Doprava na Haiti - Transport in Haiti

Všichni hlavní dopravní systémy v Haiti jsou umístěny poblíž hlavního města nebo jím procházejí, Port-au-Prince.

Silnice

Aklepněte na klepněte na "autobus, používaný pro veřejnou dopravu na Haiti

Síť silnic na Haiti se skládá z národních silnic, silnic departementu a okresních silnic. Uzel silniční sítě se nachází na starém letišti (na křižovatce Boulevard Jean-Jacques Dessalines a Autoroute de Delmas). Od této křižovatky začínají Route Nationale # 1 a Route Nationale # 2.

  • Route Nationale # 1 (RN1) míří na sever a prochází Saint-Marc a Gonaïves na jeho konec na Rue 22 v Cap-Haïtien.
  • Route Nationale # 2 (RN2) je obecně známý jako „Boulevard Jean-Jacques Dessalines“ v Port-au-Prince a jako „Route du Sud“ mimo oblast hlavního města. Poté, co se vydáte na jih centrem města Port-au-Prince, jede na západ západními městskými částmi hlavního města a poté skrz Petit-Goâve a Akvinský na jeho konec na Avenue des Quatre Chemins v Les Cayes. (Jeho „rozšíření“ však pokračuje na jihozápad téměř k moři jižně od Port Salut.)
  • Route Nationale # 3 (RN3) začíná tam, kde RN1 směřuje na severozápad Bon Repos, nedaleko severně od uzlu silniční sítě. RN3 cestuje na severovýchod a prochází plošinou Centrale Mirebalais a Hinche než se konečně znovu připojí k RN1 v Cap-Haïtien.
  • Route Nationale # 4 (RN4) odbočuje z RN2 v Carrefour du Fort Léogâne, nedaleko jižně od Léogâne. Běžně známá jako „Route de l’Amitié“, RN4 stoupá a sestupuje Chaîne de la Selle pohoří na jeho klikatícím se jižním toku k jeho konci ve středu Jacmel.
  • Route Nationale # 5 (RN5) se odlomí od RN1 na severovýchodním okraji Gonaïves, míří na sever a poté na severozápad Gros Morne před ukončením v blízkosti letiště venku Port-de-Paix.
  • Route Nationale # 6 (RN6) odbočuje z RN3, právě když se chystá vstoupit do Cap-Haitien z jihu. RN6 míří na jihovýchod k Dominikán přes hranice Terrier Rouge na cestě do Ouanaminthe. Jeho koncem je most přes Masakr řeka.
  • Route Nationale # 7 (RN7) začíná od výše zmíněné Avenue des Quatre Chemins v Les Cayes a jde na severozápad přes jižní rameno Haiti na předměstí Jérémie.
  • Route Nationale # 8 (RN8) je zdaleka nejkratší z národních silnic. Odlomí RN1 v Carrefour Shada v Croix-des-Missions. Směrem na východ prochází Croix-des-Bouquets, lemuje jižní pobřeží Étang Saumâtre, a končí na Malpasse hraniční přechod s Dominikánskou republikou.

