Země závislé na Bengálském zálivu - Countries dependent on the Bay of Bengal

Mapa regionu Bengálského zálivu

The země závislé na Bengálském zálivu zahrnout pobřežní a vnitrozemský země závislé na Bengálský záliv pro námořní použití. Z historického hlediska byl Bengálský záliv dálnicí dopravy, obchodu a kulturní výměny mezi různými národy Jížní Asie a Jihovýchodní Asie. Dnes je oblast Bengálského zálivu konvergencí dvou hlavních geopolitických bloků - Sdružení národů jihovýchodní Asie (ASEAN) a Jihoasijské sdružení pro regionální spolupráci (SAARC). The Iniciativa Bengálského zálivu pro víceodvětvovou technickou a hospodářskou spolupráci (BIMSTEC) podporuje regionální angažovanost v této oblasti.

Země Bengálského zálivu se často dělí na námořní podoblast. Zátoka hostí důležité přepravní trasy spojující její pobřežní a vnitrozemské vnitrozemí s Indický oceán. Jeho mořské dno je prozkoumáváno a využíváno uhlovodík rezervy.

Přímořské země

Vnitrozemské země a regiony

Ostatní závislé země

  •  Maledivy Ačkoli se Maledivy nenacházejí v Bengálském zálivu, jeho rybářský průmysl závisí na zálivu. Rybaření je jedním z hlavních odvětví zaměstnanosti na Maledivách.
  •  Malajsie Poloostrovní Malajsie se nachází v blízkosti Bengálského zálivu. Malajská odvětví rybolovu a mezinárodního obchodu závisí na Bengálském zálivu.
  •  Singapur Singapurská ekonomika významně spoléhá na kontejnerovou dopravu z pobřežních zemí Bengálského zálivu, které využívají Přístav Singapur pro překládku.

Námořní historie

Raná historie

Viz také: Větší Indie, Historie indického vlivu na jihovýchodní Asii, Indianizace, a Námořní historie Indie
Historický indický kulturní vliv v jižní Asii a jihovýchodní Asii: indiánská hinduistická buddhistická království uvnitř Větší Indie byly rozšířeny po Indonésii a Malajsii (Srivijaya, Majapahit, Gangga Negara, Kalingga, Kutai, Singhasari, Tarumanagara a Pan Pan ), Malajsie (Langkasuka, Thajsko (Dvaravati ), Indočína (Champa, Funan, a Chenla ) a Myanmar (Pohanský ).

Princ Vijaya, první zaznamenaný král Srí Lanky, cestoval od starověku Vanga (Bengálsko) přes Bengálský záliv na ostrov Lanka a kolonizoval jej. Starověký Malajština kroniky zaznamenávají námořníka Buddhu Guptu cestujícího z Bengálska do Malajské souostroví přes Bengálský záliv.[6] Ptolemaiova mapa označuje Bengálský záliv jako Ganges.[7]

Hinduistické buddhistické království v jihovýchodní Asii záviselo na Bengálském zálivu od obchodu a kulturní výměny. Jižní indián Chola dynastie dominoval regionu v 11. století, se záznamy popisujícími Bengálský záliv jako Cholovo jezero.[8]

Islám v jihovýchodní Asii rozšířila se také přes Bengálský záliv a sloužila jako most mezi malajským souostrovím a indoislámskými státy na subkontinentu.[9][10]

Ve 14. a 15. století měli průzkumníci rádi Ibn Battuta Maroka, Niccolo De Conti z Benátská republika a Admirál Zheng He z Imperiální Čína odvážil se přes Bengálský záliv. The Maledivy závisel na Bengálském zálivu pro jeho obrovský obchod s měnovými obaly.[11]

V 16. století Portugalská říše začal brázdit námořní cesty v Bengálském zálivu. Portugalské mapy označovaly záliv jako „Bengálský záliv“.[12] The Barmské říše a Kingdom of Mrauk U byly hlavní mocnosti v Bengálském zálivu. Království Mrauk U se zapojilo do námořní války s Mughalská říše Indie v roce 1666. V 18. století založily osady v celém regionu četné evropské obchodní společnosti.

V 19. století zavedla britská vláda na indickém subkontinentu přímou vládu koruny; zatímco nizozemská vláda vytvořila nadvládu na indonéském souostroví. Kolonialismus narušil a ukončil tradiční námořní sítě v regionu.

