Southern Area Command (RAAF) - Southern Area Command (RAAF)

Velitelství jižní oblasti
Mapa Austrálie zobrazující státní hranice se superponovanými hranicemi velení oblasti RAAF
Prozatímní hranice velení oblasti RAAF, únor 1940
Aktivní1940–53
VěrnostAustrálie
VětevKrálovské australské letectvo
RoleProtivzdušná obrana
Letecký průzkum
Ochrana sousedních námořních koridorů
Garrison / HQMelbourne
Zásnubydruhá světová válka
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Henry Wrigley (1940)
Adrian Cole (1940–41)
Frank Bladin (1941)
Ian McLachlan (1944–45)
Charles Eaton (1945)
Allan Walters (1948–50)
Alan Charlesworth (1951–53)

Velitelství jižní oblasti byl jedním z několika geograficky založené příkazy zvednutý Královské australské letectvo (RAAF) během druhá světová válka. To bylo tvořeno v březnu 1940 a původně kontrolované jednotky umístěné v Victoria, Tasmánie, jižní Austrálie a jižní Nový Jížní Wales. Se sídlem v Melbourne „Za oblast bylo odpovědné velení jižní oblasti protivzdušné obrany, letecký průzkum a ochrana námořní pruhy v jeho mezích. Od roku 1942 její provozní odpovědnost vylučovala Nový Jižní Wales.

Oblastní velení pokračovalo v činnosti po skončení války a stalo se centrem výcvikových služeb letectva. V říjnu 1953 začala RAAF reorganizovat svůj systém velení a řízení z jednoho založeného na geografii na druhý založený na funkci; Jižní oblast byla znovu vytvořena jako Velení výcviku, kterým se v roce 2006 stal Air Force Training Group, součást Letecké velení RAAF.

Dějiny

druhá světová válka

Hlava a ramena portrét muže ve světlé vojenské uniformě se stuhami a pilotními křídly na hrudi, s tmavou čepicí
Air Commodore Wrigley, inaugurační AOC Southern Area, březen 1940

Před druhou světovou válkou Královské australské letectvo byl dost malý na to, aby všechny jeho prvky mohly být přímo ovládány ústředím RAAF v Melbourne. Po vypuknutí války v září 1939 začala RAAF decentralizovat svoji velitelskou strukturu, což odpovídá očekávanému nárůstu pracovní síly a jednotek.[1][2] Jeho počátečním tahem v tomto směru bylo vytvoření skupin č. 1 a 2 pro ovládání jednotek v Victoria a Nový Jížní Wales, resp.[3] Poté, mezi březnem 1940 a květnem 1941, RAAF rozdělila Austrálii a Novou Guineu na čtyři geograficky založené zóny velení a řízení: Centrální oblast, Jižní oblast, Západní oblast, a Severní oblast.[4] Role těchto příkazů oblasti byly protivzdušné obrany, ochrana přilehlých námořní pruhy, a letecký průzkum. Každý vedl Velí letecký důstojník (AOC) odpovědný za správu a provoz všech leteckých základen a jednotek v jeho hranicích.[2][4]

Skupina č. 1, která byla založena 20. listopadu 1939, byla znovu vytvořena jako jeden z prvních dvou oblastních příkazů, jižní oblast, dne 7. března 1940. Velitelství pro jižní oblast se sídlem v Melbourne získalo kontrolu nad všemi jednotkami letectva. ve Victorii, Tasmánie, jižní Austrálie a jižní Riverina okres Nového Jižního Walesu.[5] Jeho ustavujícím AOC byl Air Commodore Henry Wrigley, který také vedl skupinu č. 1.[6] Jeho vedoucí administrativní pracovník byl kapitán skupiny Joe Hewitt.[7] Wrigley předal velení Air Commodore Adrian "King" Cole, dříve AOC Central Area, v listopadu 1940.[6]

V polovině roku 1941 si rozšiřující se vzdělávací program RAAF vyžádal zřízení zastřešujících výcvikových organizací na polofunkčním a pologeografickém základě. V souladu s tím dne 2. srpna Skupina č. 1 (školení) byla založena v Melbourne, aby převzala odpovědnost za výcvikové jednotky v hranicích jižní oblasti, a Skupina č. 2 (školení) v Sydney převzal výcvikové jednotky poté pod střední oblastí, která byla rozpuštěna; kontrola ostatních jednotek centrální oblasti byla "rozdělena jako pohodlná", podle oficiální historie války mezi příkazy jižní a severní oblasti.[8][9] Air Commodore Frank Bladin držel velení nad jižní oblastí od září do prosince 1941.[6]

Mapa Austrálie zobrazující státní hranice se superponovanými hranicemi velení oblasti RAAF
Oblastní příkazy RAAF, prosinec 1941

