AC Frua - AC Frua
| AC Frua | |
|---|---|
 1971 AC 428 Cabrio | |
| Přehled | |
| Výrobce | AC auta |
| Také zvaný | AC 427[1] AC 428[1] |
| Výroba | 1965–1973 81 vyrobeno |
| Návrhář | Pietro Frua |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Motor Ford 428 cu in (7,0 L) FE |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 3 rychlostní automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2413 mm[2] |
| Délka | 176 v (4470 mm) |
| Šířka | 68 v (1727 mm) |
| Výška | 49 v (1245 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3150 lb (1430 kg) |
The AC Frua nebo AC 428 je britský GT postaven AC auta od roku 1965 do roku 1973. Celkem bylo vyrobeno 81 automobilů: 49 kupé (známé jako fastbacky), 29 kabrioletů a 3 speciální těla.
Dějiny
Frua je postaven na AC Cobra Podvozek 427 Mark III prodloužený o 6 palců (150 mm). Podvozky byly vyrobeny v továrně na střídavý proud v Anglie poté odeslány do Fruovy dílny v Itálie kde bylo tělo namontováno a poté odesláno zpět do Anglie, aby bylo přidáno hnací ústrojí a obložení. Cena byla vysoká a auta nemohla být prodána za konkurenceschopnou cenu. Na rozdíl od podobných aut, jako je Iso Grifo, Iso Rivolta, Monteverdi, a De Tomaso dobové modely, AC Frua je vybaven zcela nezávislým závěsem s vinutými pružinami.
AC Frua nebyl nikdy plně vyvinut, protože AC Cars chyběly finanční prostředky. Hlavní nevýhodou vozu je tendence tepla V8 krvácet do kabiny.
Podvozek
Konstrukce podvozku byla podobná většině italských superautů té doby, přičemž čtvercové a obdélníkové trubky spojovaly ocelovou karoserii s rámem. Ačkoli 4palcový (100 mm) trubkový podvozek umožňoval tuhou verzi kupé i kabrioletu, design byl složitý a náchylný k rezivění. Kapoty a víka zavazadlového prostoru byly vyrobeny z hliníku.
Výkon
AC Frua soutěžil s Ferrari, Lamborghini, a Maserati modely. Auto bylo postaveno na nataženém šasi AC Cobra 427 a mělo ohromný výkon; velký blok Motor Ford FE měl větší kapacitu, větší točivý moment a větší výkon než podobná italská auta, ale v autě podobné hmotnosti.
John Mclellan ve své knize „Classic ACs, Auto Carrier to Cobra“ napsal, že Derek Hurlock kdysi řekl novináři Mike Tailorovi: „Líbí se mi 428, protože se hodí k mé představě skutečného vozu GT. Je citován Autocar „Stejně jako cokoli jiného, zejména od řemeslníků, to stojí spoustu peněz. Za to dostanete jedno z nejrychlejších vozů na silnici, zaručeně uděláte dojem kdekoli, a podpořeno malou společností, která se o to stará. tato vybraná společnost velmi rychlých a velmi luxusních cestovních vozů, která bez námahy přešla ze současného modelu na sběratelský kousek “. Časopis publikoval v roce 1968 zprávu o zkoušce silničního provozu s 428 kupé a zaznamenal maximální rychlost 227 km / h spolu s časem 0 - 60 mph (97 km / h) 6,2 sekundy.[3] Čas zrychlení byl o zlomek lepší, než dosáhli testeři časopisu s Aston Martin DB6, ale Aston Martin byl pohodlně vpřed při nejvyšší rychlosti.[3] Celková spotřeba paliva AC při testu přišla na 15,6 mpg (18,1 l / 100 km), což je zhruba o 15% lepší než u těžkého Aston Martin.[3] Kupé AC 428 mělo doporučenou maloobchodní cenu ve Velké Británii 5 573 GBP (včetně automatické převodovky) za manuální převodovku Aston Martin DB6 4 460 GBP - což je zhruba dvakrát více než u 4,2 litru Jaguar E-Type roadster za 2225 liber.[3]
Ke konci výrobního cyklu bylo vyrobeno několik prototypů pro rozšířený sortiment. K dispozici byla čtyřdveřová verze kupé a efektivnější verze kabrioletu, která zahrnovala elektricky ovládané „vyskakovací“ světlomety. Ani jeden nebyl vyvinut kvůli nejistému stavu financí společnosti.