Údržba RN1 a RN2 skončila po převratu v roce 1991, což vedlo Světovou banku k zapůjčení 50 milionů USD určených na opravy silnic. Projekt byl zrušen v lednu 1999. Světová banka, která usoudila, že zrušení těchto projektů by zničilo pokrok haitské infrastruktury, vytvořila v roce 2003 FER (Fond d'Etretient Routiers). To byl způsob, jak omezit korupci, získat místní zúčastněných společností a při omezování jakéhokoli zastavení těchto projektů z důvodu politické nestability nebo protestů. Prezident Rene Preval ve své kampani pro své druhé volební období slíbil svým Maillages Routiers, že obnoví většinu těchto silnic, které se rychle rozpadly, a postaví nové, které by zemi umožnily posunout se kupředu. Když se mu nepodařilo získat prostředky od Světové banky, prosil mezinárodní dárce o pomoc, která byla v médiích silně kritizována mnoha politiky, ale byla velmi obejmuta populací, která se zoufale snažila dosáhnout rozvoje silniční infrastruktury jejich měst. Evropská unie se proto zavázala, že pomůže vybudovat RN6 a poté RN3. Světová banka mezitím zapůjčila Haiti 200 milionů USD na přestavbu RN2, od řeky Froide, která je výchozím bodem RN2, až po Aquin a opravila RN1 z Titanyenu do Cap-Haïtien. Sezóna hurikánů v roce 2008 byla významnou překážkou ve vývoji, protože mnoho mostů ve více oblastech se buď zhroutilo, nebo utrpělo rozsáhlé škody a bylo bezprostředně zapotřebí opravy. Většina z těch prací na RN1 a RN2, které již byly zastaveny, utrpěla během zemětřesení 12. ledna 2010 zásadní porážku. Na výstavbu RN7 se Kanada zavázala 75 miliony USD a IDB 31 milionů USD na výstavbu RN7, která začala v roce 2009. I ona zemřela 12. ledna na velké neúspěchy.

Statistika

  • Dálnice celkem: 6 045 km
  • Zpevněné silnice: 2 971 km
  • Nezpevněné silnice: 3 071 km (odhad 2011)

Veřejná doprava

Veřejná doprava je na Haiti většinou v soukromém vlastnictví, dříve to bylo individuální podnikání, u nové generace podnikatelů je to hlavně sdružení. Nejběžnější formou veřejné dopravy na Haiti je použití pestrobarevných pickupů jako taxíků „tap-taps“. Nazývají se to proto, že když musí být cestující propuštěn, použijí své mince na poklepání na bok vozidla a řidič obvykle zastaví. Většina výčepů má poměrně nízkou cenu kolem 10–15 tykev za jízdu ve městě. Háčkem ceny je, že řidič často naplní nákladní vůz na maximální kapacitu, což je téměř 20–30 lidí. Vláda ve snaze strukturovat veřejnou dopravu se několikrát pokusila přivést BUS, kolem roku 1979 to byla BUS s názvem CONATRA, smlouva mezi vládou a sdružením řidičů, která rychle selhala kvůli sabotáži z různých faktorů a špatné údržbě. V roce 1998 byl učiněn další pokus s Service Plus a Dignite pro studenty a učitele. Sabotáž, špatná údržba a svržení Aristide v roce 2004 toto úsilí vážně podkopaly, v roce 2006 po návratu Prevalu k moci bylo vynaloženo další úsilí k získání většiny zbývajícího autobusu a dar 300 nových autobusů z Tchaj-wanu přivést zpět Service Plus ve spolupráci s řidiči. Minivany se často používají k pokrytí měst poblíž Port-au-Prince, jako jsou Pétion-Ville, Jacmel, Leogane a další. Dnes na celém ostrově jsou motocykly široce používány jako forma taxi. také z letadel.

Vodní doprava

Přístav v Port-au-Prince, Mezinárodní přístav Port-au-Prince, má více registrovaných zásilek než kterýkoli z více než tuctu dalších přístavů v zemi. Mezi jeho vybavení patří jeřáby, velký lůžka a sklady, ale tato zařízení jsou ve všeobecně špatném stavu. Port je málo využíván, pravděpodobně kvůli podstatně vyšším poplatkům za porty ve srovnání s porty v EU Dominikánská republika.

Přístav Saint-Marc je v současné době preferovaným vstupním přístavem pro spotřební zboží vstupující na Haiti. Důvody mohou zahrnovat jeho umístění mimo volatilní a přetížený Port-au-Prince, stejně jako jeho centrální poloha ve vztahu k velkému počtu haitských měst, včetně Cap-Haïtien, Carrefour, Delmas, Desarmes, Fonds-Parisien, Fort-Liberté, Gonaïves, Hinche, Artibonit, Limbe, Pétion-Ville, Port-de-Paix, a Verretty. Tato města spolu s okolními oblastmi obsahují asi šest milionů z osmi milionů obyvatel Haiti.