Ke dni 20. dubna 1942 byla operační moc nad veškerou bojovou infrastrukturou RAAF, včetně oblastních příkazů, investována do nově zřízeného velitelství spojeneckých vzdušných sil pod Velitelství oblasti jihozápadního Pacifiku (SWPA).[10][11] Dne 15. května jižní oblast, která byla do té doby považována za příliš velkou, přenesla odpovědnost za provozní a údržbové jednotky v Novém Jižním Walesu na nové velení oblasti, Východní oblast. Kontrola jednotek údržby pod jižní oblastí byla převedena na nově zřízené Skupina č. 4 (Údržba) v Melbourne dne 14. září.[12] V září došlo také ke vzniku Velení RAAF pod vedením viceprezidenta Air Bill Bostock, dohlížet na většinu australských létajících jednotek v rámci SWPA.[13][14] Bostock vykonával kontrolu nad leteckými operacemi prostřednictvím příkazů oblasti, ačkoli velitelství RAAF nadále drželo zastřešující správní autoritu nad australskými jednotkami.[15]

Z geografického hlediska se operační odpovědnost jižních oblastí RAAF soustředila na námořní hlídka a protiponorkový boj zatímco se severní velení soustředilo na protivzdušnou obranu a útočné bombardování.[15] V únoru 1943 začalo Southern Area Command začleňovat doprovod konvoje do výcvikového programu Beaufortů v Jednotka operačního výcviku č. 1 na Bairnsdale, Victoria.[16] Jak dubna, oblast byla v provozu dvě letky: Č. 67, létající námořní průzkumné a protiponorkové mise s Avro Ansons mimo Stanice RAAF Laverton, Victoria; a Č. 86, létající P-40 Kittyhawk bojovníci z Gawler, Jižní Austrálie.[17] Eskadra č. 67 byla jednou z několika záložních formací RAAF, které byly spěšně zvýšeny, aby posílily protiponorkový výcvik, osazené zaměstnanci a studenty operačních výcvikových jednotek.[18][19] Kapitán letectva Ian McLachlan velel oblasti od března 1944 do ledna 1945, kdy předal kapitánovi skupiny Charles Eaton.[6]

The Německá ponorkaU-862 operovala mimo jižní Austrálii v prosinci 1944 a lednu 1945 a několik bojových jednotek v jižní oblasti se intenzivně zabývalo pátráním - nakonec neúspěšným - po této ponorkě a dalších v blízkém okolí.[20] Bylo zjištěno, že Ansonovi chybí noční provoz, a jižní oblast musela přivolat letadla z východní oblasti a od výcvikových a údržbových jednotek, aby podpořila své hlídkové úsilí.[21] V dubnu si Eaton stěžoval Bostockovi tuto inteligenci Britská tichomořská flotila týkající se pohybu jejích lodí na východ ze západní oblasti byly hodiny zastaralé v době, kdy byly přijaty na velení jižní oblasti, což vedlo k tomu, že letadla RAAF chyběla na jejich schůzce a plýtvání cennými letovými hodinami hledáním v prázdném oceánu. Od února nedošlo k žádným úderům ponorek a do června námořní úřady naznačily, že kromě nejdůležitějších plavidel není naléhavá potřeba leteckého krytí.[20] Eaton vedl velení až ke kapitulaci Japonska v září a do prosince 1945.[6][22]

Poválečná reorganizace

Mapa Austrálie zobrazující státní hranice se superponovanými hranicemi velení oblasti RAAF
Hranice velení oblastí RAAF v roce 1947. Organizaci geografického velení nahradil v letech 1953–54 funkční kontrolní systém.

Dne 2. září 1945, po skončení války v Pacifiku, byla oblast jihozápadního Pacifiku rozpuštěna a RAAF opět převzala plnou kontrolu nad všemi svými operačními prvky.[23] Letectvo se dramaticky zmenšilo, když byl personál demobilizován a jednotky rozpuštěny; většina základen a letadel RAAF použitých v operacích po válce se nacházela ve sféře kontroly východní oblasti v Novém Jižním Walesu a jižním Queenslandu.[24] V září 1946 Náčelník štábu vzdušných sil, Air Vice Marshal George Jones, navrhl snížit pět existujících příkazů v pevninské oblasti (Severozápadní, Severovýchodní, Východní, Jižní a Západní oblast) na tři: Severní oblast, pokrývající Queensland a Severní území; Východní oblast pokrývající Nový Jižní Wales; a jižní oblast pokrývající západní Austrálii, jižní Austrálii, Viktorii a Tasmánii. Tento návrh byl součástí mnohem většího plánu restrukturalizace poválečného RAAF; federální vláda plán odmítla a hranice velení válečné oblasti v podstatě zůstaly na svém místě.[25][26] RAAF College (která se v roce 1961 stala Akademií RAAF) byla založena v RAAF Station Point Cook, Victoria, pod velením pro jižní oblast v srpnu 1947.[27] Pozdější AOC oblasti zahrnovaly Air Commodores Allan Walters, od roku 1948 do roku 1950, a Alan Charlesworth, poslední důstojník velící oblasti, od roku 1951 do roku 1953.[28][29]