Moderní éra

Na počátku 20. století, přeprava mezi Britská Indie a Britská Barma rychle vzrostl. Rangún se stal jedním z nejrušnějších přístavů na světě pro příchozí přistěhovalce New York City.[13] V Rangúnu dorazily tisíce indických migrantů, aby se usadili v britské Barmě. Migrace podpořila silné hospodářské vazby mezi Indií a Barmou. Britský barmský ropný průmysl zásoboval velkou část indické ropné poptávky. Během roku však byly přerušeny komerční odkazy druhá světová válka, když se dostala Barma Japonská okupace. Japonci převzali kontrolu nad Andamanskými ostrovy a použili je jako trestaneckou kolonii. Po rozdělení Indie v roce 1947 a nezávislosti Barmy v roce 1948 došlo k poklesu indicko-barmského obchodu.

Během Indicko-pákistánská válka z roku 1971 přes Nezávislost Bangladéše, indická a pákistánská námořnictva zapojená do námořních bojů v Bengálském zálivu. Pákistánská ponorka PNSGhazi potopena v zátoce. V prosinci 1971 se Spojené státy a Sovětský svaz mobilizovaly námořní stávkové skupiny kolem Bengálského zálivu.[14]

Bangladéš a Myanmar se v roce 2008 postavily proti námořní sporné námořní oblasti. Obě země urovnaly svůj spor o námořní hranici v roce 2012 na Mezinárodní tribunál pro mořské právo.[15] V roce 2014 vyřešily Indie a Bangladéš své spory o námořní hranice u tribunálu OSN.[16]

The Rohingská uprchlická krize, zapříčiněno pronásledování v Myanmaru ve státě Rakhine, byla v tomto regionu velkou humanitární a bezpečnostní výzvou.

Demografie

Populace

Podle Sunila S. Amritha žije každý čtvrtý člověk na zemi v zemích, které hraničí s Bengálským zálivem. Jeho pobřežní oblasti - včetně pobřežních oblastí východní Indie, Bangladéše, Srí Lanky, Myanmaru, Thajska, Malajsie a Sumatry - jsou domovem více než půl miliardy lidí.[17]

Nejlidnatější městské oblasti mezi pobřežními zeměmi Bengálského zálivu

Dháka
Dháka
Kalkata
Kalkata

Bangkok
Bangkok

HodnostMěstoZeměRegion / krajPočet obyvatel (městský)

Jakarta
Jakarta
Chennai
Chennai
Yangon
Yangon

1DhákaBangladéšDhácká divize18,898,000[18]
2KalkataIndieZápadní Bengálsko14,617,882[19]
3BangkokThajskoProvincie Bangkok14,565,547[20]
4JakartaIndonésieRegion zvláštního kapitálu10,075,310[21]
5ChennaiIndieTamil Nadu8,917,749[22]
6YangonMyanmarYangon Region7,360,703[23]
7ChittagongBangladéšChittagong Division4,009,423[24]
8ColomboSrí LankaZápadní provincie2,323,826[25]
9Město GazipurBangladéšDhácká divize1,820,374[26]
10MandalayMyanmarMandalay Region1,726,889[23]
11NarayanganjBangladéšDhácká divize1,636,441[26]
12KhulnoBangladéšKhulna Division1,636,441[26]
13GuwahatiIndieAssam962,334[27]
14Chiang MaiThajskoProvincie Chiang Mai960,906
Zdroje: Zprávy o sčítání lidu z Bangladéše, Thajska, Indie a Myanmaru

Ekonomika

Statistické údaje (2017)

ZeměNominální HDPParita kupní sílyNa hlavuMěna
Bangladéš246 miliard dolarů686 miliard $$1508Bangladéšské taka
Bhútán2 miliardy dolarů7 miliard $$2,674Bhutanese ngultrum
Čína$11 bilion23 bilionů $$8,113Reminbi
Indie2 biliony dolarů8,7 bilionu $$1723Indická rupie
Indonésie932 miliard dolarů3,2 bilionu $$3604Indonéská rupie
Myanmar66 miliard $334 miliard dolarů$1269Myanmar kyat
Nepál21 miliard dolarů77 miliard $$733Nepálská rupie
Srí Lanka82 miliard $278 miliard $$3887Srílanská rupie
Thajsko406 miliard dolarů1 bilion $$5889Thajský baht

