Institut pro dopravní a rozvojovou politiku - Institute for Transportation and Development Policy - Wikipedia

Logo ITDP
Podpora udržitelné a spravedlivé dopravy po celém světě.
Zakladatel (é)Michael Replogle
Založeno1985
Exec. ŘeditelClayton Lane
Adresa9 E. 19. sv. New York, NY
Umístění
New York, NY, NÁS (Hlavní sídlo)
webová stránkawww.itdp.org

The Institut pro dopravní a rozvojovou politiku (ITDP) je nevládní nezisková organizace, která se zaměřuje na rozvoj autobusová rychlá přeprava (BRT) systémy, podpora cyklistiky, chůze a nemotorové dopravy a zlepšení marží soukromých provozovatelů autobusů.[1] Mezi další programy patří reforma parkování, řízení poptávky po provozu a globální politika v oblasti klimatu a dopravy. Podle svého poslání se ITDP zavazuje „podporovat udržitelnou a spravedlivou dopravu po celém světě“.[2]

Kromě role, kterou podporuje a konzultuje úsilí místních vlád o rozvoj udržitelnější dopravy, vydává ITDP časopis Udržitelná doprava ročně produkuje BRT Standard a další výzkum a zasedá ve výročním výboru Cena za udržitelnou dopravu.

Přehled

ITDP byla založena v roce 1985 Michael Replogle a další udržitelná doprava obhájci v Spojené státy působit proti šíření nákladných a škodlivé pro životní prostředí modely rozvoje měst zaměřené na automobily a na podporu cyklistiky, chůze a veřejné dopravy v plánování dopravy.[3][4][5]

V prvních deseti letech ITDP pracovalo na podpoře a růstu místního cyklistického průmyslu na Haiti, Nikaragui, Mosambiku, Jižní Africe a západní Africe. Do roku 1989, ITDP Kola nejsou bomby Kampaň dodala 10 000 ojetých jízdních kol na podporu zdravotnických a vzdělávacích snah v Nikaragui a použila je k založení průmyslu výroby jízdních kol v této zemi. ITDP prosazoval přesměrování úvěrové činnosti ze strany Světová banka a další mnohostranný instituce. Tam, kde se tyto globální instituce výlučně zaměřovaly na silniční projekty, ITDP pracovalo na otevření financování multimodálních dopravních řešení.[5] ITDP prosazoval iniciativy udržitelné dopravy v dopravní politice USA, které ovlivňují zákon o efektivitě intermodální povrchové dopravy z roku 1991 (ISTEA). V reakci na tlak ITDP nasadil Mírový sbor své dobrovolníky spíše na jízdní kola než na motocykly.

Na počátku devadesátých let pomohl ITDP založit pracovní skupinu pro dopravní sektor, poradní panel pro EU Ministerstvo financí USA Kontaktní kancelář Multilaterální rozvojové banky pro připomínky ke konkrétním dopravním projektům. Ve své studii z roku 1994 „Počítání na automobilech, počítání lidí“ zveřejnil ITDP předběžný soubor pokynů pro reformu ekonomického hodnocení Světového banky v oblasti dopravy, aby bylo méně zaujaté ve prospěch dálnic. Do zprávy bylo začleněno klíčové doporučení zprávy, aby byly do hodnocení zahrnuty ekonomické dopady na nemotorizované účastníky silničního provozu Světová banka praxe.[6]

ITDP má kanceláře v sedmi zemích s projekty a vztahy ve více než 100 městech po celém světě.[7]

V roce 2009 bývalý starosta z Bogotá, Kolumbie Enrique Peñalosa, který se zasloužil o založení tohoto města TransMilenio Systém BRT, byl zvolen jako Prezident z Představenstvo ITDP.[8][9] Walter B. Hook sloužil jako organizace výkonný ředitel od roku 1993 do roku 2014. Heather Thompson je prozatímní CEO ITDP.

Klíčové oblasti činnosti

Veřejná doprava

A TransJakarta autobus obsluhující koridor 2 (Harmoni-Pulo Gadung).

ITDP usiluje o podporu bezpečných, moderních a účinných systémů veřejné dopravy ve městech po celém světě. ITDP je v současné době aktivní v konstrukční a / nebo poradenské funkci v EU BRT programy Ahmedabad, Indie; Dar es Salaam, Tanzanie; Johannesburg, Jižní Afrika (Rea Vaya ); Jakarta, Indonésie (TransJakarta ); Guangzhou, Lan-čou, a Yichang, Čína; Mexico City, Mexiko, Buenos Aires, Argentina, a více.[10]

