno jako 1819. Může se jednat o chybu katalogizace; mnoho dat poskytl syn umělce po jeho smrti.
- ^ 383 451 GBP v cenách roku 2015.[50]
- ^ Ve Skotsku bylo během několika let položeno 1 900 mil (1 900 km) trati.[81]
- ^ Odpovídá 5,81 GBP.[50]
- ^ V roce 1847 otevřeli nový terminál v centru města na Canal Street, na místě moderního Stanice Edinburgh Waverley. Jednalo se o strmý sklon tunelem, který byl ovládán vlaky taženými lany.[8] Robert Louis Stevenson napsal o „Tunel na stanici Scotland Street Station, pohled na dva strážné na brzdě ...“[84]
- ^ Průkopnický skluz navrhl Thomas Bouch (1822–1880) jehož první Tay Bridge (1878) se zhroutil v bouři v prosinci 1879 zabil všechny na palubě vlaku, který jel přes něj.[87] Byl osobně obviněn z katastrofy a brzy poté zemřel.[88]
- ^ Druhý trajekt z Tayport na Broughty Ferry povoleno prostřednictvím služeb z Edinburghu do Dundee a Aberdeen.[85]
- ^ Osobní doprava do Trinity přestala v roce 1925 a trať je nyní pěšina. Bývalá stanice přežívá jako soukromý dům.[89]
- ^ Seafield Baths byl otevřen v roce 1813 jako první vnitřní koupací zařízení společnosti Leith.[97] Molo Portobello otevřen v roce 1871. Byl navržen Thomasem Bouchem, byl dlouhý 380 metrů a byl zbořen v roce 1917.[114] Leithovým prvním krytým bazénem byly Victoria Baths v roce 1896.[97]
- ^ Nějaké příklady:[91][119][120][121][122][123][124][125]
- ^ Nějaké příklady:[79][126][127][128][129]
- ^ Na počátku 21. století překračuje most každý rok asi 60 000 vlaků.[136] Trajektová doprava Granton-Burntisland přežila až do druhé světové války a byl učiněn pokus o její oživení pomocí katamarán v letech 1991–93.[7] V roce 2007 Dostavník vyzkoušel a vznášedlo služba od Portobello do Kirkcaldy.[137]
- ^ 67 000 £ v moderní kupní síle.[50]
Citace
- ^ Hnědá (1822), str. 22.
- ^ „Kinghorn Ferry“. Skot. 22. srpna 1827. str. 535.
- ^ Charlesworth (1984), str. 177.
- ^ „Queensferry Crossing se stává nejvyšším mostem ve Velké Británii“. BBC Online. 13. srpna 2015. Citováno 31. srpna 2015.
- ^ „Časté dotazy k FRC“. Transport Skotsko. Citováno 31. srpna 2015.
- ^ A b C Encyklopedie Britannica. 7. A. a C. Black. 1842. str. 768.
- ^ A b C Meighan (2014).
- ^ A b Smith & Anderson (1995), str. 20.
- ^ Scott (1819), str. 19.
- ^ Foyster & Whatley (2010), str. 261.
- ^ Griffiths & Morton (2010), str. 149.
- ^ A b C "Drsné poznámky o jízdě na sever". Dublinský večerní balíček a korespondent. 11. září 1828. str. 4.
- ^ Derry & Williams (1960), str. 328.
- ^ Clark (2007), str. 162.
- ^ Freeman (1991), str. 265-266.
- ^ Griffiths & Morton (2010), str. 148-149.
- ^ A b Drewry (1832), str. 42.
- ^ A b Zvědavý (1833), str. 24.
- ^ A b Hnědá (1822), str. 23.
- ^ A b C "Law Intelligence". Kaledonská rtuť. 23. listopadu 1861. str. 3.
- ^ A b C Kawada (2010), str. 30.
- ^ Skotsko. Court of Session (1836). Případy rozhodované u Nejvyššího soudu. Bell & Bradfute. str. 925.
- ^ A b C Erredge (1862), str. 314.
- ^ Skotský topografický, statistický a historický místopisný seznam: I-Z. A. Fullarton. 1842. str.400.
- ^ „Měření hodnoty“. Citováno 24. srpna 2015.
- ^ Marshall (2010), str. 20.
- ^ A b C Skempton (2002), str. 86.
- ^ Drewry (1832), str. 37.
- ^ A b Hnědá (1822), str. 26.
- ^ Hnědá (1822), str. 27.
- ^ Marshall (2010), str. 27.
- ^ Drewry (1832), str. 69.
