Mezinárodní letiště Pago Pago - Pago Pago International Airport
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Mezinárodní letiště Pago Pago | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| souhrn | |||||||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||||||
| Majitel | Americká Samoan vláda | ||||||||||||||
| Operátor | Oddělení správy přístavů | ||||||||||||||
| Slouží | Pago Pago | ||||||||||||||
| Umístění | Pago Pago, Americká Samoa, Spojené státy | ||||||||||||||
| Nadmořská výškaAMSL | 32 stop / 10 m | ||||||||||||||
| Souřadnice | 14 ° 19'41 ″ j. Š 170 ° 42'43 "W / 14,32806 ° J 170,71194 ° ZSouřadnice: 14 ° 19'41 ″ j 170 ° 42'43 "W / 14,32806 ° J 170,71194 ° Z | ||||||||||||||
| webová stránka | Web PPG | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  PPG Umístění na Americké Samoi  PPG PPG (Americká Samoa) | |||||||||||||||
| Dráhy | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistika (2010) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
0.4%Mezinárodní letiště Pago Pago (IATA: PPG, ICAO: NSTU, FAA VÍČKO: PPG), také známý jako Letiště Tafuna, je veřejnost letiště nachází 7 mil (11,3 km) jihozápadně od centrální obchodní čtvrť z Pago Pago, ve vesnici a na rovinách Tafuna na ostrově Tutuila v Americká Samoa, an neregistrované území z Spojené státy.
V roce 2014 dorazilo na mezinárodní letiště Pago Pago 3 099 letů, což je pokles z 3 665 v roce 2013. Příchozí lety přepravily 55 728 cestujících v roce 2014, zatímco lety přepravující 57 355 cestujících vzlétly z letiště. 1,8 milionu liber nákladu a 1,3 milionu liber pošty přinesli komerční dopravci.[3]
Dějiny
Tafuna Airfield
Místo a umístění současného letiště bylo původně známé jako Tafuna Airfield.[4] Bylo to součástí Americká námořní stanice Tutuila - Oblast obranné skupiny Samoa[5] a byla částečně postavena před vypuknutím války v Pacifiku 7. prosince 1941. Byly dokončeny a otevřeny dva rozjezdové a přistávací dráhy 17. března 1942.[6]
Přistávací plocha byla poprvé využita 19. března 1942 americkou námořní bitevní eskadrou VMF-111[7] který dorazil lodí z San Diego, Kalifornie. Letadla VMF-111 byla vyložena v přístavu Pago Pago a přepravena na letiště Tafuna.[6] První letadla z MAG-13 také dorazili na Tafuna Airfield dne 2. dubna 1942, kdy převzali odpovědnost za protivzdušnou obranu na Americké Samoi. Námořní torpédová bombardovací letka VMO-151[6][8] dorazil na začátku května 1942 na Tafuna Airfield, kde byly všechny tři letky umístěny během rané fáze války v Pacifiku. VMF-111 byl nakonec převeden a založen na Letiště Faleolo[6] v západní (britské) Samoa po dokončení letiště Faleolo v červenci 1942[9] chránit ostrovy Upolu a Savai'i.
| Přistávací dráha | délka | Šířka | Typ | Provozní roky | Používání |
|---|---|---|---|---|---|
| 9/27 | 6 080 stop (1 853 m) | 152 metrů | Kompaktní korál | 1942–1964 | Primární dráha |
| 14/32 | 3000 stop (914 m) | 200 stop (61 m) | Kompaktní korál | 1942–1950 | Vedlejší dráha |
Původní zarovnání dráhy bylo 09/27 (6080 stop (1853 m) x 500 stop (152 m)) a 14/32 (3000 stop (914 m) x 200 stop (61 m))[10] a byly konstruovány z kompaktních korálů se schopností zvládnout 65 stíhacích letadel a 12 středních až těžkých bombardérů. Dráhy byly osvětleny.[10] Hlavní letištní budovy terminálu, velký hangár a kontrolní věž[11] byly umístěny na okraji dnešní vzletové a přistávací dráhy 26. 8. a na území dnešního průmyslového parku Tafuna.
Leone Airfield
Ve spojení s rozjezdovou dráhou v Tafuně byla ve vesnici Tafuna postavena nouzová rozjezdová dráha bombardéru Leone, známý pak jako Leone Airfield počátkem roku 1943.[12] Bylo umístěno na dnešní Leone High School a Midkiff Elementary School na západním okraji ostrova Tutuila. Leone Airfield byl 6000 stop (1829 m) x 500 stop (152 m)[9] a byla dokončena 30. září 1943. Během války měla krátký život. Přistávací plocha byla opuštěna počátkem roku 1945 kvůli bouřlivým proudům vzduchu a nedostatečnému využití. Byly zaznamenány pouze dvě letadla, která přistála a vzlétla z letiště. Vizuální obrys Leone Airfield je dnes vidět ze vzduchu s přímou průjezdní cestou, která začíná od rádiové věže WVUV-AM po základní školu Midkiff.