V červnu 2007 zveřejnila ITDP Průvodce rychlým plánováním autobusové dopravy spolu s Program OSN pro životní prostředí, Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Hewlettova nadace, a Viva. Průvodce čerpá z rozsáhlých BRT designová zkušenost Latinskoameričan plánovače tranzitu a má za cíl šířit tyto informace v USA a dalších zemích po celém světě.[11] Průvodce je aktuálně k dispozici v Angličtina, španělština, portugalština, a čínština a je zdarma ke stažení ve Windows .pdf formát z webu ITDP.[11]

Kromě toho ITDP vyvinulo BRT Standard, průvodce designem a systém hodnocení pro systémy Bus Rapid Transit po celém světě. Standard zavádí společnou definici pro BRT a identifikuje osvědčené postupy BRT, stejně jako funguje jako bodovací systém, který umožňuje, aby koridory BRT byly hodnoceny a uznány pro jejich vynikající aspekty designu a řízení. Využívá systematickou metodu hodnocení systémů BRT a hodnotí jejich kvalitu jako „zlato, stříbro nebo bronz“. Některé systémy, které byly označeny jako BRT, nesplňovaly ani minimální standardy odlišující BRT od pravidelné městské autobusové dopravy. Související zpráva o BRT v USA[12] poznamenal, že „Některé přezkoumávané americké systémy měly tak málo základních charakteristik, že jejich označení za systém BRT vůbec znamená medvědí snahu o širší přijetí BRT ve Spojených státech ... Tyto systémy s relativně malým počtem charakteristik BRT pomohly zmást americkou veřejnost o tom, co přesně představuje BRT. “[12]:34

Jízda na kole a chůze

ITDP podporuje městský design, který upřednostňuje lidské způsoby dopravy, jako je chůze, jízda na kole a využívání rikš. Konkrétně ITDP často spolupracuje s městy na podpoře dnů bez aut a sdílení jízdních kol, vytváření bezpečných ulic pro chodce a cyklisty a poskytování vysoce kvalitních jízdních kol.[13]

Modernizovaný cyklická rikša v Vrindávan, Indie

V prosinci 2013 zveřejnil ITDP Průvodce plánováním na kole s cílem „překlenout propast mezi zkušenostmi rozvojových a rozvinutých zemí se sdílením na kole“. Očekává se, že průvodce bude užitečný pro plánování a implementaci a sdílení kol systému bez ohledu na polohu, velikost nebo hustotu města. Průvodce je v současné době k dispozici pouze v Angličtina a je zdarma ke stažení ve Windows .pdf formát z webu ITDP.[14]

ITDP spolupracuje s místními vládami na rozšiřování a navrhování cyklostezek a sítí pro chodce po celém městě. v Sao Paulo, Brazílie ITDP pomáhal při navrhování pilotní cyklistické stezky v sousedství Butantã. Pro projekt zadala ITDP zprávu za 58 kilometrů podavač síť, která povede cyklisty z přilehlých ulic a chodníků k cyklistické stezce. Cesta bude procházet dobře viditelným koridorem města a pokud bude úspěšně implementována, může být rozšířena do okolních čtvrtí a po celém městě.[15]

Minulé projekty zahrnovaly redesign Indie tradiční cyklická rikša ve spolupráci s místními odborníky, snížení hmotnosti vozidel o 30% a přidání a vícestupňový systém pro zvýšení efektivity; vzrůstající Afrika cyklistická kapacita při současném posílení místního průmyslu založením Kalifornské koalice kol (CBC); a analýza dopadu a zmírnění provozu spolu s dosahem na místní zájmové skupiny v EU pěší z Malioboro Road v Yogyakarta, Indonésie.[16][17][18][19]

Udržitelný rozvoj měst

ITDP pracuje na integraci dopravy a inteligentního městského designu, aby pomohla předělat města a předměstí na obytné prostory, které podporují ekonomické příležitosti, podporují nízkouhlíkový životní styl a přitahují obyvatele. Děje se tak prostřednictvím navrhování prostředí pro cyklistiku a chůzi, podpory rozvoje rozvoje nemovitostí založeného na chůzi a tranzitu a vytváření politik, které pomáhají přeměnit kulturní a fyzické prostory na ekonomická aktiva.[20]

V listopadu 2013 zveřejnil ITDP „The TOD Standard“, který rozpracovává osm klíčových zásad pro řízení provádění tranzitně orientovaný rozvoj (TOD). Průvodce je k dispozici ke stažení v .pdf formát z webu ITDP.[21]

ITDP zahájila poradenství v řadě projektů ve městech po celém světě. ITDP pracoval s Mexico City vláda poskytovat technickou podporu pro revitalizace z Mexico City Historické centrum. ITDP řídila úsilí v oblasti plánování a realizace revitalizace, kromě podpory údržby a čistoty ulic, doplňování veřejné bezpečnosti a správy a kontroly parkovacích a pouličních prodejních aktivit v této oblasti. ITDP tvrdí, že toto přesměrování historického centra na rozvoj zaměřený na chodce a tranzit zvrátí desetiletí zhoršování, přiláká cestovní ruch a investice a zlepší kvalitu ovzduší v notoricky znečištěném městě. Kromě toho se ITDP podílel jako tým na vývoji hlavního plánu jízdních kol v Mexico City a navrhl trasy, které se napojují na historické centrum, což dále integruje multimodální rozvoj této oblasti.[22]

