Železnice Tübingen – Sigmaringen - Tübingen–Sigmaringen railway

Železnice Tübingen Hbf – Sigmaringen
Přehled
Nativní jméno	Zollernalbbahn
Číslo řádku	4630
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo
Servis
Číslo trasy	766
Technický
Délka řádku	87,5 km (54,4 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška z Plochingenu 0.013 Tübingen Hbf do Herrenbergu do Horbu 1.866 Tübingen -Derendingen 2.000 Vlečka na pilu Seiler & Wurster 7.700 Steinlach (28 m) 8.146 Dußlingen Steim ocelová obchodní vlečka 10.200 Gomaringen West 13.369 Nehren 16.138 Mössingen 17.735 Bad Sebastiansweiler -Belsen 21.347 Bodelshausen 24.726 Hechingen 498 od Eyacha do Gammertingenu 30.900 Zollern bei Wessingen 548 Vlečka Hermanna Schettera 34.257 Bisingen 557 36.?00 Steinhofen 38.732 Engstlatt 520 B 27 (110 m)[1] 40.400 Eyach (27 m) 41.675 Balingen (Württ) 518 do Rottweilu 42.760 Balingen Süd 526 43.700 Steinach (63 m) vlečka do průmyslové oblasti Gehrn / EDEKA Vlečka na ropné břidlice / Koncentrační tábor Frommern 46.682 Frommern 566 49.000 Sägmühlenbach (26 m) 49.300 Eselsgraben (27 m) 49.600 Zerrenstallbach (39 m) 50.025 Albstadt -Laufen (bývalá stanice) 50.745 Albstadt-Laufen Ort 626 54.133 Albstadt-Lautlingen 690 54.800 Lautlingenský viadukt (60 m) 56.800 Příspěvek 58 vlečka 57.360 Albstadt-Ebingen Západ 737 do Onstmettingenu 59.624 Albstadt-Ebingen 722 60.000 Schmiecha (49 m) 65.830 Straßberg -Winterlingen 684 68.800 Kaiseringen -Frohnstetten, bývalý připojení k Lanová dráha Kaiseringen 73.000 Schmeie (31 m) 73.480 Storzingen 642 73.900 Schmeie (30 m) 75.000 Schmeie (34 m) 75.300 Schmeie (31 m) 76.900 Schmeie (28 m) 77.800 Oberschmeien 78.400 Schmeie (31 m) 78.600 Schmeie (31 m) 78.800 Wendenbühlský tunel (125 m) 79.100 Schmeie (27 m) 79.400 Schmeie (29 m) 80000 Unterschmeien 80.435 Hönbergský tunel (326 m) z Tuttlingenu 82.472 Inzigkofen Dunaj 87.560 Sigmaringen 572 Kleinengstingen Dunaj Krauchenwies do Ulmu km Zdroj: Německý železniční atlas[2] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Tübingen Hbf – Sigmaringen (v němčině také známý jako Zollernalbbahn—Zollernalb Railway) je hlavní traťová železnice v německém státě Bádensko-Württembersko. To běží od Tübingen na Sigmaringen. Je trvale jednokolejná a neelektrifikovaná, ale je vybavena pro provoz naklápěcí vlaky.

Deutsche Bahn volá linku Zollernalb Zollern-Alb-Bahn 1 (ZAB 1), aby se odlišil od Zollern-Alb-Bahn 2, hlavní linie Hohenzollerische Landesbahn.

