Doprava na Kubě - Transport in Cuba

Doprava na Kubě je systém železnic, silnic, letišť, vodních cest, přístavů a ​​přístavů v Kuba:

Železnice

Hlavní článek: Ferrocarriles de Cuba
Železniční síť na Kubě

Kuba předtím vybudovala první železniční systém ve španělské říši začátek roku 1848 na Pyrenejském poloostrově. Zatímco data železniční infrastruktury od koloniálních a raných republikánských časů je osobní doprava podél hlavního koridoru Havana - Santiago stále spolehlivější a oblíbenější u turistů, kteří si mohou zakoupit jízdenky v Kubánské konvertibilní peso. Stejně jako u většiny veřejných dopravních prostředků na Kubě je mnoho použitých vozidel použito z druhé ruky.

S objednávkou 12 nových čínských lokomotiv v roce 2006, vyrobených speciálně pro kubánské železnice v Čínské severní lokomotivy a kolejová vozidla fungují, služby se zlepšují ve spolehlivosti[Citace je zapotřebí ]. Nejvýhodnější jsou dálková nákladní doprava, přičemž francouzský vlak Havana-Santiago je jediným osobním vlakem, který pravidelně využívá jednu z nových čínských lokomotiv. Pro 100 lokomotiv z Číny a různé nákladní vozy a osobní vozy existují různé objednávky.[Citace je zapotřebí ]

V roce 2019 obdržely kubánské železnice první dodávku nových čínských osobních vozů a nové služby s nimi začaly v červenci 2019.[2][3]

Systémy metra na ostrově nejsou, ačkoli a příměstská železniční síť existuje v Havana.[4] Městské tramvaje byly v provozu v letech 1858 až 1954, původně jako systémy tažené koňmi. Na počátku 20. století byly v sedmi městech zavedeny elektrické tramvaje nebo tramvaje na baterie. Z těchto venkovních drátových systémů bylo přijato v Havaně, Guanabacoa, Matanzas, Cienfuegos, Camagüey a Santiago de Cuba.[5]

Silnice

Viz také: Silnice na Kubě
Dálnice Via Blanca poblíž Matanzas

Celková délka kubánských dálnic je 60 858 km

  • zpevněná: 29 820 km (z toho 915 km rychlostních komunikací)[6]
  • nezpevněné: 31 038 km (odhad 1999)

Dálnice (autopistas ) zahrnout:

Mezi starší silnice patří Carretera Central a Via Blanca z Havany do Matanzas.

Dálkové a meziměstské autobusy na Kubě

Soukromý nákladní automobil Ford („Camion“) Ford v roce 2014

Na Kubě existuje několik národních autobusových společností. Viazul provozuje flotilu moderních a pohodlných autobusů na dálkových trasách určených především pro turisty. Plány, ceny a rezervaci letenek lze provést online na kterémkoli z hlavních mezinárodních letišť nebo v národních terminálech po celé Kubě. Turistické společnosti provozují také další autobusové linky.

AstroBus, autobusová doprava v kubánském národním pesu, navržená tak, aby přinesla pohodlné klimatizované autobusy místním kubánským obyvatelům za dostupnou cenu. Linky AstroBus fungují s moderními čínskými autobusy YUTONG a jsou přístupné kubánským obyvatelům Kuby pomocí jejich občanského průkazu a platí se v kubánských pesech. Trasy, které dosud nejvíce těží, jsou trasy z Havany do každého ze 13 hlavních měst provincie v zemi.

Městské autobusy

Velbloudí autobus v Havaně
Ferro Bus v Levise poblíž Mayarí v Provincie Holguín
Vyřazený autobus z Sevilla, nyní působící v Havaně

V Havaně byla městská doprava zajišťována barevným výběrem autobusů dovážených ze Sovětského svazu nebo Kanady. Mnoho z těchto vozidel bylo použitých, například 1 500 vyřazených holandských autobusů, které Nizozemsko v polovině 90. let darovalo Kubě, a také GM akvárium autobusy z Montrealu. Navzdory americkému obchodnímu embargu v americkém stylu žluté školní autobusy (dovážené z druhé ruky z Kanady) jsou také stále běžnější památky. Od roku 2008 poskytuje služby na sedmi klíčových linkách do města a ven z města Číňané Autobusy Zhengzhou Yutong. Tyto nahradily slavné velbloudi („velbloudi“ nebo „dromedáři“ po jejich „hrbech“) přívěsové autobusy který v přívěsu přepravujícím cestující dopravil až dvě stě cestujících.

