Trhací tank - Yank tank

Trhací tank je slang termín označující americká auta, zejména velké modely vyrobené v 50. a 60. letech a také SUV nedávné výroby.

Klasická americká auta na Kubě

Viz také: Doprava na Kubě § Stará americká auta na Kubě
Takzvaný 'yank tank' nebo 'máquina' (1956 Ford) v Trinidad, Kuba.

Trhací tank nebo máquina jsou slova používaná k popisu mnoha klasická auta (například: 1957 Chevrolet, 1953 Ford, 1958 Dodge atd.) přítomné v Kuba s odhadem 60 000 z nich stále ještě řídí silnice.[1] V roce 1962 a Embargo Spojených států vůči Kubě byl zaveden, čímž účinně omezil obchod mezi oběma zeměmi.[2] To znamenalo, že auta na Kubě již nemohla přijímat nové náhradní díly, když se něco zlomilo. Jediným způsobem, jak dnes udržet tato auta na cestách, je v současné době použití kubánské vynalézavosti k přizpůsobení výrobků pro domácnost a sovětské technologie do těchto vozidel.[3] Pokud auto v té době nelze opravit, obvykle je buď „zaparkováno“ pro budoucí opravu, nebo je „rozděleno“ (aby poskytlo rodině majitele další příjem), aby na silnici mohla zůstat jiná auta.[4] V letech Sovětský svaz vliv na Kubu, Ladas, Moskvitchs a Volgas se staly hlavními vozy dováženými komunistickým režimem, zejména pro státní použití. V důsledku těchto vnitřních ekonomických omezení dodnes neexistuje nic jako nová nebo použitá soukromá evropská nebo asijská pobočka automobilového prodejce na Kubě pro nezávislý nákup pravidelnými Kubánci.

Pink Chevy, leden 2014

Jediné americké vozy, které lze na Kubě koupit pro soukromé použití (s „konkrétními“ štítky), jsou ty, které byly dříve registrovány pro soukromé použití a zakoupeny před revolucí. Pokud však vlastník nemá řádné papírování zvané a traspaso, vozidlo nelze legálně prodat.[5]

Americká auta, která byla přítomna v době embarga, byla zachována díky péči a vynalézavosti. Protože jich bylo mnoho, kvůli přítomnosti minulé silné kubánské střední třídy,[6] klasická auta byla na Kubě spíše standardem než výjimkou. Dokonce i syn prezidenta Fulgencia Batisty vlastnil Corvette z roku 1956.[7] Kvůli neustále dobré péči zůstává mnoho v dobrém funkčním stavu. Jejich majitelé trhnout tanky sedí na potenciálním „zlatém dole“, že pokud by mělo být zrušeno embargo, mohl by kubánský lid rychle vydělat peníze prodejem svých aut lidem, kteří je shromažďují a obnovují.[8]

Edsel Pacer v Havaně, leden 2014

Na druhou stranu mnoho z těchto vozidel, zejména v taxi služby, byly převedeny na přijímání náhradních motorů, obvykle sovětských dieselových motorů. Jedná se o úpravu, která dává automobilu nový život. Praktické limity životnosti motoru, nedostatku náhradních dílů a vysokých nákladů na palivo pošta Studená válka Kuba (zhruba 75 amerických centů za litr v létě 2002)[1] vyrobil nafta moc (zhruba 15 až 20 amerických centů)[1] populární volba pro výměnu motoru, pokud nelze získat vhodný benzínový motor.

Stará americká auta na silnicích však dnes mají „relativně vysokou neúčinnost“, z velké části kvůli nedostatku moderních technologií.[9] To mělo za následek zvýšení spotřeby paliva a také zvýšení ekonomické situace jeho majitelů. S touto neefektivností došlo k znatelnému poklesu cestování z „průměru téměř 3000 km / rok v polovině 80. let na méně než 800 km / rok v letech 2000–2001“.[10] Jelikož se kubánský lid snaží ušetřit co nejvíce peněz, je cestování po cestách obvykle naloženo na maximální povolenou hmotnost a jede po rozpadajících se silnicích, což má za následek ještě větší zneužívání již nedostatečně udržovaných vozidel.[11]

Extrémní nedostatek nebo nedostatek dílů je přímo důsledkem revoluce a embarga. Avšak vedly se rozhovory o zmírnění některých omezení embarga. Bývalý prezident Clinton prosazoval, aby občané USA mohli posílat na Kubu až 300 $ měsíčně a aby byla „obnovena přímá poštovní služba mezi Kubou a Spojenými státy, pozastavená v roce 1963“.[12] To by rodinám v USA umožnilo zaslat potřebné součásti (za předpokladu, že se mohou nacházet) svým rodinám na Kubě, aby provedly nezbytné opravy.

