Reginald Marix - Reginald Marix
Reginald Leonard George Marix | |
---|---|
Přezdívky) | Reggie |
narozený | Kensington, Anglie | 17. srpna 1889
Zemřel | 7. ledna 1966 Mallorca, Španělsko | (ve věku 76)
Věrnost | Spojené království |
Servis/ | královské námořnictvo (1909–18) královské letectvo (1918–45) |
Roky služby | 1909–1945 |
Hodnost | Air Vice Marshal |
Zadržené příkazy | Skupina č. 45 (1943–45) Skupina č. 18 (1941–42) Skupina č. 16 (1939–40) RAF Hal Far (1934–36) RAF Kalafrana (1932–34, 1936) |
Bitvy / války | První světová válkaDruhá světová válka |
Ocenění | Společník řádu Batha Distinguished Service Order Uvedeno v Expedicích (3) Rytíř Řádu koruny (Belgie) Croix de Guerre (Belgie) Velitelský kříž s hvězdou Řádu Polonia Restituta (Polsko) |
Air Vice Marshal Reginald Leonard George Marix, CB, DSO (17. Srpna 1889 - 7. Ledna 1966) byl britský pilot, původně s Royal Naval Air Service, který později dosáhl letecký důstojník pozice v královské letectvo.[1] On je připočítán s bytím první pilot zničit Zeppelin, když v říjnu 1914 bombardoval přístřešky vzducholodi Düsseldorf.[1][2] Letová nehoda v roce 1916 ukončila jeho leteckou kariéru, ale zůstal v královském letectvu, sloužil na různých štábních pozicích a během druhé světové války velel dvěma průzkumným skupiny, a v letech 1943 až 1945 skupina odpovědná za převoz letadel ze Severní Ameriky do Evropy.[3]
Časný život a letecká kariéra
Marix se narodil 17. srpna 1889 v Kensington, Londýn, a vzdělaný v Radley College a Sorbonna, Paříž.[4] V roce 1909 nastoupil do Royal Naval Volunteer Reserve, stoupající do hodnosti vedoucí námořník,[4] před uvedením do provozu jako podporučík v Royal Naval Reserve dne 1. listopadu 1912,[5] a zveřejnil na HMS Actaeon navštěvovat letecký kurz.[6] Marix se naučil létat na Bristolská škola na Salisbury Plain,[7] kde byl oceněn Royal Aero Club Osvědčení pilotů Č. 403 dne 14. ledna 1913, po sólování a Bristol Boxkite.[8][9] Poté byl převezen do Střední letecká škola na Upavon pro další poučení,[10] byl jmenován létajícím důstojníkem a vyslán do námořní letecké školy v RNAS Eastchurch dne 17. dubna.[11] Letadlo v Eastchurch pod velitelem Charles Rumney Samson, tvořil námořní křídlo Royal Flying Corps a létal na různých letadlech, včetně Šortky, Blérioti, Deperdussins, Avros, Sopwiths,[12] a Farmani.[13] Dne 17. dubna 1914 byl Marix povýšen na poručíka,[14] a 1. července byl jmenován poručíkem letu v Royal Naval Air Service,[15] který byl založen v ten den.
První světová válka
Dne 4. srpna 1914 vyhlásila Británie Německu válku a tři letky RNAS byly brzy vyslány do Belgie a Francie primárně k létání průzkumných misí, ale také se ocitly v provozu obrněná auta. Na začátku září byla do jednotky vyslána jednotka RNAS obsahující šest letadel ze tří letek Wilrijk letiště v Antverpy. Podle rozkazu Winston Churchill, První lord admirality, měla za úkol zahájit první dálkové bombardování Německa. Jejich cílem byly přístřešky vzducholodi Düsseldorf a Kolín nad Rýnem, aby se předešlo Zeppelin nájezdy na Anglii. Na první misi 22. září, barone Pierre de Caters poskytla sílu belgických obrněných vozidel, která byla vyslána k vytvoření a obraně dopředného přistávacího pásu západně od Meuse, protože britská letadla neměla dostatečný dostřel, aby mohla letět přímo k jejich cílům a zpět. Náletu velel velitel letky Eugene Gerrard, který s Flight Lieutenant Marix, zamířil do Kolína nad Rýnem, zatímco velitel letky Spenser Gray a poručíku Charles Collet odletěl do Düsseldorfu. Jejich letadlo Sopwith nemělo žádné pevné kulomety, piloti byli vyzbrojeni pouze revolvery a nesl jen dvě nebo čtyři bomby Hales o hmotnosti 20 liber (9 kg). V době, kdy čtyři letadla překročila River Roer mlha zakrývala zemi a Collet byl jediným pilotem, který našel svůj cíl, vzducholoď se vrhla na Düsseldorf. Odhodil bomby z nízké úrovně, ale do boudy zasáhla pouze jedna a ta nevybuchla.[16][17]