Po aktualizaci Sevillské veřejný autobusový park do Pohon na CNG vozidla, mnoho z vyřazené z provozu byly darovány městu Havana. Tyto jasně oranžové autobusy stále zobrazují název Transportes Urbanos de Sevilla, S.A.M., jejich bývalý majitel, a sevillský znak na znamení vděčnosti.[7] Sevilla

V posledních letech (2016) se městská doprava v Havaně skládá výhradně z moderních naftových autobusů Yutong. Sevilla a Ikarus autobusy jsou pryč.[Citace je zapotřebí ]

Auta

Kubánec Pontiac auto v roce 2011.

Od roku 2009 dováží Kuba sedany od čínské automobilky Geely sloužit jako policejní auta, taxíky a půjčovny.[8] Dříve dodával Sovětský svaz Volgas, Moskvichové, a Ladas, stejně jako těžká nákladní vozidla jako ZIL a KrAZ;[9] a Kuba také koupila auta od evropských a asijských společností. V roce 2004 se odhadovalo, že na Kubě bylo přibližně 173 000 automobilů.[10]

Stará americká auta na Kubě

Další informace: Trhací tank

Většina nových vozidel přišla na Kubu ze Spojených států až do roku 1960 Embargo Spojených států vůči Kubě ukončil dovoz obou automobilů a jejich dílů. V provozu je až 60 000 amerických vozidel,[11] téměř všichni v soukromých rukou. Z kubánských historických amerických automobilů byla řada upravena novějšími motory, kotoučovými brzdami a dalšími součástmi, často uklízenými od sovětských automobilů, a většina z nich nese známky desetiletí používání.[12] Vozidla z doby před rokem 1960 zůstávají majetkem jejich původních majitelů a potomků a lze je prodat dalším Kubáncům, kteří jim poskytnou vlastní zboží traspaso certifikát je na místě.

Stará americká auta na silnicích však dnes mají „relativně vysokou neúčinnost“, z velké části kvůli nedostatku moderních technologií.[13] To mělo za následek zvýšení spotřeby paliva a také zvýšení ekonomické situace jejich majitelů. S touto neefektivností došlo k znatelnému poklesu cestování z „průměru téměř 3000 km / rok v polovině 80. let na méně než 800 km / rok v letech 2000–2001“.[14] Jelikož se kubánský lid snaží ušetřit co nejvíce peněz, je cestování po cestách obvykle naloženo na maximální povolenou hmotnost a jede po rozpadajících se silnicích, což má za následek ještě větší zneužívání již nedostatečně udržovaných vozidel.[15]

Stopování a spolujízda

Oficiální stopování a spolujízda, Santiago de Cuba. Muž ve žluté uniformě zastaví státní auto, aby za malý poplatek odvezl cestující

V důsledku „Zvláštní období „v roce 1991 (období nedostatku potravin a energie způsobené ztrátou Sovětského svazu jako obchodního partnera) se stopování a spolujízda staly důležitou součástí kubánského dopravního systému a společnosti obecně. V roce 1999 byl článek v Čas časopis tvrdil: „Na Kubě je [...] stopování zvykem. Stopování je zásadní. Stopování je to, co Kubu nutí k pohybu.“[16]

Změny v roce 2000

Po mnoho let mohli Kubánci získávat nová auta pouze se zvláštním povolením.