AC Frua může být zaměňována s velmi podobným vzhledem Pietro Frua navržen Maserati Mistral. Sdílená jsou však pouze okna a kliky dveří přední čtvrtiny.
| Technické údaje AC Frua | |
|---|---|
| Podvozek | "AC Cobra 427 Mark III "čtyřpalcový (100 mm) trubkový rám prodloužený o 6 palců (150 mm). Přední motor, zadní pohon. |
| Motor | Železný „velký blok“ Ford FE 428, některé modely vybaveny výkonnějšími křížovými šrouby Motor Ford 427 (boční maznice). Hydraulický zvedák, čtyřválcový karburátor Autolite nebo Holley. (Specifikace se mohou u každého vozu podstatně lišit). |
| Vrtání a mrtvice | 104,9 x 101,2 mm, komprese 10, 5: 1. |
| Kapacita | 428: 7 016 ml (428,1 cu in), 427: 6 997 ml (427,0 cu in). |
| Napájení | 428: 345 hp (257 kW) při 4600 ot./min, 427: 385 hp (287 kW) při 5600 ot./min |
| Točivý moment | 428: 642 N⋅m (474 ft⋅lbf) při 2800 ot./min, 427: 624 N⋅m (460 ft⋅lbf) při 3200 ot./min |
| Přenos | Plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka Převodovka Ford Toploader (blízký poměr) nebo 3 rychlostní automatická Převodovka Ford C6. |
| Řízení | Hřeben a pastorek. |
| Přední pérování | Plně nastavitelné nezávislé zavěšení s dvojitými trojúhelníkovými rameny, vinutými pružinami hydraulické teleskopické tlumiče. |
| Zadní zavěšení | Nastavitelné nezávislé zavěšení s dvojitými trojúhelníkovými rameny, hydraulické teleskopické tlumiče spirálové pružiny. |
| Rozdíl | Salisbury, omezený skluz. Převodový poměr: automatický 2,88, manuální 3,08. |
| Brzdy | Čtyři disky s posilovačem "Girling "3 písty, dvojitá vzdálená podpora servomotoru. |
| Tělo | Ocelové tělo vyrobené trenérem přes extrudované obdélníkové a čtvercové trubky. |
| Měření | 4470 mm (176,0 palce) X 1727 mm (68,0 palce) X 1,245 mm (49,0 palce); Rozvor 2413 mm (95,0 palce). |
| Nezatížená hmotnost | 1430 kg (3153 lb) |
| Maximální rychlost | Manuální převodovka: Více než 245 km / h (152,2 mph), 0 až 100 km / h (0-62 mph): 5,4 s (Autosport Magazine); Automatická převodovka: 220 km / h (136,7 mph), 0 až 100 km / h (0-62 mph) 5,7 s. |
| Spotřeba paliva | 17,2 l / 100 km (16,4 mpg–Imp; 13,7 mpg-NÁS) |
| Životnost výroby | 1965 až 1973 |
| Počet vyrobených automobilů | 49 kupé (z toho 31 s pravostranným řízením),[4] 29 kabrioletů a 3 speciální vozy s karoserií. |
Viz také
Reference
- ^ A b AC 427, www.motorbase.com Archivováno 12. listopadu 2014 v Wayback Machine Citováno dne 12. listopadu 2014
- ^ „Motor Show Review 1972 on 1973 Cars“. Denní pošta. Londýn. Října 1972. str. 6 (AC 428).
- ^ A b C d „Autocar Road Test A.C. 428 fastback: zcela nezávislý podvozek Cobra se sedmiválcovým Fordem V8 a karoserií Frua“. Autocar. 129 (3777): 11–16. 4. července 1968.
Extrémně rychlý a ne příliš těžký na palivo. Spousta přilnavosti; malá role, žádný ponor nebo dřep. Pevná jízda, pohodlná sedadla. Pozitivní řízení, příliš mnoho zpětného rázu. Vysoká cena za ručně vyráběné exkluzivní GT od malého výrobce.
- ^ http://hexagonclassics.com/cars/ac-428-frua-coupe-automatic-1971/ Archivováno 6. dubna 2016 v Wayback Machine Hexagon Classics 1971 AC 428 Frua Coupé
- Gunnell, John; Collin, Tom (2004). Standardní průvodce britskými sportovními vozy. Krause Publications. p. 13. ISBN 9780873497572.
externí odkazy
- Historie AC 428
- Pietro Frua
- Brožura prodeje AC 428 z roku 1967
- AC auta na Curlie
- Informace a recenze pro 1960 AC 428
AC auta časová osa silničních vozidel, 1950–1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Microcar | Drobná | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Eso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kobra | 3000 mil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 2 litry | Chrt | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Aceca | Frua | |||||||||||||||||||||||||||||||||