Ostrovy Île-à-Vâche, Île de la Tortue, Petite a Grand Cayemite, Grosse Caye a Île de la Gonâve jsou dosažitelné pouze trajektem nebo malou plachetnicí (s výjimkou Île de la Gonâve, která má přistávací plochu, která je zřídka používané). Většina měst poblíž pobřeží Haiti je také přístupná především malými plachetnicemi. Takové lodě jsou obvykle levnější a dostupnější než veřejná pozemní doprava, která se běžně omezuje na nákladní vozy naložené zbožím a cestující v tržní dny.

Statistika

Vodní cesty
150 km splavné
Obchodní loďstvo

žádný (odhad 1999)

Přístavy a přístavy

Cap-Haïtien, Gonaïves, Jacmel, Jérémie, Les Cayes, Miragoâne, Port-au-Prince, Port-de-Paix, Saint-Marc, Fort-Liberté

Dějiny

Haiti má jednu z nejstarších námořních dějin v Americe.

Železniční společnost v Panamském průplavu

The Panamský průplav železnice Společnost provozovala přepravní linku se třemi zaoceánské parníky který cestoval mezi New Yorkem (USA) - Port-au-Prince (Haiti) - Cristobal (Panama). Společnost měla zařízení v Port-au-Prince a jejich zaoceánské parníky se tam zastavily. Na Haiti nemá žádné známé železniční operace.

Tři zaoceánské parníky byly:

  • SS Panama (1939), první plavba 26. dubna 1939
  • SS Ancon (1939), první plavba 22. června 1939
  • SS Cristobal (1939), první plavba 17. srpna 1939

Letectví

Viz také: Seznam letišť na Haiti, Mezinárodní letiště Port-au-Prince

Mezinárodní lety: Toussaint Louverture mezinárodní letiště (dříve známý jako Mezinárodní letiště Port-au-Prince ), který byl otevřen v roce 1965 (jako mezinárodní letiště Françoise Duvaliera), se nachází 10 km severně / severovýchodně od Port-au-Prince. Je to pouze Haiti jetway, a jako takový zajišťuje převážnou většinu mezinárodních letů v zemi. Air Haiti, Tropické aerolinie a hrstka hlavních leteckých společností z Evropy, Karibiku a Ameriky obsluhuje letiště.

Vnitrostátní lety: jsou k dispozici prostřednictvím Sunrise Airways což je největší haitská letecká společnost pro širokou veřejnost nabízející pravidelné i charterové lety. Další domácí společností je, Společenstvo mise v letectví stravování nekatolických registrovaných křesťanů.

Statistika

Letiště

14 (2007 odhad)

Letiště - se zpevněnými drahami
  • celkem: 5
  • 2 438 až 3 047 m: 1
  • 914 až 1523 m: 4 (odhad 2009)
Letiště - s nezpevněnými přistávacími dráhami
  • celkem: 10
  • 914 až 1523 m: 1
  • pod 914 m: 8 (odhad 2007)

Železnice

Hlavní článek: Železniční doprava na Haiti

Na Haiti jezdily železnice v letech 1876 až 1991.[1] Haiti byla první zemí v Karibiku se železničním systémem[pochybný – diskutovat], v městské oblasti Port-au-Prince a později projekt, který měl provozovat společnost The McDonald from Port-au-Prince na Cap-Haïtien a z Port-au-Prince do Les Cayes, ale nebyla dokončena. Většina vyřazení železnice z provozu na Haiti je způsobena bankrotem a uzavřením společnosti, která stavbu železnice podpořila.[2]

Reference

  1. ^ ""Haiti's Railroad „Georges Michel, Ph.D.“ islandluminous.fiu.edu.
  2. ^ „HAITSKÉ DŘEVINY“. www.tramz.com.

externí odkazy