V roce 2011 kubánská vláda legalizovala nákup a prodej ojetých aut po roce 1959. V prosinci 2013 bylo Kubáncům povoleno kupovat nová auta od státních prodejců - dříve to nebylo povoleno.[17][18]

V roce 2020 to bylo dále rozšířeno o automobily prodávané v konvertibilních měnách.[19]

Vodní cesty

Přístavy a přístavy

Obchodní loďstvo

Celkový: 3 lodě

Lodě podle typu

Registrováno v jiných zemích: 5

Letecké společnosti

Kromě státní letecké společnosti Cubana (Cubana de Aviación ), dalšími dvěma významnými kubánskými leteckými společnostmi jsou Aero Caribbean a Aerogaviota, které oba provozují moderní evropská a ruská letadla. Jednou další leteckou společností je Aerotaxi.

Letiště

Hlavní článek: Seznam letišť na Kubě
  • 133

Letiště se zpevněnými přistávacími dráhami

  • celkový: 64
  • nad 3047 m: 7
  • 2438 až 3047 m: 10
  • 1524 až 2437 m: 16
  • 914 až 1523 m: 4
  • pod 914 m: 27

Letiště s nezpevněnými drahami

  • celkový: 69
  • 914 až 1523 m: 11
  • pod 914 m: 58

Viz také

Galerie

Reference

  1. ^ [1] (2003)
  2. ^ „Kuba učinila první krok v modernizaci železnic s čínskou a ruskou pomocí“. Reuters. 13. července 2019. Citováno 31. ledna 2020.
  3. ^ „Na Kubě začnou jezdit nové vlaky s nižšími cenami než u autobusů“. OnCubaNews. 9. července 2019. Citováno 31. ledna 2020.
  4. ^ Vidět: es: Red del ferrocarril suburbano de La Habana a Soubor: Esquema ferrocarril habana.png
  5. ^ „Tramvaje na Kubě“ od Allena Morrisona: Informace, mapy, obrázky.
  6. ^ Zdroj: Mapa de Carreteras de Cuba (Cestovní mapa Kuby, včetně silnic oficiálně klasifikovaných jako Autopistas). Ediciones GEO, Havana 2011 - ISBN  959-7049-21-X
  7. ^ Poslední dávka byla dodána v roce 2006: „Entrega de 16 autobuses de TUSSAM a la Habana como gesto solidario“ Archivováno 26. září 2007 v Wayback Machine, nota de prensa del Ayuntamiento de Sevilla
  8. ^ http://caristas.blogspot.com/2011/01/geely-prounced-jee-lee-or-in-cuba-heely.html
  9. ^ http://caristas.blogspot.com/2010/12/kraz-king-kong-of-trucks.html
  10. ^ 16. Marcus Enoch a kol. „Dopad hospodářských omezení na dopravní praktiky na Kubě“. Dopravní politika 11 (2004): 70.
  11. ^ Schweid, Richard (2004). Che's Chevrolet, Fidel's Oldsmobile: na silnici na Kubě ([Online-Ausg.]. Ed.). Chapel Hill: University of North Carolina Press. p. 9. ISBN  978-0807828922.
  12. ^ Schweid, Richard. Che's Chevrolet, Fidel's Oldsmobile (Na cestě na Kubě). Chapel Hill, Londýn. University of North Carolina Press, 2004. ISBN  0-8078-2892-0 str. 196
  13. ^ 12. James P. Warren, Marcus P. Enoch, „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě“. Dopravní výzkum Část D: Doprava a životní prostředí 11 (2006): 35.
  14. ^ 13. Warren a Enoch, „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě“, 35.
  15. ^ 14. Warren a Enoch, „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě“, 35.
  16. ^ http://www.time.com/time/magazine/article/0 9171,36287,00.html#ixzz1Ch67vm4p
  17. ^ https://www.bbc.com/news/world-latin-america-15115004
  18. ^ https://www.bbc.com/news/world-latin-america-25450026
  19. ^ https://www.reuters.com/article/us-cuba-cars/cash-starved-cuban-state-sells-used-cars-for-dollars-for-first-time-idUSKBN20J2E6

externí odkazy