Rybolov

Rybolov je důležitou hospodářskou činností v zemích s pobřežím podél Bengálského zálivu, zejména na Srí Lance, v Indii, Bangladéši, Myanmaru, Thajsku a Indonésii. Rybářský průmysl v oblasti Bengálského zálivu poskytuje zaměstnání a výživu velkému počtu lidí. Na základě nedávného odhadu je celkový počet zaměstnaných na plný úvazek v rybolovech v oblasti pokryté Bengálským zálivem 1,85 milionu. Kromě toho se velké množství lidí věnuje rybolovu jako činnosti na částečný úvazek. Celková populace v domácnostech osob zabývajících se rybolovem na plný nebo částečný úvazek se v této oblasti odhaduje na přibližně deset milionů.[28]

V posledních letech se z rybářského průmyslu stal vývozce mořských a vodních produktů, který významně vydělává devizám. V Bangladéši tvoří vývoz ryb 15 procent celkových příjmů z vývozu. Ačkoli procentní podíl odvětví rybolovu na celkových příjmech z vývozu země je v ostatních zemích v absolutních číslech stále marginální, příjmy z vývozu rostly velmi rychle. Jako vývozní položky jsou ryby a rybí výrobky velmi důležité, protože čistý zisk z těchto produktů je extrémně vysoký, což je důsledkem toho, že jsou téměř stoprocentně založeny na místních zdrojích.[28]

Ke zvýšení produkce mořských ryb došlo především díky motorizaci tradičních řemesel, zavedení nových řemesel a zavedení a popularizaci nových typů syntetických zařízení, která nahradila tradiční zařízení. Pouze v Thajsku se soukromý / obchodní sektor ujal iniciativy zavádění a rozšiřování plavidel a zařízení; v této zemi byla do těchto aktivit poskytována velmi malá státní podpora nebo intervence.[28] Rostoucí důraz kladený na rozvoj pobřežní akvakultury je dalším rysem společným téměř pro každou zemi v regionu. V zemích, jako je Bangladéš, Srí Lanka a Indie, je hlavním důvodem zvýšeného důrazu na pobřežní akvakulturu zvýšení devizových příjmů z chovu krevet.[28]

Cestovní ruch

Thajské Andamanské pobřeží je největším centrem cestovního ruchu v regionu. Turistický průmysl na Srí Lance zaznamenal růst navzdory desetiletím občanské války na severu země. Bangladéš a Indie významně rozvinuly domácí odvětví cestovního ruchu, například v Bosně a Hercegovině Cox's Bazar. Jihoindická renomovaná chrámová města, jako např Tanjore, se nacházejí poblíž Bengálského zálivu. V Bangladéši, významném městě mešity Bagerhat se nachází v blízkosti Bengálského zálivu. Myanmar upřednostnil rozvoj cestovního ruchu, zejména v místech kulturního dědictví, jako je Mrauk U a Bagan.

Doprava

The Přístav Colombo na Srí Lance zpracovává přes 5 milionů dvacet stop ekvivalentní jednotky (TEU) kontejnerového provozu. The Přístav Chittagong v Bangladéši zpracovává více než 2 miliony TEU kontejnerové dopravy. The Přístav Chennai v Indii zpracovává přibližně 1,7 milionu TEU kontejnerové dopravy. Mezi porty, které zpracovávají více než 100 000 TEU kontejnerového provozu, patří Přístav Kalkata, Tuticorin Port Trust přístavu Yangon, Přístav Mongla a přístav Vizag. Colombo je nejrušnější přístav v BIMSTECU. Chittagong je nejrušnější přístav na pobřeží Bengálského zálivu,[29] následují Chennai, Kalkata, Tuticorin, Yangon, Visakhapatnam a Mongla.[30][31][32][33][34] Přístav Sittwe a Hambantota jsou další důležité přístavy v regionu.

Thajsko a Indie podepsaly v roce 2016 dohody o přímé pobřežní přepravě s Bangladéšem.[35][36]

Nejrušnější přístavy (2015-16)

Nejlepší mořské přístavy v přímořském regionu Bengálský záliv

Colombo
Colombo
Chittagong
Chittagong

HodnostPřístavní městoPřístavZeměKontejnerový provoz (TEU)

Kalkata
Kalkata
Vizag
Vizag

1ColomboPřístav ColomboSrí Lanka5 milionů [37]
2ChittagongPřístav ChittagongBangladéš2,2 milionu[38]
3ChennaiPřístav ChennaiIndie1,5 miliónu[30]
4KalkataPřístav KalkataIndie771,676[Citace je zapotřebí ][39]
5TuticorinTuticorin Port TrustIndie560,000 [40]
6VisakhapatnamPřístav VisakhapatnamIndie291,000[41]
7YangonPřístav YangonMyanmar244,888[33]
8MonglaPřístav MonglaBangladéš100,000[42]