28. září Antverpy byly napadeny německými těžkými zbraněmi a letadlo RNAS pomohlo belgickým obráncům tím, že letělo dělostřelecké špinění mise. Avšak počátkem října, kdy byl zdánlivě nevyhnutelný pád města, byla většina jednotky RNAS evakuována. 8. října Grey a Marix vzlétli ve dvou Sopwith tabloids který byl vybaven dalšími palivovými nádržemi, aby se pokusil o další nálet.[16] (Současné expedice a účty uvádějí, že Flight Lieutenant Sydney Vincent Sippe se také účastnil náletu, ale byl mechanicky poškozen, než byl dosažen na německé území.[18][19]) Gray dorazil nad Kolín nad Rýnem, aby zjistil, že je zastíněn mlhou, a znovu nebyl schopen najít svůj cíl, a tak odhodil své dvě bomby na vlakové nádraží. Marix měl více štěstí, když našel svůj cíl v Düsseldorfu, a poté, co pustil bomby, čelil těžké střelecké pušce a stroji ze země, skočil z výšky 3 000 na 500 stop. Když odtáhl, z kůlny vybuchla ohnivá koule vysoká 500 stop, která obsahovala plně nafouknutou vzducholoď LZ 25. Marixovo letadlo utrpělo nějaké škody z protiletadlové palby, ale podařilo se mu letět do vzdálenosti 20 mil od Antverp, než musel přistát, a cestoval vlakem a zapůjčeným kolem na letiště, které našel opuštěné kromě Graye, Sippeho a párty Royal Marines. Okamžitě opustili město nákladním automobilem. Následující den Antverpy padly Němcům.[16][17] Marix následně obdržel a zmínka v odeslání a dne 21. října byli Gray, Marix a Collett oceněni Distinguished Service Order.[20] Dne 31. října byl Marix povýšen na velitele letu.[21]
Na konci roku 1914 letěl Marix poblíž průzkumu Ypres, ale mechanická chyba ho donutila přistát. Došel k britským liniím a se skupinou čtyř mariňáků se vrátil ke svému letadlu, ale našel pět Němců Uhlans inspekci jeho letadla. Mariňáci zahájili palbu a čtyři Němci okamžitě nasadli na koně a utekli. Pátý Uhlanův kůň byl zraněn, a tak utekl, pronásledován Marixem, který ho nakonec dostal do zajetí u hlavně. Oba muži se vrátili do letadla, kde Marix zdvořile propůjčil svému zajatci revolver, který měl spravovat rána z milosti na jeho trpícího koně, než ho vezme zpět k britským liniím.[22]
Marix sloužil v Kampaň Gallipoli po většinu roku 1915 letěl průzkumnými a bombardovacími misemi. 17. května Marix zahlédl neobvyklou aktivitu v malém přístavu Ak Bashi Liman. Samson jako pozorovatel se toho odpoledne vrátil a letěl v letadle Breguet vyzbrojeném jednou 45 liber (100 liber) a čtrnácti (19 kg) bombami. Marix zaútočil na přístav a zastavil tam práci na dva dny. Další průzkumný let vedl Brity k závěru, že Turci připravují útok na Zátoka Anzac, a v důsledku toho jejich útok z 19. května byl účinně odrazen s velkými ztrátami na životech.[23][24] Marix později obdržel zmínku o odeslání od viceadmirála velícího eskadře východního Středomoří.[25]
Marix byl povýšen na velitele letky 1. ledna 1916,[26] a v únoru vytvořila novou letku Sopwith 1½ Strutters se sídlem v RNAS Detling, s úmyslem zahájit bombardovací nálety na továrny v Essen a Düsseldorf oblastech, i když se ukázalo, že letounům k úspěšnému provedení těchto útoků chyběl dostřel. V květnu 1916 však byla vytvořena nová anglo-francouzská strategická bombardovací síla pod velením kapitána křídla Williama Leslie Elder, jehož jádro tvořila Marixova letka. Britská letadla určená jako křídlo RNAS č. 3 měla základnu v Luxeuil-les-Bains, blízko východní hranice Francie, a zahrnoval Sopwith 1½ Strutters a Breguet Bre.5 bombardéry. První nálet byl zahájen 30. července, kdy zaútočila smíšená síla devíti francouzských a britských letadel Mülheim. V září se Marix a další pilot zastavili v Paříži, když přepravili dvě Struttery do Luxeuilu. Byli pozváni k testování létat Nieuport,[27] ale Marixovo letadlo se rozpadlo ve vzduchu a on byl vážně zraněn, přičemž mu byla amputována levá noha,[1] čímž jeho kariéra bojového létání skončila náhlým koncem.[3] Marix se zotavil z nehody a vrátil se, aby sloužil jako štábní důstojník. V srpnu 1917 byl jmenován Chevalier z Řád koruny podle Král Belgičanů.[28] Dne 1. dubna 1918 byla Royal Naval Air Service sloučena s Royal Flying Corps armády za vzniku Royal Air Force a Marix přestoupil do nové služby.
