SNCAC NC.211 Cormoran - SNCAC NC.211 Cormoran

NC 211 Cormoran
SNCAC NC211.jpg
První a jediná výroba NC-211
RoleCivilní / cestující
národní původFrancie
VýrobceSNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Center) / (Aérocentre)
První let20. července 1948[1]
Počet postaven2 + 9 částečně dokončeno[1]

The SNCAC NC.211 Cormoran bylo velké čtyřmotorové vojenské dopravní letadlo pro cestující a náklad navržené a vyrobené SNCAC od roku 1945.

Návrh a vývoj

V roce 1945 chtěla francouzská armáda vytvořit výsadkové divize, ale rychle zjistila, že nedisponuje žádným letadlem, které by bylo možné pro tento účel použít. Tak, Generál Juin, tehdejší náčelník štábu, nařídil Směrová technika Industrielle vyhodnotit zájem o tento projekt. SNCAC a Breguet Aviation odpověděl kladně a SNCAC NC.210 byl vybrán v prosinci 1945, kdy byla zakázka na 105 letadel zadána společnosti SNCAC.[1]

NC.211 vznikl jako NC.210 poháněný čtyřmi 1641 kW (2200 k) Gnome-Rhône 18R 18válcové hvězdicové motory[2]. Se změnou typu motoru na 1193 kW (1600 k) Gnome-Rhône 14R označení změněno na NC.211. Zamýšlel poskytnout Francouzské letectvo, (Francouzsky: Armée de l'Air (ALA), doslova Army of the Air), se strategickým transportem a výsadkovou schopností, byl Cormoran velkým čtyřmotorovým letounem s dvoupodlažním trupem, vysoko posazeným křídlem a tříkolovým podvozkem. Cormoran byl vyroben převážně z lehkých slitin s namáhanými vrstvami a ocelovými vysoce namáhanými součástmi a měl konvenční ocasní jednotku s ocasní plochou připojenou k zadní části trupu a ploutve. Kokpit byl umístěn před náběžnou hranou křídla nad předním trupem, který měl také velké véčkové dveře do 150 m3 (5 297 cu ft) nákladního prostoru v dolním podlaží. Cestující, parašutisté a nosítka měli být přepravováni v dolní i horní kabině, která byla na stejné úrovni jako kokpit na zádi křídla. Zatahovací nohy podvozku se dvěma koly se zasunuly do zadní části vestavěných motorových gondol a na spodní stranu předního trupu.[1]

Dějiny

Po trupu prvního prototypu byl vystaven v roce 1946 Salon d'Áéronautique v Paříži 15. listopadu 1946 byl první let zpožděn kvůli hydraulickým problémům na podvozku. První prototyp Nc.211-01 byl připraven k letu v červenci 1948, první a jediný let uskutečnil 20. července 1948 v Toussus-le-Noble. Během letu způsobil nesoulad mezi klapkami a ocasními plochami / výtahy pád letadla se ztrátou všech pěti na palubě.[1]

Letové zkoušky prvního sériového letadla od 9. dubna 1949 rychle odhalily méně než zářivý výkon, což vedlo ke ztrátě důvěry ve schopnost letadla splnit požadavek (a možná i bezpečnost konstrukce), což vedlo k omezení smlouvy do deseti výrobních draků. Létání s tímto letounem přestalo 7. července 1949 s celkovou dobou letu přibližně 30 hodin, poté bylo letadlo použito k umístění rádiových vysílačů na letišti v Villacoublay dokud nebyl vyřazen kolem 1972/3. Všechna zbývající letadla a komponenty byly vyřazeny v továrně Aérocentre v Bourges nebo na Billancourt letiště.[1]

Varianty

Data z:[1]

NC.210
Počáteční design poháněn 4x 1641 kW (2200 k) Gnome-Rhône 18R 18válcové hvězdicové motory. Není postaven.
NC.211
Navrhované sériové letadlo s pohonem 4x 1193 kW (1600 k) SNECMA 14R 14válcové hvězdicové motory. Jeden prototyp a jedno sériové letadlo dokončeno a dalších devět částečně dokončeno.
NC.212
Navrhovaná verze byla poháněna 4x 1 476 kW (1 980 k) Bristol Hercules 730 14válcové hvězdicové motory s ventilovým pouzdrem.
NC.213
Navrhovaná verze byla poháněna 4x 1305 kW (1750 k) Junkers Jumo 213 obrácené motory V-12.

Specifikace (NC.211)

SNCAC NC 211 3 zobrazení (upravené) z časopisu L'Aerophile, červenec 1946

Data z Francouzské poválečné dopravní letadlo[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5
  • Kapacita: Užitečné zatížení 12 000 kg (26 455 lb), 76 výsadkových jednotek, 60 nosítek nebo 100–150 cestujících (civilní)
  • Délka: 30,5 m (100 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 44 m (144 ft 4 v)
  • Výška: 10,7 m (35 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 200 m2 (2200 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 25 625 kg (56 493 lb)
  • Celková hmotnost: 42 250 kg (93 145 lb)
  • Elektrárna: 4 × SNECMA 14R 14-vál. dvouřadé vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1 200 kW (1 600 k) při 2 600 otáčkách za minutu s nárůstem 47,2 palce (1 199 mm) Hg / + 8,6 psi (59 295 Pa) pro vzlet
  • Vrtule: 3-čepelí, průměr 4 m (13 ft 1 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 390 km / h (240 mph, 210 Kč) při 3000 m (9,843 ft)
  • Cestovní rychlost: 288 km / h (179 mph, 156 Kč) při 3000 m (9,843 ft)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI) s plným užitečným zatížením
  • Řada s užitečným zatížením 9 600 kg (21 164 lb): 2 000 km (1 243 mil; 1 080 NMI)
  • Strop služby: 8 000 m (26 000 ft)
  • Plošné zatížení: 210 kg / m2 (43 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,0284 kW / kg (0,0369 hp / lb)

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h Chillon, J .; J.P Dubois; J. Wegg (1980). Francouzské poválečné dopravní letadlo. Tonbridge: Air Britain. str. 157–158. ISBN  0 85130 078 2.
  2. ^ Wilkinson, Paul H. (1945). Letadlové motory světa 1945. New York: Paul H. Wilkinson.

Reference

  • Wilkinson, Paul H. (1945). Letadlové motory světa 1945. New York: Paul H. Wilkinson.
  • EADS: Historie letectví> SNCAC NC211-Cormoran
  • Sandras-Dextreit, Geneviève. „L'Histoire du Cormoran“. Bulletin Groupe Historique de Toussus-le-Noble, Č. 6, 2001. Citováno 29. prosince 2012.