- ^ A b C d E F G Hnědá (1822), str. 24.
- ^ A b „Visuté mosty v moderní době“. Sobotní časopis. John William Parker. 7: 212. 1836.
- ^ „Steam Betwixt Dundee a Edinburgh každý zákonný den, za pět hodin!“. Perthshire Courier. 3. května 1838. str. 1.
- ^ Drewry (1832), str. 43–44.
- ^ Skempton (2002), str. 87.
- ^ Kawada (2010), str. 29.
- ^ A b Hnědá (1822), str. 25.
- ^ A b Drewry (1832), str. 45.
- ^ Drewry (1832), str. 43.
- ^ Stark (1834), str. 315.
- ^ „Svazky 87–88“. Skotský časopis. Sands, Brymer, Murray a Cochran: 481. 1821.
- ^ Kranakis (1997), str. 151.
- ^ Wallace (1997), str. 103.
- ^ A b "Otevření visutého mola v Trojici". Skot. 25. srpna 1821. str. 271.
- ^ „Závěsné molo v Newhavenu“. Kaledonská rtuť. 16. srpna 1821. str. 3.
- ^ „Přístavy v Firth of Forth“. Skot. 26. dubna 1837. str. 2.
- ^ A b C "Souhrn". Skot. 14. února 1835. str. 2.
- ^ A b C d E F Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
- ^ "Chain Pier at Trinity". Kaledonská rtuť. 27. dubna 1822. str. 3.
- ^ "Bez názvu". Skot. 3. září 1823. s. 566. Citovat používá obecný název (Pomoc)
- ^ Hutton (1995), str. 53.
- ^ A b Wallace (1984), str. 27.
- ^ „Přístav Anstruther“. Dundee Courier. 23. listopadu 1904. str. 4.
- ^ Session, Skotsko. Soud (1822). Případy rozhodované u Nejvyššího soudu. Bell & Bradfute. 219–220. Citováno 16. září 2015.
- ^ "Přední strana". Skot. 15. dubna 1826. str. 233.
- ^ "Korespondence". Skot. 29. srpna 1829. str. 559.
- ^ Buckland (2008), str. 188.
- ^ Brewster (1828), str. 157–158.
- ^ A b Skempton (2002), str. 15.
- ^ Topping (1990), str. 52.
- ^ „Hanebný podvod! Pozor na veřejnost“. Fife Herald. 12. srpna 1830. str. 1.
- ^ "Reklama". Fife Herald. 14. dubna 1831. str. 1.
- ^ "Zničení parního balíčku Benlomond". Skot. 5. června 1833. str. 3.
- ^ „Chain Pier“. Skot. 19. července 1834. str. 3.
- ^ Pollockův nový průvodce po Edinburghu. Pollock & Co. 1834. str.181.
- ^ Msgstr "Inzerát". Skot. 28. února 1835. str. 3.
- ^ "Výletní výlet na ostrov May". Skot. 27. června 1832. str. 3.
- ^ "Denní přeprava do Edinburghu, za snížené tarify". Inzerent v Perthshire. 30. června 1836. str. 1.
- ^ „Milovníci umění nahlédnou do zákulisí“. Večerní zprávy z Edinburghu. 11. ledna 2002. str. 24. Citováno 28. srpna 2015.
- ^ „Strašidelné obrazy města zpět ve světle“. Skot. 19. listopadu 2002. Citováno 10. září 2015.
- ^ A b "Železnice města Edinburgh". Skot. 28. listopadu 1835. str. 4.
- ^ „Zpráva pana Cubitta o přístavu a dokech Leith, atd.“. Skot. 8. října 1834. str. 4.
- ^ „Granton History: Granton Harbor Handbook 1937 (text)“. 1937. Citováno 23. srpna 2015.
- ^ A b Wallace (1997), str. 104.
- ^ Feltham (1813), str. iii.
- ^ Grant (1880), str. 303.
- ^ A b "Heroic Conduct - Gentleman zachránil před utonutím". Skot. 27. srpna 1842. str. 2.
- ^ Griffiths & Morton (2010), str. 151.
- ^ Marwick (1964), str. 87.
- ^ "Důležité snížení cen letenek". Northern Warder a hlavní inzerent pro okresy Fife, Perth a Forfar. 12. června 1845. str. 1.
- ^ "Edinburgh, Leith a Granton železnice". Skot. 15. února 1845. str. 3.
- ^ Stevenson (2015), str. 194.
- ^ A b "Edinburgh a severní železnice". Railscot. Citováno 5. září 2015.