Meziválečná kariéra
Marix zůstal u poválečné RAF a 1. srpna 1919 mu byla udělena stálá provize v hodnosti majora (pozdějšího vůdce letky).[29] Dne 12. listopadu byl jmenován dočasným štábní důstojníkem (2. třída) v Ministerstvo vzduchu,[30] a od 16. června 1920 sloužil jako člen Meziapojeneckého leteckého kontrolního výboru (Německo),[3] a pak jako Velící důstojník, Opravna motorových vozidel ze dne 25. října 1921,[31] do 11. dubna 1922.[32] Dne 11. Července 1922 mu byl udělen Croix de Guerre avec palme belgickým králem za jeho „cenné služby poskytované v souvislosti s válkou“.[33] Od 25. září 1922 sloužil Marix v Elektrotechnické a bezdrátové škole RAF,[34] poté byl 15. ledna 1924 vyslán do Ministerstvo vzduchu,[35] sloužit ve štábu ředitelství pro operace a zpravodajství[3] do 13. října 1924.[36] Byl umístěn poloviční plat od 25. února[37] do 16. září 1925,[38] a 24. září byl vyslán k leteckému štábu RAF Mediterranean.[39] Dne 8. října 1928[3] byl přeložen na oddělení Náčelník štábu vzdušných sil na ředitelství pro organizaci a povinnosti zaměstnanců, které tam sloužilo do 11. července 1932,[40] a také dostávat povýšení do velitel křídla dne 1. července 1930.[41]
Dne 12. září 1932 byl Marix vyslán do Malta kde působil jako velící důstojník základny RAF v Kalafrana,[42] domov Letka č. 202 (létající člun),[43] do převzetí velení nad RAF Hal Far dne 16. dubna 1934.[44] V červnu 1934 mu bylo uděleno tlumočení (2. třída) francouzština z RAF Staff College.[45] Marix byl povýšen na kapitán letectva dne 1. ledna 1936,[46] a dne 27. dubna se vrátil k velení v Kalafraně,[3] zbývá tam do 9. listopadu.[47]
Marix se poté vrátil do Anglie, kde byl dne 1. února 1937 jmenován vrchním důstojníkem štábu letectva v ústředí Skupina č. 16 (průzkumná), se sídlem v Lee-on-Solent.[48] Byl jmenován velícím důstojníkem[3] Skupina č. 16 dne 14. března 1939 a po udělení herecká hodnost (neplacené) z letecký komodor dne 23. srpna,[49] Velí letecký důstojník.[3]
Druhá světová válka
Dne 3. září 1939, dne Británie vyhlásila válku Německu, Marix získal hereckou hodnost letecký vicešéf.[50] Dne 1. ledna 1940 byl povýšen do dočasné hodnosti leteckého velitele (úřadujícího leteckého vicemaršála),[51] ao týden později byl jmenován zástupcem vrchního důstojníka leteckého štábu v Pobřežní velení.[3] Dne 11. července 1940 byl jmenován Společník řádu Batha "jako uznání významných služeb poskytovaných v posledních operacích".[52] Dne 24. března 1941 se stal velícím leteckým důstojníkem, Skupina č. 18 (průzkumná).[3] Dne 10. února 1942 se Marix vzdal své herecké hodnosti leteckého vice maršála,[53] a dne 10. března se stal leteckým důstojníkem odpovědným za správu Příkaz trajektu,[3] který převzal trajekt nových letadel z továren v Severní Americe do Velké Británie od civilní organizace pro převoz Atlantiku.[54] Dne 11. června 1942 Marix obdržel třetí zmínku o odeslání,[55] a 1. října 1942 byla provedena jeho dočasná hodnost leteckého komodora věcné.[56]
Dne 25. března 1943 bylo velení trajektů v nově vytvořené skupině přejmenováno na skupinu 45 (Atlantic Ferry) Transportní velení.[57] 1. dubna byl Marix jmenován velícím leteckým důstojníkem skupiny č. 45,[3] a podruhé dne 11. dubna udělil úřadující hodnost leteckého vicemaršála,[58] který byl dočasně proveden 1. června.[59] Dne 12. Června mu byla udělena Řád Polonia Restituta (2. třída) prezidentem Polské republiky.[60] Jako AOC, skupina 45, sídlil Marix v Letiště Dorval, Montreal, Kanada. Skupina zahrnovala dvě trajektová křídla, křídlo č. 112 (severoatlantické) a křídlo č. 113 (jihoatlantické), výcvikové křídlo a komunikační letku, přičemž všechny zaměstnávaly více než 5 000 služebních a civilních pracovníků.