Antique Ford Truck, leden 2014

V současné době se odhaduje, že na Kubě je přibližně 173 000 automobilů, z nichž není známo, kolik jich je trhnout tanky a jsou považovány za hodné silnice.[13]

Americká auta v Britském společenství

Termín vytrhnout nádrž je také používán v australském slangu k popisu těchto vozů, ale obecněji k popisu jakéhokoli amerického automobilu považovaného za velký a nepraktický - včetně obou klasik (jako např. Cadillac ) a moderní SUV. Termín vstoupil do obecné slovní zásoby v Británie Během Druhá světová válka a zejména desetiletí poté, kdy někteří američtí vojenští opraváři umístění v Británii dováželi automobily z USA.

Stalo se to v době, kdy americká auta dosáhla svých největších rozměrů a nejextravagantnějšího stylu, což vedlo k výrazu „Yank Tank“ ve vztahu k objemné a nepraktické velikosti automobilů na typicky úzkých, klikatých britských silnicích. Tento rozdíl byl obzvláště velký, protože britská auta „úsporných let“ na konci 40. a na počátku 50. let byla obecně malá a málo poháněná, ve srovnání s nízkou úrovní výbavy a disciplinovaným stylem.

Používání tohoto výrazu se však ve Velké Británii již nevyskytuje, protože evropská a asijská auta dosáhla větších rozměrů a extravagantnějšího stylu, zatímco ve Velké Británii se prodává jen velmi málo amerických modelů.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Schweid 2004, str. 9.
  2. ^ 2. William M. LeoGrande, „Politická politika“, Zpráva NACLA o Americe 34, (2000): 35.
  3. ^ 3. John F. Ross, „Viva Vintage“ SMITHSONIAN 32, (2001): 62.
  4. ^ 4. Ross, „Viva Vintage“, 62.
  5. ^ Schweid 2004, str. 13.
  6. ^ Schweid 2004, str. 142.
  7. ^ Schweid 2004, str. 168.
  8. ^ 8. LeoGrande, „Politicky motivovaná politika“, 35.
  9. ^ 12. James P. Warren, Marcus P. Enoch, „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě“. Dopravní výzkum Část D: Doprava a životní prostředí 11 (2006): 35.
  10. ^ 13. Warren a Enoch, „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě“, 35.
  11. ^ 14. Warren a Enoch, „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě“, 35.
  12. ^ 15. Philip Brenner. „Washington uvolňuje uzel“. Zpráva NACLA o Americe 32 (1999): 41-48.
  13. ^ 16. Marcus Enoch a kol. „Dopad hospodářských omezení na dopravní praktiky na Kubě“. Dopravní politika 11 (2004): 70.

Reference

  • Brenner, Philip. "Washington uvolňuje uzel." Zpráva NACLA o Americe 32 (1999): 41-48.
  • Enoch, Marcus a kol. "Dopad hospodářských omezení na dopravní praktiky na Kubě."Dopravní politika 11 (2004): 67-76.
  • LeoGrande, William M. „Politická politika.“ Zpráva NACLA o Americe 34 (2000): 35.
  • Ross, John F. „viva vintage“. SMITHSONIAN 32 (2001): 62.
  • Schweid, Richard (2004). Che's Chevrolet, Fidel's Oldsmobile: On the Road in Cuba. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press. ISBN  978-0-8078-2892-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Warren, James P., Enoch, Marcus P. „Mobilita, energie a emise na Kubě a na Floridě.“ Dopravní výzkum Část D: Doprava a životní prostředí 11 (2006): 33-44.