Trasa

Vlak Regionalbahn níže Hrad Hohenzollern poblíž Hechingenu

Oddělení Železnice Tuttlingen – Inzigkofen a železnice Tübingen – Sigmaringen západně od Inzigkofen

Linie začíná ve výšce 320 metrů nad mořem, když opouští Tübingen hlavní nádraží na západ, přičemž některé služby ze Stuttgartu probíhají od Neckar-Alb železnice a okamžitě se houpá na jih údolím Steinlach, z čehož vyplývá Bodelshausen. v Hechingen Stanice se nachází severně od města a nad stanicí Hohenzollerische Landesbahn; je trať spojující linky. Po opuštění stanice Hechingen vede Zollernalbská železnice kolem města na jih a pokračuje v jízdě na jihozápad do Balingen, kde dosahuje výšky 517 m. Jižně od Balingenu vede čára na jihovýchod, do údolí řeky Eyach a překonává dlouhé stoupání 1 ze 45 a dosahuje nejvyššího bodu linie asi 730 metrů před Albstadt-Ebingen. Na výstupu je největší most na trati, 77,35 metrů dlouhý viadukt v Albstadt-Lautlingen. Linka pokračuje dolů Schmeie řeka, kterou často protíná a po průchodu dvěma tunely se nakonec dostane do údolí řeky Dunaj na Inzigkofen, kde se připojuje k Železnice Tuttlingen – Inzigkofen. Bezprostředně po překročení řeky se trať dostane do stanice Sigmaringen v nadmořské výšce 574 m.

Dějiny

Linka Zollernalb, která vede z Tübingenu do Sigmaringenu přes Hechingen, také známá jako železnice Hohenzollern (Hohenzollernbahn), byl postaven během čtvrtého období výstavby Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen) od roku 1867 do roku 1878. Smlouva podepsaná dne 3. března 1865 se zabývala otázkami mezi Württembergem a Prusko, protože hranice překročila Prusko Provincie Hohenzollern (Hohenzollernsche Lande).

První úsek mezi Tübingenem a Hechingenem byl uveden do provozu 29. června 1869. Slavnostní otevření trati mezi Hechingenem a Balingenem bylo odloženo na 1. srpna 1874 Franco-pruská válka. Zbývající část do Sigmaringenu byla otevřena 1. července 1878. Období výstavby přibližně devíti let lze vysvětlit skutečností, že muselo být postaveno mnoho inženýrských staveb a trať trpěla obtížnými pozemními podmínkami, což vyžadovalo celkem 32 mostů. Strmý úsek mezi Balingen a Ebingen byl postaven převážně na nábřeží, aby se zabránilo sesuvům půdy v důsledku špatných půdních podmínek na srázu.

Celková délka trati Tübingen – Sigmaringen byla 87,505 km, z toho 40,409 km leželo na tehdy pruském území Hohenzollern. Stavební náklady činily 23 316 753,12 známky. Podle smlouvy byla údržba celé trati výhradní odpovědností královské Württembergské železnice.

V roce 1922 měla Zollernalbská železnice mezi Tübingenem a Sigmaringenem celkem 22 stanic obsluhovaných osobními vlaky, včetně stanice zvané Zollern pro královské návštěvníky Hrad Hohenzollern. Během příštích několika desetiletí byly méně frekventované stanice uzavřeny. V průběhu roku 1997 moderní nafta více jednotek se silným zrychlením byly zavedeny na trať a byla znovu otevřena stanice Engstlatt a byla otevřena nová stanice s názvem Albstadt-Ebingen West. Na začátku 80. let byla stará stanice Albstadt-Laufen, která byla v určité vzdálenosti od města, nahrazena stanicí ve městě. Bývalá stanice je nyní operační stanicí používanou jako přechodová smyčka na jednokolejné trati; další přejezdová smyčka byla postavena jako součást stanice Albstadt-Ebingen West. Modernizace železnice Zollernalb pro provoz naklápěcí vlaky, která byla dokončena v roce 2001, zahrnovala výstavbu nových nástupišť a podchodů ve stanicích Dußlingen, Mössingen, Bisingen a Albstadt-Ebingen.