[61] Dne 4. ledna 1945 přijel Marix do Austrálie na inspekční prohlídku nové trans-pacifické trajektové trasy z Kanady do Austrálie,[62] provozovaná skupinou č. 45 ve spolupráci s Američany Velení letecké dopravy, v očekávání zvýšené aktivity v EU Jihozápadní Pacifik divadlo.[63] Velel skupině č. 45, dokud jej nenahradil Air Vice Marshal George Beamish dne 15. června 1945.[64] Marix poté sloužil v ústředí velení dopravy,[65] až do důchodu z RAF ze zdravotních důvodů dne 6. prosince 1945, přičemž si udrží hodnost leteckého vice maršála.[66]
Air Vice Marshal Marix zemřel dne 7. ledna 1966.[3] V květnu 2016 jeho medaile, lodní deník a servisní revolver byly darovány Muzeum RAF jeho 91letá snacha Yvelene de Marcellus Marix ve Washingtonu D.C.[65]
Reference
- ^ A b C C. L. C. (12. ledna 1966). „Air Vice-Marshal R. L. G. Marix“. Časy. Londýn, Anglie. str. 12 - prostřednictvím digitálního archivu The Times.
- ^ „Funkce britských letců“. Časy. Londýn, Anglie. 10. října 1914. str. 9 - prostřednictvím digitálního archivu The Times.
- ^ A b C d E F G h i j k l m Barrass, M. B. „Air Vice-Marshal R. L. G. Marix“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 26. března 2017.
- ^ A b „Biografie nových leteckých komodorů“. Let. XXXVII (1619): 11. 4. ledna 1940. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 28730“. London Gazette. 20. června 1913. str. 4396.
- ^ „Royal Flying Corps: Appointments“. Let. IV (202): 1029. 9. listopadu 1912. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Z britských létajících pozemků“. Let. IV (208): 1201. 12. prosince 1912. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Osvědčení pilotů“. Let. PROTI (213): 90. 25. ledna 1913. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Z britských létajících pozemků“. Let. PROTI (214): 119. 1. února 1913. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Noví žáci na střední letecké škole“. Let. PROTI (213): 102. 25. ledna 1913. Citováno 26. března 2017.
- ^ „The Royal Flying Corps“. Let. PROTI (239): 827. 26. července 1913. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Z britských létajících pozemků“. Let. PROTI (247): 1043. 20. září 1913. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Z britských létajících pozemků“. Let. PROTI (255): 1247. 15. listopadu 1913. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 28823“. London Gazette. 21. dubna 1914. str. 3294.
- ^ „Č. 28845“. London Gazette. 30. června 1914. str. 5070.
- ^ A b C Pollard, Bridget. „Královská námořní letecká služba v Antverpách, září – říjen 1914“ (PDF). Britská komise pro vojenskou historii. Archivovány od originál (PDF) dne 25. dubna 2012. Citováno 26. března 2017.
- ^ A b Garvin, Karen S. (24. března 2013). „Britské nálety na přístřešky Zeppelin, září až prosinec 1914“. Americká vojenská univerzita. Citováno 6. září 2017 - přes academia.edu.
- ^ „Letadlová práce vpředu“. Let. VI (303): 1034. 16. října 1914. Citováno 26. března 2017.
- ^ "Letadla a válka". Let. VI (303): 1047. 16. října 1914. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 28948“. London Gazette (Doplněk). 20. října 1914. str. 8501.
- ^ „Č. 28965“. London Gazette. 6. listopadu 1914. str. 9015.
- ^ "Bold British Airman". The Scrutineer and Berrima District Press. Moss Vale, Nový Jižní Wales. 27. ledna 1915. str. 4. Citováno 26. března 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ Samson, C. R. (1990). Boje a lety: Monografie Královské námořní letecké služby v první světové válce. Nashville, Tennessee: The Battery Press. 241–242. Citováno 26. března 2017 - prostřednictvím sdružení Gallipoli.