Mezinárodní letiště Pago Pago
Předproudová služba
Mezinárodní letiště Pago Pago a původní vojenská zařízení Tafuna Airfield byly poprvé použity pro komerční trans pacifickou leteckou dopravu v listopadu 1946, kdy Pan American Airways obnovena služba z Honolulu do Austrálie a na Nový Zéland. Pan American využit Douglas DC-4 a nakonec upgradován na Douglas DC-7 Letadlo C v roce 1956 (kdy bylo mezinárodní letiště Pago Pago upgradováno na komerční letiště) pro své Honolulu / Kantonský ostrov / Pago Pago / Nadi / Auckland a Sydney trasa. Tato služba byla prováděna pomocí vyřazeného letadla Clipper typu DC-7C Sedm moří N743PA[13] a Clipper Pacific Trader N744PA[14] na trase a pokračovala až do listopadu 1965.
| Začal | Skončil | Název letecké společnosti | Letadlo | Trasa |
|---|---|---|---|---|
| 1946 | 1965 | Pan American Airways | DC-4 a DC-7 | Honolulu / Kantonský ostrov / Pago Pago / Sydney a Auckland |
| 1954 | 1965 | TEAL (Air New Zealand) | DC-6 a Lockheed L-188 Electra | Auckland / Nadi / Pago Pago / Papeete |
| 1959 | 1970 | Polynéské aerolinie | DC-3 | Apia (Faleolo) / Pago Pago |
To bylo také používáno pro mez ostrovní leteckou dopravu mezi Faleolo, Západní Samoa a Pago Pago v roce 1959 nově vytvořenou společností se sídlem v Apii Polynéské aerolinie a krátkodobý, založený na Pago Pago Samoa Airways s použitím bývalého vojenského Douglasu C-47B-45-DK (DC-3 D) typ letadla.
Tasman Empire Airways Limited nebo TEAL, předchůdce toho, co je nyní Air New Zealand, nabídl Douglas DC-6 (případně pomocí Lockheed L-188 Electra v roce 1960) lety z Nadi na Pago Pago[15][16] a dále do Tahiti v roce 1954 jako součást své služby Coral Route Service.
Jet Age
Mezinárodní letiště Pago Pago prošlo velkou rekonstrukcí v roce 1963 za vlády amerického prezidenta Kennedyho. Dráha z 2. světové války označená jako 14/32 byla přeměněna na pojezdovou dráhu a rampu a byla postavena nová dráha označená jako 05/23 se zpevněnou délkou 2743 m a šířkou 46 m ).
| Přistávací dráha | délka | Šířka | Typ | Provozní roky | Poslední zásadní vylepšení | Používání | Max. Typ letadla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9/27 | 6 080 stop (1 853 m) | 152 metrů | Kompaktní korál | 1942–1964 (uzavřeno) | 1950 (uzavřená dehtová dráha) | Primární dráha | DC-7 a Lockheed L-188 Electra |
| 5/23 | 9 743 m (2 743 m) | 150 stop (46 m) | Asfalt | 1964 - aktuální | 2001 (rozšíření dráhy) | Primární dráha | Boeing 747 / Lockheed C-5 Galaxy |
| 14/32 | 3000 stop (914 m) | 200 stop (61 m) | Kompaktní korál | 1942–1950 (převedeno na pojezdovou dráhu na dráhu 5/23 v roce 1963) | 1942 | Vedlejší dráha | Malé stíhací letouny z druhé světové války |
Budovy terminálu na letišti byly zasvěceny 23. listopadu 1965. Mezi přítomnými hodnostáři byl senátor Henry M. Jackson, Předseda výboru Senátu pro vnitřní a ostrovní záležitosti; Zástupce Michael J. Kirwan, Předseda sněmovního podvýboru pro prostředky, interiér a ostrovní záležitosti; Malietoa Tanumafili II; a Prince Tāufaʻāhau Tupou IV, Předseda vlády Tonga.[17]
Označení dráhy 09/27, které bylo hlavní přistávací dráhou pro komerční leteckou dopravu v padesátých a na počátku šedesátých let, bylo deaktivováno poté, co byla otevřena novější, delší přistávací dráha 05/23 pro lety letadel. Mezinárodní letiště Pago Pago bylo otevřeno tryskové dopravě v roce 1964, aby stimulovalo cestovní ruch a novou místní ekonomiku.