Operace

038 791 v Tübingenu poblíž sjezdu do Sigmaringenu v květnu 1970

Období Deutsche Bundesbahn

Až do začátku roku 1971, Deutsche Bundesbahn osobní dopravu provozovala hlavně Parní lokomotivy P 8 se sídlem v Tübingenu, částečně s dvojitou trakcí kvůli třídám, tažením tří a čtyř náprav Umbau-Wagens nebo Silberling kočáry, lokomotivy třídy 64 byly také použity. Nákladní doprava byla ovládána lokomotivy třídy 50, který také táhl několik osobní dopravy do roku 1975. S koncem parních lokomotiv na železnici Zollernalb převzal provoz třída 215 a třída 211/212 dieselové lokomotivy a Uerdingen železniční autobusy; lokomotivy tažené osobní vlaky zahrnovaly vozy Silberling nebo čtyřnápravové vozy Umbau-Wagens, které nyní fungovaly pod značkou Allgäu-Zollernbahn.

V roce 1988 byla většina služeb pro cestující změněna na provoz s třída 628.2 dieselové jednotky, které byly tehdy nové. Uerdingen railbus a dieselové vícenásobné jednotky třídy 627.0 byly až do roku 1997 používány v jednotlivých pravidelných linkách. Dieselové lokomotivy třídy 215 byly používány pouze pro několik osobní dopravy a byly stále méně využívány pro nákladní dopravu. Poslední plánovaná doprava tažená lokomotivou na trati mezi Tübingenem a Sigmaringenem byla provozována 31. května 1997. V následujících letech však byly vlaky tažené lokomotivou opakovaně používány po delší dobu jako náhrada za naklápěcí vlaky, které nemohly být provozovány.

Aktuální operace

Cestující

RegioShuttle z HzL v Tübingenu

V létě roku 1997 Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) převzal provoz všech Regionalbahn (RB) služby na železnici Zollernalb pomocí Regio Shuttle RS1 dieselové motorové vozy. Odpovědnost za expresní služby zůstává Deutsche Bahn a její dceřiná společnost DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee, který používá třída 611 naklápěcí vlaky, provozované jako Interregio-Express (IRE) služby.

V současné době fungují na železnici Zollernalb tři služby ve dvouhodinových intervalech během dne:^[3]

• HNĚV Stuttgart –Tübingen –Hechingen –Balingen –Albstadt -Ebingen
• RB Tübingen – Hechingen – Balingen – Albstadt-Ebingen–Sigmaringen –Bad Saulgau –Aulendorf
• RB Tübingen – Hechingen – Balingen – Albstadt – Ebingen (pouze od pondělí do pátku)

Vlaky Interregio-Express mezi Tübingenem a Albstadt-Ebingen zastavují pouze v Mössingenu, Hechingenu a Balingenu. Služby Regionalbahn zastavují na všech stanicích, ale některé pouze v případě potřeby.

Mezi Tübingen a Albstadt-Ebingen se linky Regionalbahn překrývají a mezi Albstadt – Ebingen a Aulendorf Regionalbahn a Interregio-Express se také překrývají, což poskytuje přibližnou hodinovou službu, takže od pondělí do pátku jsou obsluhována alespoň všechna místa kromě Strassberg-Winterlingen a Storzingen hodinově. Extra vlaky jezdí zejména ve špičkách, pro školní provoz a v neděli večer, z nichž některé jezdí pouze na části trati. Brzy ráno a pozdě večer existují také odchylky od základního provozního vzorce.

Náklad

Nákladní dopravu provozovala do 31. prosince 2001 bývalá dceřiná společnost Deutsche Bahn, DB Cargo, tažený třída 294 a 365 lokomotivy. Pod MORA C. koncept, že od roku 2001 by byly ukončeny všechny nákladní operace na trati, ale to bylo odvráceno v důsledku dohody mezi DB Cargo a Hohenzollerischen Landesbahn (HzL). Dne 2. ledna 2002 převzala společnost HzL vagónový provoz na trati Zollernalb a dalších tratích v regionu.

Plánování

Již několik let existují návrhy na integraci úseku Tübingen – Albstadt-Ebingen (v souvislosti s reaktivací Talgang železnice —Talgangbahn — Onstmettingen) v navrhovaném Regionalstadtbahn Neckar-Alb na Karlsruhe model.

Poznámky

externí odkazy

• „Časový plán 1944/45“ (v němčině). pkjs.de. Citováno 22. ledna 2012.