- ^ „Pokrok na poloostrově“. Kolonista. LVII (13785). 24. května 1915. Citováno 26. března 2017 - přes Papíry.
- ^ „Č. 29507“. London Gazette (Doplněk). 14. března 1916. str. 2867–2868.
- ^ „Č. 29423“. London Gazette (Doplněk). 31. prosince 1915. str. 91.
- ^ Pearson, Bob. "'Více než by se dalo rozumně očekávat ': Příběh křídla č. 3 RNAS ". Přes přední stranu. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 30258“. London Gazette (Doplněk). 28. srpna 1917. str. 8989–8990.
- ^ „Č. 31486“. London Gazette. 1. srpna 1919. str. 9865.
- ^ „Č. 31674“. London Gazette. 5. prosince 1919. s. 15063.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XIII (672): 744. 10. listopadu 1921. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XIV (699): 289. 19. května 1922. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 32728“. London Gazette. 11. července 1922. str. 5208.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XIV (720): 598. 12. října 1922. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XVI (796): 183. 27. března 1924. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XVI (827): 701. 20. října 1924. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 33024“. London Gazette. 24. února 1925. str. 1353.
- ^ „Č. 33098“. London Gazette. 3. listopadu 1925. str. 7165.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XVII (876): 662. 8. října 1925. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XXIV (1232): 741. 5. srpna 1932. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 33621“. London Gazette. 1. července 1930. str. 4113.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XXIV (1242): 973. 13. října 1932. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Servisní poznámky: Změny na Maltě“. Let. XXVI (1324): 473. 10. května 1934. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XXVI (1324): 472. 10. května 1934. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Vysoká škola R.A.F.: Studium cizích jazyků“. Let. XXVI (1350): 1178. 8. listopadu 1934. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 34237“. London Gazette. 31. prosince 1935. str. 8407.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XXX (1460): 660. 17. prosince 1936. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Royal Air Force: Appointments“. Let. XXXI (1472): 246. 11. března 1937. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 34674“. London Gazette. 8. září 1939. str. 6131.
- ^ „Č. 34742“. London Gazette. 28. listopadu 1939. str. 7963.
- ^ „Č. 34765“. London Gazette. 2. ledna 1940. str. 24.
- ^ „Č. 34893“. London Gazette (Doplněk). 9. července 1940. str. 4244–4245.
- ^ „Č. 35460“. London Gazette. 17. února 1942. str. 778.
- ^ Halliday, Hugh A. (1. března 2007). „Překlenutí oceánu“. Legie. Kanada: Canvet Publications.
- ^ „Č. 35586“. London Gazette. 5. června 1942. str. 2516.
- ^ „Č. 35725“. London Gazette (Doplněk). 29. září 1942. str. 4255.
- ^ Barrass, M. B. „Domácí příkazy RAF vytvořené v letech 1939–1957“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 35992“. London Gazette (Doplněk). 23. dubna 1943. str. 1907.
- ^ „Č. 36067“. London Gazette (Doplněk). 22. června 1943. str. 2881.
- ^ „Č. 37125“. London Gazette (Doplněk). 8. června 1945. str. 3084.
- ^ Marix, R. L. G. (4. listopadu 1943). „Některé aspekty velení transportu královského letectva“. The Empire Club of Canada Addresses. Toronto, Kanada: 96–114. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Pacific Ferry Service to Australia“. Západní Austrálie. 61 (18249). Perth, Západní Austrálie. 5. ledna 1945. str. 5. Citováno 26. března 2017 - přes Národní knihovna Austrálie.
- ^ „R.A.F. Transport Command“. Věk (27994). Melbourne, Austrálie. 10. ledna 1945. str. 2. Citováno 26. března 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ Barrass, M. B. „Air Marshal Sir George Beamish“. Air of Authority - Historie organizace RAF. Citováno 26. března 2017.
- ^ A b „Hero's Honours Homecoming“. královské letectvo. 5. května 2016. Citováno 26. března 2017.
- ^ „Č. 37414“. London Gazette (Doplněk). 28. prosince 1945. str. 187.
Další čtení
- Lea, John (1994). Reggie: The Life of Air Vice Marshal R. L. G. Marix, CB, DSO. Edinburgh: Pentland Press. ISBN 978-1-85821-170-1.
Vojenské úřady | ||
---|---|---|
Předcházet Christopher Courtney | Velí letecký důstojník Skupina č. 16 1939–1940 | Uspěl John Tyssen |
Předcházet Charles Breese | Velí letecký důstojník Skupina č. 18 1941–1942 | Uspěl Albert Durston |
Nový příkaz | Velí letecký důstojník Skupina č. 45 1943–1945 | Uspěl George Beamish |