Trans Pacific trysková služba a výška komerčního letectví
Služby jižního Pacifiku mezi Sydney (Austrálie), Aucklandem (Nový Zéland), Honolulu (Havaj) a Papeete (Tahiti) byly poprvé nabídnuty společností Pan American World Airways v roce 1964 pomocí Boeing 707 letadlo. Air New Zealand, který už létal na Aucklandu / Nadi / Pago Pago / Papeete trasa pomocí letadel Lockheed L-188 Electra přesunuta na Douglas DC-8 letadlo v listopadu 1965. V roce 1970 americké aerolinky[18] začal létat na trase Honolulu / Pago Pago / Sydney pomocí letadel Boeing 707. UTA French Airlines začalo Douglas DC-10 služba v roce 1975 mezi Noumea, Nová Kaledonie a Papeete na Tahiti přes Pago Pago. Continental Airlines také zahájil službu DC-10 z Honolulu do Sydney a Aucklandu přes Pago Pago v roce 1979.
Mezinárodní letiště Pago Pago dosáhlo svého vrcholu v letectví mezi lety 1975 a 1985. Během tohoto období Panameričan (s použitím Boeing 747 ), Air New Zealand (pomocí DC-8), UTA French Airlines (pomocí DC-10), Continental Airlines (pomocí DC-10), Hawaiian Airlines (pomocí DC-8), South Pacific Island Airways (pomocí Boeingu 707), Samoa Air (pomocí Boeingu 707), Arrow Air (pomocí DC-8), Air Nauru (Boeing 737 a Boeing 727 ), a Air Pacific (používat BAC jedna jedenáctka ) všichni plavili po jižním Pacifiku přes Pago Pago. Jeden mohl cestovat mezi Pago Pago a Honolulu za letenku ve výši 99 USD jednosměrně.
| Začal | Skončil | Název letecké společnosti | Letadlo | Trasa |
|---|---|---|---|---|
| 1964 | 1982 | Pan American Airways (zaniklý) | Boeing 707 a Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago / Sydney, Auckland, Papeete |
| 1965 | 1978 | Air New Zealand | DC-8 | Auckland / Pago Pago / Honolulu |
| 1970 | 1972 | americké aerolinky | Boeing 707 | Honolulu / Pago Pago / Sydney a Auckland |
| 1975 | 1977 | UTA French Airlines (sloučené s Air France) | DC-10 | Noumea / Pago Pago / Papeete |
| 1979 | 1983 | Continental Airlines (sloučeno s United Airlines) | DC-10 | Honolulu / Pago Pago / Sydney a Auckland |
| 1983 | Proud | Hawaiian Airlines | DC-8, L-1011, DC-10, Boeing 767, Airbus A330 | Honolulu / Pago Pago / Papeete, Nukualofa, Auckland (již tyto tři trasy z Pago Pago neobsluhuje) |
| 1980 | 1987 | South Pacific Island Airways (zaniklý) | Boeing 707 | Pago Pago / Honolulu / Papeete / Auckland / Apia (Faleolo) / Sydney / Vancouver / Anchorage / Port Moresby |
| 1984 | 1985 | Samoa Air (zaniklý) | Boeing 707 | Pago Pago / Honolulu |
| 1982 | 1985 | Arrow Air | Boeing 707 | Honolulu / Pago Pago |
| 1978 | 1985 | Air Nauru (zmenšeno a přejmenováno na Naše letecká společnost) | Boeing 737 a Boeing 727 | Nauru / Pago Pago |
| 1977 | 1982 | Air Pacific | BAC-111 | Nadi / Pago Pago |
Nákladní komerční letectví
Ke konci svého vrcholného období komerčního letectví cestujících se mezinárodní letiště Pago Pago také stalo ideálním mezipřistáním pro tankování nákladních lodí kvůli nízkým nákladům na palivo a přistávací poplatky v té době. Nákladní dopravci jako např Kalitta Air, Evergreen International Airlines, a Polar Air Cargo by v letech 1990 až 2006 zajišťovala alespoň denně nákladní lety Boeingu 747 do Pago Pago z USA a z asijsko-pacifické oblasti.