Mezinárodní udržitelná dopravní politika

ITDP spoluzaložil Partnerství pro udržitelnou nízkouhlíkovou dopravu (SLoCaT) v roce 2009 a to pomohlo v roce 2012 zajistit 10letý závazek 175 miliard USD od největších světových multilaterálních rozvojových bank podporovat udržitelnou dopravu s každoročním podáváním zpráv a monitorováním. Ve spolupráci se SLoCaT pomohl ITDP začlenit strategie udržitelné dopravy do rozvojové agendy OSN po roce 2015 a do diskusí o strategiích zmírňování změny klimatu před globálním summitem o změně klimatu v Paříži v roce 2015 (COP-15). S University of California Davis, ITDP v roce 2014 publikoval Globální scénář vysokého posunu: Dopady a potenciál pro více veřejné dopravy, chůzi a jízdu na kole s nižším využitím automobilů, ukazující, jak by posun ve financování dopravy na podporu alternativ k většímu řízení mohl ušetřit více než 100 bilionů dolarů kumulativně pro spotřebitele a vlády do roku 2050 při současném snížení kumulativního znečištění způsobeného změnou klimatu z městské dopravy o 25% a zlepšení rovnosti přístupu k příležitostem pro chudé. To je k dispozici na webových stránkách ITDP.[23]

Viz také

Reference

  1. ^ ITDP: Naše programové oblasti
  2. ^ „Web ITDP“. Itdp.org. 1999-02-22. Citováno 2014-05-23.
  3. ^ ITDP: Kdo jsme
  4. ^ „Bývalý starosta města Bogota pro pařezy pro stanovení cen za dopravní zácpy“ Matthew Schuerman, WNYC, 18. února 2008
  5. ^ A b „Přehodnocení automobilu: Plány pro čistší a zelenější budoucnost“ od Michaela Reinera, Utne Reader, Březen / duben 1989
  6. ^ Háček, Waltere. Počítání s automobily, počítání lidí: kritika postupů ekonomického hodnocení Světové banky pro odvětví dopravy a jejich dopadů na životní prostředí, Institut pro dopravní a rozvojovou politiku, 1994.
  7. ^ "USAID PVO registr". Pvo.usaid.gov. 21. 12. 1994. Citováno 2014-05-23.
  8. ^ Enrique Peñalosa zvolen prezidentem ITDP
  9. ^ „Muž s plánem“ Deborah Solomon, New York Times Magazine, 8. června 2008
  10. ^ ITDP: Aktuální projekty
  11. ^ A b „Průvodce plánováním rychlé přepravy autobusem“. ITDP: Institut pro dopravní a rozvojovou politiku. Institut pro dopravní a rozvojovou politiku. Citováno 2014-05-23.
  12. ^ A b „Znovuzískání globálního vedení v autobusové přepravě: průzkum vybraných měst v USA“. ITDP: Institut pro dopravní a rozvojovou politiku. Institut pro dopravní a rozvojovou politiku. Citováno 2014-05-23.
  13. ^ [1]
  14. ^ Průvodce plánováním sdílení jízdních kol, ITDP, (v angličtině), 2013.
  15. ^ ITDP: Plánování jízdních kol v São Paulu Archivováno 16. prosince 2009, v Wayback Machine
  16. ^ „Institut pro dopravu a rozvojovou politiku: Aby cyklistika fungovala pro miliony v rozvojových zemích“ Ryan Morris, Americký cyklista, Jaro 2001
  17. ^ „Pěší turistika v Yogyakartě: transformace Malioboro krok za krokem“. ITDP. 1. prosince 2005. Archivovány od originál 4. července 2013. Citováno 2013-04-21.
  18. ^ Modernizace Indie Rikša Archivováno 2. listopadu 2009 v Wayback Machine
  19. ^ Kalifornie Bike Coalition (CBC) Archivováno 27 prosince 2009, na Wayback Machine
  20. ^ ITDP: Zajištění toho, aby města byla žádoucími místy k opětovnému životu Archivováno 28 prosince 2010, na Wayback Machine
  21. ^ "TOD Standard". itdp.org. ITDP.
  22. ^ ITDP: Mexico City Center Revitalization Archivováno 2. listopadu 2009 v Wayback Machine
  23. ^ http://www.itdp.org/wp-content/uploads/2014/09/A-Global-High-Shift-Scenario_WEB.pdf

externí odkazy