Federální vláda odešla do důchodu Jonesa v roce 1952 a nahradila ho Air Marshal Donald Hardman, RAF, který pokračoval v reorganizaci systému velení a řízení RAAF podle funkčních linií a ustavení Domov (provozní), Výcvik, a Příkazy údržby v říjnu 1953. První bylo přetvořeno ze stávajícího velení východní oblasti, které bylo považováno za de facto operační organizace z důvodu převahy těchto sil v jejích hranicích. Druhý byl znovu vytvořen z velitelství Southern Area Command, protože už byl centrem výcvikových služeb, ovládajících ty v Novém Jižním Walesu a Queenslandu, stejně jako ve Victorii a Jižní Austrálii. Třetí a poslední funkční příkaz byl vytvořen z existujícího Skupina údržby sídlo v Melbourne. Přechod na funkční systém byl dokončen v únoru 1954, kdy tři nové příkazy převzaly kontrolu nad všemi operacemi, výcvikem a údržbou západních, severozápadních a severovýchodních oblastí.[30][31]

Následky

Funkční příkazy zřízené v letech 1953–54 byly revidovány v roce 1959. Domovské velení bylo přejmenováno Operační velení a Příkazy pro výcvik a údržbu byly sloučeny, aby se staly Příkaz podpory.[32] Operační velení bylo přejmenováno Air Command v roce 1987 ao tři roky později se velení podpory rozpadlo na Logistické velení a velení výcviku.[33] Velitelství výcviku bylo přetvořeno na Air Force Training Group, a skupina silových prvků pod velením letectva v roce 2006.[34]

Pořadí bitvy

K 30. dubnu 1942, jižní oblast pořadí bitvy obsahuje:[35]

Poznámky

  1. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 111–112
  2. ^ A b „Organizace pro válku: Letecké kampaně RAAF v Pacifiku“ (PDF). Průkopník. No. 121. Air Power Development Center. Říjen 2009. Citováno 16. března 2019.
  3. ^ Gillison, Královské australské letectvo, s. 66–67
  4. ^ A b Gillison, Královské australské letectvo, str. 91–92
  5. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. xix – xx, 27–29
  6. ^ A b C d E Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 302–304
  7. ^ „Mnoho jmenování do povýšení letectva“. Kurýrní pošta. Brisbane: Národní knihovna Austrálie. 25. dubna 1940. str. 2. Citováno 16. března 2019.
  8. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 112
  9. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. xx, 38
  10. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 473
  11. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 15–16
  12. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, s. xxi, 134–135
  13. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 585–588
  14. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 4–6
  15. ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, str. 144–145
  16. ^ Wilson, Orel a Albatros, str. 79–80
  17. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 141
  18. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 140
  19. ^ Wilson, Orel a Albatros, str. 73–74
  20. ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 351–354
  21. ^ Stevens, Kritická zranitelnost, str. 269
  22. ^ „Eaton, Charles“. Druhá světová válka Nominální role. Ministerstvo pro záležitosti veteránů. Citováno 16. března 2019.
  23. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 262
  24. ^ Stephens, Jdu sólo, s. 11–12, 72–73
  25. ^ Helson, Soukromý letecký maršál, str. 321–325
  26. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 68, 462
  27. ^ Mráz, RAAF College & Academy, s. 6, 45
  28. ^ „Air Vice-Marshals (L – Z)“. Letečtí maršálové RAAF. Centrum rozvoje vzdušné energie. Archivovány od originál dne 1. června 2011. Citováno 20. července 2015.
  29. ^ „Čestní místopředsedové letectva“. Letečtí maršálové RAAF. Centrum rozvoje vzdušné energie. Archivovány od originál dne 1. června 2011. Citováno 20. července 2015.
  30. ^ „Reorganizace RAAF sira Donalda Hardmana“ (PDF). Průkopník. No. 106. Air Power Development Center. Březen 2009. Citováno 16. března 2019.
  31. ^ Stephens, Jdu sólo, s. 73–76, 462–463
  32. ^ Stephens, Jdu sólo, s. 76–77
  33. ^ Dennis a kol., Oxford společník australské vojenské historie, s. 150–151
  34. ^ „Air Force Training Group“. Královské australské letectvo. Archivovány od originál dne 8. srpna 2017. Citováno 10. července 2015.
  35. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 299–300

Reference