| Začal | Skončil | Název letecké společnosti | Letadlo | Trasa |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 2006 | Kalitta Air | Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago / Sydney a Auckland |
| 1994 | 2004 | Evergreen International Airlines | Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago |
| 1993 | 2002 | Polar Air Cargo | Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago / Sydney / Hong Kong |
| 2006 | Proud | Asia Pacific Airlines | Boeing 727 | Honolulu |
Pokles využití letiště a cestování
Letiště bylo důležitým spojením se Samoanskými ostrovy až po přistávací dráhu v Mezinárodní letiště Faleolo v nezávislém Samoa byla vylepšena a prodloužena, aby zvládla větší letadla než Boeing 737 v roce 1984. S populací, která je 3,5krát větší než na Americké Samoi, plus větším důrazem kladeným na růst cestovního ruchu, mezinárodní leteckou dopravu zejména z Austrálie, Nového Zélandu a ostrova jižního Pacifiku země se začaly přesouvat z letiště Pago Pago na letiště Faleolo. Letecké společnosti s lety z USA do Austrálie a Nového Zélandu také začaly využívat letadla, která nevyžadovala mezipřistání v Pago Pago. Na konci 80. let a kvůli silné konkurenci a ekonomice zůstal sloužit na mírumilovnou trasu Pago Pago pouze jeden osobní letecký dopravce (Hawaiian Airlines).
Rozšíření dráhy a zařízení
Dráha 09/27 byla hlavní komerční dráhou pro letadla v padesátých a počátcích šedesátých let. Dráha byla deaktivována poté, co byla postavena a aktivována dráha 05/23 v roce 1964. V polovině 70. let byla dráha 09/27 rehabilitována, upravena a znovu aktivována jako dráha 08/26 s délkou 3 800 stop (1 158 m) o 100 stop (30 m) (šířka), aby fungovala jako vedlejší dráha a pojezdová dráha. Dráha 08/26 je dnes široce využívána provozovateli aerotaxi létajícími do Apia (Fagali'i a Faleolo), Ofu nebo Tau.
Terminál odletu a příletu také prošel významnou expanzí v polovině 70. let, kdy se budovy a prostor zdvojnásobily, aby zvládly více cestujících.
Pro usnadnění letadel s velkými požadavky na užitečné zatížení a lety na dlouhé vzdálenosti byla dráha 05/23 rozšířena počátkem roku 2001 z původní délky dráhy 9 743 m (2743 m) na současných 1048 stop (3048 m).
| Přistávací dráha | délka | Šířka | Typ | Provozní roky | Poslední zásadní vylepšení | Používání | Max. Typ letadla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5/23 | 10 000 stop (3048 m) | 150 stop (46 m) | Asfalt | 1964 - aktuální | 2001 | Primární dráha | Boeing 747 / Lockheed C-5 Galaxy / Antonov An-225 Mriya / Airbus A380 |
| 8/26 | 3858 stop (1158 m) | 30 metrů | Asfalt | 1979 - aktuální | 1979 | Vedlejší dráha | Dash-8 / Dornier-328 / C-130 |
Ve dnech 13. A 19. Října 2009 bylo největším a nejtěžším letadlem na světě Antonov An-225 přistál na mezinárodním letišti Pago Pago, aby dodal zařízení pro nouzovou výrobu energie[19] Během 2009 zemětřesení a tsunami na Samoě.
Vesmírný program Apollo
Mezinárodní letiště Pago Pago mělo pro USA historický význam Program Apollo.[20]The astronaut posádky Apollo 10, 12, 13, 14, a 17 byly načteny několik set mil od Pago Pago a transportovány vrtulníkem na letiště před letem do Honolulu dne Lockheed C-141 Starlifter vojenská letadla.[21]
Dnes
Hawaiian Airlines je jedinou významnou leteckou společností obsluhující mezinárodní letiště Pago Pago. V roce 2004, za pomoci americké vlády Samoanů na podporu a přivedení dalších leteckých dopravců na Pago Pago, Aloha Airlines otevřel trasu Honolulu / Pago Pago / Rarotonga. Letecká společnost však trvala 11 měsíců a nakonec kvůli finančním problémům vytáhla z Pago Pago a dalších linek v jižním Pacifiku, kterým sloužila.
Letiště pokrývá 700 akrů (283 ha) půdy.[2]
V roce 2014 se uskutečnilo 2 628 letů mezi Pago Pago a Samoa a 162 letů mezi Honolulu a Pago Pago.[3]
Týdenní nákladní let z Honolulu na Havaji zajišťuje společnost Asia Pacific Airlines
Mezinárodní letiště Pago Pago je častou zastávkou pro vojenská letadla Spojených států létající v jižním Pacifiku a je jediným letištěm v oblasti s TACAN schopnosti.
Denní meziostrovní lety mezi Samoy nabízejí: Samoa Airways a Talofa Airways.