- ^ „Železniční kronika: Časopis akciových společností. Registr provozu“. J. Francis. 1848: 347. Citováno 6. září 2015. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ „Tay Bridge Disaster: Report of the Court of Enquiry“ (PDF). Citováno 12. září 2015.
- ^ Lewis, Peter; Reynolds, Ken (2002). „Forenzní inženýrství: přehodnocení katastrofy mostu Tay“ (PDF). Milton Keynes: Otevřená univerzita. str. 296. Citováno 12. září 2015.
- ^ „Železnice v Edinburghu, Leithu a Newhavenu“. RAILSCOT. Citováno 3. září 2015.
- ^ "Ženatý". Kaledonská rtuť. 24. června 1847. str. 3.
- ^ A b C „Melancholická nehoda“. Skot. 11. července 1849. str. 3.
- ^ „Redaktorovi Caledonian Mercury“. Kaledonská rtuť. 19. dubna 1849. str. 3.
- ^ „Lost Edinburgh: Portobello Pier“. Skot. 31. března 2014. Citováno 4. září 2015.
- ^ Wallace (1997), str. 104-105.
- ^ A b „Granton History: The Chain Pier“. Citováno 22. srpna 2015.
- ^ "The Old Chain Pier At Trinity". Večerní zprávy z Edinburghu. 13. září 1920. str. 4.
- ^ A b C d Marshall (1985), str. 62.
- ^ "Forth Plavecký klub". Skot. 23. července 1859. str. 2.
- ^ "Forth Plavecký klub a humánní společnost". Večerní zprávy z Edinburghu. 24. července 1873. str. 2.
- ^ „Forth Swimming Club - Long Distance Match“. Skot. 26. srpna 1864. str. 2.
- ^ „Řetězové molo“. Skot. 23. září 1865. str. 7.
- ^ "Forth Plavecký klub". Skot. 26. července 1864. str. 2.
- ^ „Koupání v řetězovém molu“. Edinburský večerní kurant. 10. července 1858. str. 2.
- ^ "Forth Plavecký klub". Skot. 25. července 1860. str. 2.
- ^ „Kanadská flotila“. Kaledonská rtuť. 12. června 1860. str. 1.
- ^ „Na prodej, za účelem odstranění, řetězové molo v Trinity poblíž Edinburghu“. Edinburský večerní kurant. 18. února 1862. str. 1.
- ^ "Trinity Chain Pier v neděli". Edinburský večerní kurant. 29. června 1866. str. 6.
- ^ „Trinity Baths and Chain Pier“. Edinburský večerní kurant. 4. srpna 1869. str. 2.
- ^ "Způsobilá koupací místa". Edinburský večerní kurant. 11. června 1829. str. 1.
- ^ „Trinity Baths“. Edinburský večerní kurant. 15. září 1857. str. 1.
- ^ „Skotský plavecký šampionát“. Večerní zprávy z Edinburghu. 28. července 1879. str. 2.
- ^ Wallace (1997), str. 105.
- ^ Wallace (1984), str. 26.
- ^ „Odhalení návrhů mola v Portobellu“. Večerní zprávy z Edinburghu. 3. června 2015. Citováno 5. září 2015.
- ^ Petermann, von Freeden & Mühry (1871), str. 244–246.
- ^ Stevenson (2009), str. 165–166.
- ^ „Námořní časopis a námořní kronika pro rok 1869“. Cambridge Library Collection. 28. března 2013: 614–615. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ „Vědecké položky“. Montrealský svědek. 7. července 1871. str. 4. Citováno 1. září 2015.
- ^ "Dvě osoby se utopily v Trojici". Večerní zprávy z Edinburghu. 7. února 1878. s. 2.
- ^ „Smutný případ utonutí v Trojici“. Večerní zprávy z Edinburghu. 29. srpna 1878. str. 2.
- ^ „Muž se utopil v Trojici“. Večerní zprávy z Edinburghu. 27. května 1880. str. 2.
- ^ „Edinburgh Gentleman Drowned at Trinity“. Večerní zprávy z Edinburghu. 25. prosince 1888. str. 3.
- ^ „Leith Laborer se utopil v Newhavenu“. Večerní zprávy z Edinburghu. 17. října 1904. str. 2.
- ^ "Bez názvu". Skot. 28. července 1824. str. 567. Citovat používá obecný název (Pomoc)
- ^ "Smrtelná nehoda na lodi v Newhavenu". Večerní zprávy z Edinburghu. 15. července 1892. str. 2.
- ^ "Koupací nehoda". Kaledonská rtuť. 18. září 1843. str. 3.
