TT třída 8 - TT Class 8

TT třída 8
Trondheim Strassenbahn.jpg
Tramvaj třídy 8 v St. Olavs Gate
VýrobceLinke-Hofmann-Busch
Rodinné jménoBraunschweig
VyměněnoTS třída 7
Postaveno1984–85
Vstoupil do služby1984
Sešrotován2000–
Počet postaven11
Číslo v provozu9
Číslo sešrotováno2
Provozovatel (provozovatelé)Trondheim Trafikkselskap (1984–88)
Gråkallbanen (1990–2008)
Veolia Transport Bane (2008–11)
Boreal Transport Bane (2011–12)
Boreal Transport Midt-Norge (2012–16)
Boreal Bane (2016–)
SkladištěMunkvoll (1984–88)
Voldsminde (1988–90)
Munkvoll (1990–)
Linka (linky) sloužilaGråkallen Line
Specifikace
Délka auta19,9 m (65 stop)
Šířka2,6 m (8,5 ft)
Výška podlahy0,91 m (3,0 stopy)
Dveře4
Maximální rychlost60 km / h (37 mph)
Hmotnost27,1 t (26,7 dlouhé tun; 29,9 čistých tun)
Hnací strojeSiemens IKB2021-OMK02
Výstupní výkon300 kW (400 k)
Akcelerace1,2 m / s2 (3,9 ft / s2)
Zpomalení1,3 m / s2 (4,3 ft / s2)
Elektrický systém600 V ss
Aktuální metoda sběruPantograf
PodvozkyB'2'B '
Vícenásobná práceAuto 93 + 96
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)

TT třída 8 jsou jediné zbývající tramvaje použitý na Tramvajová dráha v Trondheimu. Postaven Linke-Hofmann-Busch (LHB) v letech 1984–1985 nahradili stárnutí Třída 7 používané tramvaje Trondheim Trafikkselskap (TT). Z jedenácti postavených devět zůstává v provozu na Gråkallen Line provozuje Boreal Bane.

Specifikace

Třída 8 je postavena pro jedinečnou kombinaci měřidlo a 2,6 m (8,5 ft) šířka vagónu tramvají v Trondheimu. Délka 19,9 m (65 stop) má kapacitu 53 sedících a 85 stojících cestujících v konfiguraci 2 + 2. S jednou kabinou řidiče jsou všechna sedadla kromě 4 otočena dopředu. Dva motory 150 kW (200 k) od Siemens pohání každý z koncových podvozků, zatímco středový podvozek je bez pohonu.

Úkon

K provozu linky Gråkallen na 15minutové cestě jsou potřeba čtyři tramvaje. Se dvěma rezervami je v pravidelném provozu šest tramvají. Dne 8. dubna 1997 byly tramvaje č. 91 a 98 se srazily zepředu dopředu. Obě byly odloženy a byly vyřazeny v roce 2000. Jedenáct tramvají bylo uvedeno do provozu společností Gråkallbanen, očíslovaných 90 až 100. Čísla 93, 94, 95, 96, 97 a 99 zůstávají v provozu; 91, 92, 98 a 100 byly vyřazeny. Číslo 90 zůstává uloženo v depu pro budoucí obnovení do provozuschopného stavu.

Dějiny

Nabídky

V roce 1979 začala společnost TT pracovat na procesu objednávání nových tramvají. Celá flotila tramvají třídy 7 pocházela z roku 1958 a brzy by bylo potřeba je vyměnit. V červenci 1980 byla zaslána nabídková řízení. Sedm lidí podniklo studijní cestu do továren ČKD Tatra v Československu a Düwag v Německu. Podívali se také na tramvaje v Brno a Essen. Do 1. prosince přišlo osm nabídek:[1]

VýrobceTypNápravyŠířka
DüwagStadtbahn M66250 cm
La Brugeoise et NivellesCharleroi6250 cm
Linke-Hofmann-BuschBraunschweig4 nebo 6260 cm
Schweizerische Industrie GesellschaftTramvaj 20006250 cm
Strømmens VærkstedSL79 (Oslo)4 nebo 6250 cm
ValmetČ. II (Helsinki)6260 cm
Vagónová unieDarmstadt6250 cm
Pragoinvest /TatraT5C54250 cm

Pouze LHB a Valmet mohly dodat speciální tramvaje široké 260 cm (100 palců) používané v Trondheimu. Nabídka od Tatry byla nejlevnější (na 2,2 milionu NOK za tramvaj), ale bylo by zapotřebí 33 jednotek, protože by musely jezdit jako dvojité jednotky. Alternativa s využitím deseti nejnovějších přívěsů. Výbor místo toho jako třídu 8 zvolil kloubovou šestinápravovou tramvaj z LHB. U obou linek by byly zapotřebí tramvaje, které by stály 80 milionů NOK. Byly předloženy různé návrhy, aby se zabránilo financování plného zatížení. To zahrnovalo použití 20 milionů NOK z parkovacího fondu, ale přes to, co zvažuje vláda, nebyly peníze nikdy použity.[2]