Ropa a plyn

Bengálský záliv má velkou nevyužitou ropu a zemní plyn rezervy.[43] Geologové se domnívají, že tento region má mnoho z největších rezerv v Asia-Pacific.[44] V současné době existuje v Bengálském zálivu několik pobřežních platforem. Offshore platformu Shwe provozuje Daewoo Mezinárodní pro dodávky do Číny přes Myanmar.[45] Bangladéšská platforma Sangu, která byla otevřena v roce 1994, byla odstavena v roce 2013.[46] Indie Reliance Industries zahájila výrobu v offshore bloku poblíž indického pobřeží v roce 2009.[47]

Bezpečnost a strategický význam

KARÁT 2013 v Bengálském zálivu
Malabar 2017 v Bengálském zálivu

Společný bezpečnostní prostor

The BIMSTEC země považují Bengálský záliv za společný bezpečnostní prostor. První konference šéfů národní bezpečnosti v regionu se konala v roce 2017.[48]

Netradiční bezpečnostní výzvy

Bengálský záliv má netradiční bezpečnostní výzvy pirátství, obchodování s lidmi, teroristické sítě a pašování drog, což vedlo k větší spolupráci mezi námořními silami Bangladéše, Indie, Spojené státy a Thajsko.

Čínsko-indická rivalita

Bengálský záliv je hlavní zónou strategické soutěže mezi dvěma největšími asijskými zeměmi - Čínou a Indií. Příkladem je případ Myanmaru, kde Sino-Myanmar potrubí a financované Číňany Kyaukpyu po projektu přístavu následovala Multimodální dopravní projekt Kaladan financováno Indií. Čína a Indie prosazovaly strategický vliv v Bangladéši, na Srí Lance a v Nepálu. Srílanský přístav v Hambantota byl postaven Číňany.[49][50][51]

Japonské iniciativy

V roce 2014 japonský předseda vlády Shinzo Abe oznámila iniciativu na rozvoj průmyslového koridoru v Bangladéši s cílem posílit ekonomickou stopu Japonska v regionu. Tato iniciativa se nazývá „průmyslový růstový pás Bengálského zálivu“ (BIG-B).[52] Japonsko má zájem na zřízení střediska námořního dohledu v oblasti Indického oceánu na Srí Lance.[53]

Námořní soutěž

Bangladéš, Thajsko a Myanmar závisí na Číně jako zdroji vojenského vybavení. Někteří analytici spekulovali o závodech ve zbrojení mezi těmito zeměmi.[54][55]

Společná cvičení

Spojené státy americké, hlavní indicko-pacifická námořní mocnost, provádějí Spolupráce na vodě připravenost a školení (CARAT) zahrnující Bangladéš, Brunej, Kambodžu, Indonésii, Malajsii, Filipíny, Singapur a Thajsko. V roce 2011 se CARAT konal u pobřeží jihovýchodního Bangladéše. The Malabarské námořní cvičení je v držení námořnictev Spojených států, Indie a Japonsko.

Řízení přírodních katastrof

V regionu Bengálský záliv došlo k nejhorším přírodním katastrofám moderní historie, jako například Cyklon Bhola z roku 1970 a 2004 tsunami v Indickém oceánu. Mezinárodní společenství často mobilizuje námořní síly, aby pomohly při záchranných operacích po ničivých přírodních katastrofách, přičemž naposledy byly po Cyklón Sidr a Cyklón Nargis.