- ^ "Úzký únik a galantní záchrana". Kaledonská rtuť. 10. srpna 1861. str. 2.
- ^ "Úzký únik z utonutí". Večerní zprávy z Edinburghu. 29. června 1885. str. 2.
- ^ "Pokus o sebevraždu v Trinity Chain Pier". Večerní zprávy z Edinburghu. 24. dubna 1895. str. 4.
- ^ "Forth Plavecký klub a humánní společnost". Skot. 31. srpna 1865. str. 2.
- ^ Fevyer & Barclay (2013), str. 77.
- ^ „Plavecký klub Lorne Soiree“. Večerní zprávy z Edinburghu. 11. prosince 1880. str. 2.
- ^ "Forth Plavecký klub a humánní společnost". Večerní zprávy z Edinburghu. 18. listopadu 1882. str. 2.
- ^ Msgstr "Inzerát". Skot. 6. srpna 1889. str. 1.
- ^ Jennings (2004), str. 289.
- ^ „Forth Rail Bridge, Firth of Forth - Railway Technology“. Citováno 6. září 2015.
- ^ Veitch (2009), str. 290.
- ^ Hutton (1995), str. 84-85.
- ^ „The Great Gale: Mimořádné zničení majetku“. Skot. 19. října 1898. str. 9.
- ^ Msgstr "Inzeráty". Večerní zprávy z Edinburghu. 18. července 1878. str. 1.
- ^ „Fire at Trinity Chain Pier“. Večerní zprávy z Edinburghu. 7. března 1898. s. 2.
- ^ Hutton (1995), str. 84.
- ^ A b C „Granton History: The Old Chain Pier Bar“. Citováno 22. srpna 2015.
- ^ A b „Historické plánovací záznamy“. Rada města Edinburgh. Citováno 4. září 2015.
- ^ Le Vay (2004), str. 70.
- ^ „Žádosti o stavební povolení a / nebo uvedený stavební souhlas“ (PDF). Noviny. Citováno 7. září 2015.
- ^ "Fanoušci skutečného piva volí Guildford a Chain Pier nahoře ve městě". Večerní zprávy z Edinburghu. 23. prosince 2000. str. 14.
- ^ "Historie a kouzlo na Starém řetězovém molu". Skot. 10. března 2007. Citováno 27. srpna 2015.
- ^ "Historická městská hospoda s ohněm". Večerní zprávy z Edinburghu. 29.dubna 2004. Citováno 26. srpna 2015.
- ^ „Řetězoví kuřáci pravděpodobně přijdou o přístřeší v krčmě. Skot. 19. února 2007. Citováno 27. srpna 2015.
- ^ „Čas zavolal na kouřové přístřešky na nábřeží“. Večerní zprávy z Edinburghu. 23. února 2007. str. 11.
- ^ Podvýbor pro rozvojovou kvalitu plánovací komise. "Žádost o reklamu 061045771ADV na adrese 32 Trinity Crescent Edinburgh EH5 3ED". Rada města Edinburgh.
- ^ „Old Chain Pier, Edinburgh Pub Details“. whatpub.com. 6. března 2015. Citováno 28. srpna 2015.
- ^ Johnstone, Lindsey (20. března 2015). "Nejkrásnější místa k jídlu v Edinburghu". Skot. Citováno 19. září 2015.
- ^ „Old Chain Pier (32 Trinity Crescent, Newhaven, Edinburgh)“. Seznam. Citováno 19. září 2015.