Počáteční služba

Tramvaj v bráně Dronningens

První kloubová tramvaj přijela do Trondheimu 29. července 1984. Byla uložena ve Voldsminde, zatímco část trati přes centrum města byla kvůli údržbě odstraněna. První zkušební jízda byla 22. srpna a poslední tramvaj byla dodána 4. ledna 1985. Trať na trati Gråkallen byla vyměněna a byl zakoupen nový balicí stroj. Plošiny na lince Gråkallen musely být přestavěny na nižší výšku nástupiště. Tramvaje začaly po 10 minutách podél zbývající části tramvaje od Lade na Lian.[3]

Třída 8 měla vážné problémy s únikem vody do převodového oleje. Když byly objeveny v lednu 1985, všechny tramvaje byly uzemněny. Staré tramvaje byly uvedeny do provozu a LHB vyslala techniky, aby lokalizovali chybu. Poté, co to bylo opraveno, byly provedeny zkušební jízdy a tramvaje znovu uvedeny do provozu. To se ukázalo jako nedostatečné a další zkoušky provedla Norský technologický institut. Nakonec byly problémy opraveny.[4]

Pokus o prodej

Po zavedení nových tramvají, kolejí a depa začala debata o tramvajích znovu. V roce 1985 městská rada hlasovala pro úplnou ekonomickou analýzu nákladů na tramvaje oproti naftovým autobusům. Otázkou bylo, zda by bylo možné prodat tramvaje do jiných měst. Trondheim zvolil neobvyklou kombinaci měřidlo a 260 cm (100 palců) široké vozy. Oslo Sporveier byl považován za možného kupce, ale poté by musely být tramvaje přestavěny, což by stálo 1,9 milionu NOK na jednotku. Také Oslo Sporveier měl o něco větší tramvaje a cítil, že třída 8 je pro jejich potřeby příliš malá. Konzervativní předseda Oslo Sporveier Haakon Magnus Preus na živém lednovém veřejném zasedání pro odborovou organizaci řekl, že nechtějí tramvaje. TT stále cítila, že by bylo možné prodat tramvaje za 45 milionů NOK.[5]

Po rozhodnutí uzavřít tramvajovou trať v Trondheimu v roce 1988 jezdila poslední tramvaj 12. června a po celý den přepravila asi 20 000 cestujících. Všechny tramvaje pak byly zaparkovány ve skladišti Voldsminde, zatímco tramvaje dědictví byly přesunuty do Munkvollu. Linka Gråkallen, včetně linky Ila a smyčky brány St. Olavs, by byla ušetřena a stala by se železnicí dědictví s železničním muzeem v Munkvollu. Tramvaje třídy 8 by byly skladovány ve Voldsminde, dokud nebyl nalezen vhodný kupec. Ve Voldsminde, který se nachází hned vedle Nordland Line, mohli by být přepraveni vlakem. Aby bylo zajištěno, že tramvaj nebude možné znovu otevřít, byly koleje přes centrum města dne 14. června odstraněny.[6]

Dne 22. června 1989 městská rada hlasovala o opětovném otevření linky od brány St. Olavs po Lian. K provozování tramvají bez dotací byla založena soukromá společnost Gråkallbanen. Byly uzavřeny dohody o převzetí sedmi tramvají z Trondheim Trafikkselskap. Tramvaje zůstaly ve vlastnictví obce, ale nové společnosti byly bezplatně pronajaty.[7]

Poté, co byly uzavřeny všechny dohody, TT dne 30. prosince 1989 oznámila, že našla nového kupce pro tramvaje. Byla uzavřena dohoda s Kodaň - Unimex Engineering, který by prodal jedenáct tramvají společnosti Káhirská tramvaj. Dne 2. ledna 1990 zaslala společnost TT dopisu Gråkallbanen, který jim poskytl možnost koupit tramvaje za stejnou cenu jako Egypťané v odhadované hodnotě 17–20 milionů NOK. Gråkallbanen však upozornil politiky, že je možné zakoupit použité kloubové tramvaje DEM 20 000 z Stuttgart Stadtbahn. Společnost vzala s sebou tisk do Stuttgartu, aby vyjednala dohodu, a následující Adresseavisen představila městům nové tramvaje. V době, kdy se delegace vrátila, však byli informováni, že dohoda byla zrušena. Adresseavisen se pokusil najít Unimex v Kodani, ale ukázalo se, že jde o společnost, která nikdy neprodala tramvaj. Na tiskové konferenci v Trondheimu to obviňoval ředitel společnosti TT Arbeider-Avisa Novináři pro dohodu neprocházejí. Na otázku ohledně této záležitosti zástupci tramvajové společnosti v Káhiře odpověděli, že dohoda neprošla, protože tramvaje neseděly.[7]

Reference

Poznámky

  1. ^ Kjenstad, 2005: 280–81
  2. ^ Kjenstad, 2005: 282
  3. ^ Kjenstad, 2005: 294–95
  4. ^ Kjenstad, 2005: 296–97
  5. ^ Kjenstad, 2005: 298–99
  6. ^ Kjenstad, 2005: 309–313
  7. ^ A b Kjenstad, 2005: 321–329

Bibliografie

  • Kjenstad, Rune (2005). Trikken i Trondheim 100 let (v norštině). Trondheim: Tapir Akademisk Forlag. ISBN  82-519-1895-2.

externí odkazy