Viz také

Reference

  1. ^ Hafez Ahmed (15. března 2012). „BD vyhrává námořní žalobu proti Myanmaru“. Finanční expres. Citováno 2017-07-23.
  2. ^ Ravi Prasad, Special to Hart Energy (19. 11. 2014). „Bangladéš se zaměřuje na Bengálský záliv | Průzkum a těžba“. Epmag.com. Citováno 2017-07-23.
  3. ^ „Se silnou základnou námořnictva a armády by se‚ Andamani měli rozvíjet jako obchodní uzly ': FYI, News - India Today “. Indiatoday.intoday.in. 16. 05. 2017. Citováno 2017-07-23.
  4. ^ A b C Verlaan, Philomene A. (1959-08-21). "Bengálský záliv | záliv, Indický oceán". Britannica.com. Citováno 2017-07-23.
  5. ^ „Druhé čínské pobřeží: důsledky pro severovýchodní Indii | Ústav obranných studií a analýz“. Idsa.in. 19. 6. 2014. Citováno 2017-07-23.
  6. ^ Ghulam M. Suhrawardi (6. listopadu 2015). Bangladéš námořní historie. FriesenPress. str. 83. ISBN  978-1-4602-7278-7.
  7. ^ Thomas Suárez (31. března 1992). Shining the Veil: Mapping the European Discovery of America and the world. World Scientific. str. 35. ISBN  978-981-4505-79-6.
  8. ^ Hermann Kulke; K Kesavapany; Vijay Sakhuja (2009). Nagapattinam do Suvarnadwipa: Úvahy o námořních výpravách Chola do jihovýchodní Asie. Institut studií jihovýchodní Asie. str. 80. ISBN  978-981-230-937-2.
  9. ^ Sunil S. Amrith (7. října 2013). Překročení Bengálského zálivu. Harvard University Press. str. 37. ISBN  978-0-674-72846-2.
  10. ^ Robert D. Kaplan (2010-10-24). „Východní islám a střet civilizací'". Articles.latimes.com. Citováno 2017-07-25.
  11. ^ Boomgaard, P. (1. ledna 2008). „Propojení cílů: obchod, města a příbuzní v asijské historii“. BRILL - prostřednictvím Knih Google.
  12. ^ Sunil S. Amrith (7. října 2013). Překročení Bengálského zálivu. Harvard University Press. str. 18. ISBN  978-0-674-72846-2.
  13. ^ „Bengálský záliv: vzestup a úpadek jihoasijského regionu“. Youtube. 16. 06. 2014. Citováno 2017-07-23.
  14. ^ Rais, R.B (1987), Indický oceán a velmoci, Rowman & Littlefield, ISBN  0-389-20695-4.
  15. ^ „MEZINÁRODNÍ SOUD PRO ZÁKONY MOŘE“ (PDF). Itlos.org. 2012. Citováno 2017-07-25.
  16. ^ Habib, Haroon (9. července 2014). „Bangladéš vyhrává námořní spor s Indií“. Hind. Citováno 2017-07-23.
  17. ^ Sunil S. Amrith (2013-10-13). „Bengálský záliv, v ohrožení klimatickými změnami“. The New York Times. Citováno 2017-07-25.
  18. ^ „Populace Dháky 2017“. Recenze světové populace. 19. 11. 2016. Citováno 2017-07-23.
  19. ^ „Prozatímní součty obyvatel, sčítání Indie 2011“ (PDF). Censusindia.gov.in. Citováno 2017-07-25.
  20. ^ „Tabulka 1 Obyvatelstvo podle pohlaví, typu domácnosti a domácnosti podle typu, průměrná velikost soukromé domácnosti podle krajů a oblastí v roce 2010“. Statistické tabulky, web NSO. Národní statistický úřad. Citováno 18. září 2012.
  21. ^ "Masuk". data.jakarta.go.id. 2015-03-30. Citováno 2017-07-23.
  22. ^ „Tamil Nādu (Indie): Stát, hlavní aglomerace a města - statistika populace v mapách a mapách“. Citypopulation.de. Citováno 2017-07-23.
  23. ^ A b „Hlavní zpráva o sčítání lidu (UNION) - ENGLISH.pdf - Disk Google“. Citováno 2017-07-23.
  24. ^ „Sčítání lidu, domů a bytů - 2011: statistika Unie“ (PDF). Bangladéšský statistický úřad. Archivovány od originál (PDF) dne 8. 12. 2015. Citováno 2017-07-23.
  25. ^ Kniha roku Britannica 2014 - Encyclopaedia Britannica, Inc. - Knihy Google. Březen 2014. ISBN  9781625131713. Citováno 2017-07-23.
  26. ^ A b C „Bangladéš: Divize a městské oblasti - statistika obyvatelstva, mapy, mapy, počasí a informace o webu“.
  27. ^ "Sčítání obyvatel města Guwahati 2011 | Assam". Census2011.co.in. Citováno 2017-07-23.