Bibliografie
- Brewster, Sir David (1828). Edinburgh Journal of Science. 8. William Blackwood.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Brown, Samuel (1822). The New York New Philosophical Journal: Exhibiting a View of the Progresive Discovery and Improvement in the Sciences and the Arts. 6. Adam a Charles Black.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Buckland, Francis T. (2008) [nejprve publikováno v letech 1857 až 1872]. Kuriozity přírodní historie. Cosimo, Inc. ISBN 978-1-6052-0552-6. Citováno 3. října 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Charlesworth, George (1984). Historie britských dálnic. T. Telford. ISBN 978-0-7277-0159-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Clark, Basil (2007). Steamboat Evolution. Lulu.com. ISBN 978-1-8475-3201-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Curious, Peter (1833). Nahlédnutí do přístavu Leith Harbour nebo dílo městské rady v Edinburghu. Effingham Wilson.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). Krátká historie technologie od nejstarších dob po n. L. 1900, část 1900. Courier Corporation. ISBN 978-0-4862-7472-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Drewry, Charles Stewart (1832). Monografie o visutých mostech, obsahující historii jejich vzniku a pokroku, a jejich použití pro civilní a vojenské účely. Longmans, Rees, Orme, Brown, Green a Longman.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Erredge, John Ackerson (1862). Historie Brighthelmstonu nebo Brightonu, jak si ho prohlížím a ostatní to věděli. Oxfordská univerzita.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Feltham, John (1813). Průvodce po všech místech pro zalévání a koupání v moři; s popisem jezer; náčrt turné ve Walesu; a itineráře editora The Picture of London. Citováno 18. září 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fevyer, W.H .; Barclay, Craig P. (18. února 2013). Skutky chrabrosti. 3. Andrews UK Limited. ISBN 978-1-7815-0317-1. Citováno 16. září 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Foyster, Elizabeth A .; Whatley, Christopher A., eds. (2010). Historie každodenního života ve Skotsku, 1600 až 1800. Edinburgh University Press. ISBN 978-0-7486-1965-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Freeman, Michael J (1991). Přeprava ve viktoriánské Británii. Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-2333-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Grante, Jamesi (1880). Starý a nový Edinburgh. 6. Cassell.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Griffiths, Trevor; Morton, Graeme, eds. (2010). Historie každodenního života ve Skotsku, 1800 až 1900. Edinburgh University Press. ISBN 978-0-7486-2169-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hutton, Guthrie (1995). Old Leith. Ochiltree, Ayrshire: Stenlake. ISBN 978-1-8720-7465-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jennings, Alan (2004). Struktury: Od teorie k praxi. CRC Press. ISBN 978-0-4152-6842-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kawada, Tadaki (30. dubna 2010). Historie moderního visutého mostu: Řešení dilema mezi ekonomikou a ztuhlostí. Americká společnost stavebních inženýrů. ISBN 978-0-7844-1018-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kranakis, Eda (10. ledna 1997). Konstrukce mostu: Průzkum technické kultury, designu a výzkumu ve Francii a Americe devatenáctého století. MIT Stiskněte. ISBN 978-0-2621-1217-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Le Vay, Benedict (2004). Excentrický Edinburgh. Bradt Travel Guides. ISBN 978-1-8416-2098-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marshall, James Scott (25. října 1985). Život a doba Leitha. John Donald Publishers Ltd. ISBN 978-0-8597-6128-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marshall, John (2010) [nejprve publikováno v letech 1823 až 1830]. Royal Naval Biography: Or, Memoirs of the Services of All the Flag-Officers, Superannuated Rear-Admirals, Retired-Capends, Post-Captains, and Commers. 4. Cambridge University Press. ISBN 978-1-1080-2271-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marwick, W. H. (1964). Scotland in Modern Times: An Outline of Economic and Social Development. Psychologie Press. ISBN 978-0-7146-1342-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Meighan, Michael (30. srpna 2014). The Forth Bridges Through Time. ISBN 978-1-4456-4010-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Petermann, srpen; von Freeden, Wilhelm; Mühry, Adolf (1871). Články o východním a severním rozšíření Golfského proudu. Vládní tiskárna USA.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Scott, Walter (1819). Starožitník. Archibald Constable and Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Skempton, A. W. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: 1500–1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, W. A. C .; Anderson, Paul (1995). Ilustrovaná historie edinburských železnic. Caernarfon: Irwell Press. ISBN 978-1-8716-0859-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stark, John (1834). Obrázek Edinburghu: Popis města a jeho okolí. Edinburgh: J. Anderson.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stevenson, Robert Louis (10. dubna 2015) [poprvé zveřejněno 1879]. Shromážděné vzpomínky, cestovní skici a ostrovní literatura Roberta Louise Stevensona. e-artnow. ISBN 978-8-0268-3395-6. Citováno 18. září 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stevenson, Thomas (9. dubna 2009) [poprvé publikováno v roce 1881]. Stavba majáku a osvětlení. BiblioBazaar. ISBN 978-1-1039-0095-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Topping, B.H.V., ed. (31. prosince 1990). Vývoj v oblasti pozemního stavitelství: Sborník z konference Forth Rail Bridge Centenary Conference. 1. CRC Press. ISBN 978-0-4191-5240-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Veitch, Kenneth, ed. (2009). Doprava a komunikace. John Donald. ISBN 978-1-9046-0788-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wallace, Joyce M. (26. října 1984). Tradice Trojice a Leitha. John Donald Publishers Ltd. ISBN 978-0-8597-6447-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wallace, Joyce M. (26. září 1997). Další tradice Trinity a Leith. John Donald Publishers Ltd. ISBN 978-0-8597-6282-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)