Blade off testování - Blade off testing

Blade off testování je specifická forma bezpečnost vzduchu testování vyžadované Federální letecká správa a další bezpečnostní agentury k osvědčování bezpečnostních funkcí systému proudové motory. Zkoušky vyžadují, aby výrobci motoru provedli alespoň dvě zkoušky motoru, aby bylo zajištěno, že motor přežije a kompresor nebo lopatka ventilátoru odlomení uvnitř motoru a odlomení lopatky turbíny v motoru, aniž by byly úlomky vymrštěny vnějším krytem motoru. Zkoušky jsou specifikovány v hlavě 14, části 33, hlavě F, 33.94 amerického předpisu federálních předpisů (CFR), Zkoušky zadržení nože a nevyvážení rotoru.[1]

Testování obvykle vyžaduje speciálně připravený kompresor nebo lopatku turbíny s vloženou malou výbušnou náplní, aby se během zkoušky oddělil na povel.

Požadavek na zadržení a požadavek na testování byl uložen po přezkoumání historie nekontrolované poruchy motoru která způsobila vážné škody na letadlech v důsledku 19. července 1989 United Airlines Flight 232 nehoda. Tato nehoda nevyplývala z vypnuté lopatky ventilátoru, ale z vady kotouče rotoru ventilátoru na čísle 2 (ocas) General Electric CF6 motoru, což má za následek ztrátu hydraulické energie k akčním členům řízení letu a nouzové přistání daného letadla.

Zkoušky a norma nevyžadují, aby motory pokračovaly v činnosti i po poruše lopatky, pouze aby do vnějšího krytu motoru nepronikly žádné úlomky a aby při vypnutí dostatečně špatně vibroval, aby se odtrhl od letadla, čímž by byly vyloučeny další poruchy. .

Viz také

Reference

  1. ^ „Část 33.94 - Zkoušky zadržení lopatek a nevyvážení rotoru. (Kodex federálních předpisů, hlava 14 - Letectví a kosmonautika)“. www.govinfo.gov. Federální letecká správa. 1. ledna 2008. Citováno 24. května 2020.

externí odkazy