  28. ^ A b C d „Rybolov v Bengálském zálivu“ (PDF). Oddělení FAO pro rybolov a akvakulturu. Citováno 1. srpna 2017.
  29. ^ „Chittagong překonává rekord, překonává 2 miliony TEU o rok dříve, než bylo plánováno - PORTY“. SeaNews. Citováno 2017-07-23.
  30. ^ A b „Důvěra v přístav Chennai: výkon v průběhu roku“. Pib.nic.in. 2016-04-16. Citováno 2017-07-23.
  31. ^ „Nejvýznamnější úspěchy 2015–2016“. Kolkata Port Trust. Archivovány od originál dne 16. 06. 2017. Citováno 2017-07-23.
  32. ^ „Port Vizag se chystá objevit jako překladiště“. Hind. 2016-04-10. Citováno 2017-07-25.
  33. ^ A b "Provoz v kontejnerovém přístavu (TEU: 20 stop ekvivalentních jednotek) | Data". Data.worldbank.org. Citováno 2017-07-23.
  34. ^ „Bangladéšský přístav se rozšiřuje, protože se přepravci vyhýbají Chittagongu“. Joc.com. 2012-06-05. Citováno 2017-07-25.
  35. ^ „Bangladéš - Thajsko v multi-miliardovém obchodním boomu? - Port Technology International“. Porttechnology.org. 2016-02-10. Citováno 2017-07-25.
  36. ^ „Indie a Bangladéš podepisují standardní operační postup pro provozování dohody o pobřežní plavbě“. Marineinsight.com. 2016-12-29. Citováno 2017-07-25.
  37. ^ „Port Colombo vytváří historii se značkou 5 m TEU“. Ft.lk. 21. 12. 2015. Citováno 2017-07-23.
  38. ^ „Chittagong Port je na 76. místě v Lloyd's Register“. Dhakatribune.com. Citováno 2017-07-25.
  39. ^ „Hlavní přístavy v Indii zaznamenávají nárůst objemu kontejnerů o 6,7 procenta“. JOC.co. 7. dubna 2015. Citováno 27. června 2015.
  40. ^ „Hlavní přístavy Indie zaznamenávají nárůst objemu kontejnerů o 6,7 procenta“. Joc.com. 5. 6. 2012. Citováno 2017-07-23.
  41. ^ „Port Vizag se chystá objevit jako překladiště“. Hind. 2016-04-10. Citováno 2017-07-23.
  42. ^ „Bangladéšský přístav se rozšiřuje, protože se přepravci vyhýbají Chittagongu“. Joc.com. 5. 6. 2012. Citováno 2017-07-23.
  43. ^ Sajeeb Wazed. „Investice do Bengálského zálivu uvolní miliardový potenciál“. Diplomat. Citováno 2017-07-25.
  44. ^ Jack Detsch. „Bangladéš: Asijská nová energetická velmoc?“. Diplomat. Citováno 2017-07-25.
  45. ^ „Platforma SHWE nainstalována mimo Myanmar“. Offshore-mag.com. Citováno 2017-07-25.
  46. ^ „RPT-Santos uzavírá jediné pobřežní plynové pole Bangladéše“. Reuters. 2013-10-01. Citováno 2017-07-25.
  47. ^ „Reliance zvyšuje produkci plynu z indického bloku KG-D6 | Rigzone“. Rigzone.com. 2009-04-02. Citováno 2017-07-25.
  48. ^ „Země Bimstec považují Bengálský záliv za společný bezpečnostní prostor“. Theindependentbd.com. Citováno 2017-07-25.
  49. ^ „The Rise of the Bengal Tigers: The Growting Strategic Importance of the Bengal Bay | East-West Center“. Eastwestcenter.org. 2015-06-04. Citováno 2017-07-25.
  50. ^ Constantino Xavier; David Brewster; Anthony Bergin; C. Raja Mohan. „Bengálský záliv jako nový strategický prostor - Carnegie India - nadace Carnegie pro mezinárodní mír“. Carnegie Indie. Citováno 2017-07-25.
  51. ^ David Brewster (02.12.2014). „Bengálský záliv: nová indicko-pacifická zóna konkurence | Strategista“. Aspistrategist.org.au. Citováno 2017-07-25.
  52. ^ „Iniciativa BIG-B (průmyslový růstový pás Bengálského zálivu) | Bangladéš | Země a regiony“. Jica.gp.jp. 2014-06-16. Citováno 2017-07-25.
  53. ^ „Japonsko chce, aby se ze Srí Lanky stalo centrum strategického námořního dozoru“. Bdnews24.com. 2017-04-20. Citováno 2017-07-25.
  54. ^ „Nové závody ASEAN ve zbrojení: národy se při narůstajících obavách o bezpečnost snaží znovu vyzbrojit“. Aseantoday.com. Citováno 2017-07-25.
  55. ^ Saurav Jha (2014-04-23). „The Bay of Bengal Bay Naval Arms Race“. Diplomat. Citováno 2017-07-25.