Americká vláda Samoan hledá právní prostředky k překonání současných USA kabotáž pravidla, která zakazují zahraničním dopravcům vstup a obsluhu linek Pago Pago - Honolulu nebo Pago Pago - Los Angeles.
Mezi letištěm a centrem města jezdí pravidelné autobusy.
Letecké společnosti a destinace
Cestující
| Letecké společnosti | Destinace |
|---|---|
| Hawaiian Airlines | Honolulu |
| Inter Island Airways | Apia |
| Samoa Airways[22] | Apia, Fitiuta, Ofu |
| Talofa Airways | Apia, Nuku'alofa |
Náklad
| Letecké společnosti | Destinace |
|---|---|
| Asia Pacific Airlines | Honolulu |
Stav a expanze
Nový 12 milionů USD Záchrana a hašení letadel (ARFF) Stanice Fire Crash byla dokončena v roce 2005.
V roce 2008 bylo zkonstruováno a dokončeno výcvikové zařízení Hot Fire / Crash v hodnotě 18 milionů USD, které mělo být použito k výcviku personálu ARFF a dalších pracovníků Fire Crash z různých letišť v jižním Pacifiku.
V roce 2010 prošlo mezinárodní letiště Pago Pago přestavbou a modernizací terminálu v hodnotě 1 milion USD za financování z Americký zákon o zotavení a reinvesticích z roku 2009. Odletový terminál, imigrace a Správa bezpečnosti dopravy (TSA) bezpečnostní a obývací prostory byly kompletně zrekonstruovány a rozšířeny tak, aby zvládly větší kapacitu a tok cestujících.
Nový kontrolní věž je[když? ] ve fázi plánování a schvalování. Budoucí plány rovněž vyžadují výstavbu a tryskový most usnadnit nakládku a vykládku cestujících z velkých letadel bez vystavení povětrnostním vlivům.
Zařízení
Terminál a brány
| Plocha | Číslo | Popis / Komentáře |
|---|---|---|
| Terminály pro cestující | 1 | Kombinace 8 propojených budov |
| Brány letadel | 3 | A, B, C |
| Stojany na letadla | 3 | Rampa / asfaltová oblast |
Nehody a mimořádné události
30. ledna 1974 asi v 23:41 Samoa místního času, Boeing 707 operoval jako Pan Am Flight 806 z Aucklandu na Novém Zélandu do Los Angeles v Kalifornii se zastávkami na trase v Pago Pago a Honolulu, zastřižené stromy v nadmořské výšce 113 stop a asi 3865 stop před prahem dráhy 05. První náraz do země byl o 236 stop dále podél cesty nehody. Letadlo pokračovalo džunglovou vegetací, narazilo do lávové skalní stěny vysoké tři stopy a zastavilo se asi 3090 stop od prahu dráhy. V letadle bylo 97 obětí ze 101 cestujících.[23]
Reference
- ^ Mezinárodní rada letiště Zpráva o světovém letištním provozu z roku 2010
- ^ A b Letištní formulář FAA 5010 pro PPG PDF, s platností od 21. června 2018.
- ^ A b „(Strana 148)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 6. února 2017. Citováno 23. června 2018.
- ^ „Budování základen námořnictva ve druhé světové válce“. Department of the Navy Bureau of Yards and Docks, Pg 208-212. Citováno 21. srpna 2010.
- ^ „Americká námořní historie Samoanské obranné skupiny“ (PDF). Velitel poručíku John Buake, USNA. Archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2011. Citováno 23. února 2011.
- ^ A b C d „Historie operací amerických námořních sborů ve druhé světové válce“. Hough, Ludwig, Shaw - Kapitola 3: Jižní záchranné lano, str. 90. Citováno 16. února 2011.
- ^ „Národní registr historických míst - Obrana Americká Samoa: baterie Blunts Point“. Erwin N. Thompson, historik. Citováno 18. února 2011.
- ^ „Webové stránky setkání VMF-124 a VMF-151“. Citováno 18. února 2011.
- ^ A b „Budování základen námořnictva ve druhé světové válce“. Department of the Navy Bureau of Yards and Docks, str. 212. Citováno 21. srpna 2010.
- ^ A b „US Naval History of the Samoan Defence Group, str. 8“ (PDF). Lt. Commander John Burke, USNR. Archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2011. Citováno 23. února 2011.
- ^ „Tafuna Airfield bunker and tower WW II Photo with Mt. Matafao in background“. Department of the Navy Bureau of Yards and Docks, Pg 208-212. Citováno 17. února 2011.
- ^ Freeman, Paul. „Leone Airfield, Taputimu, Americká Samoa“. Opuštěná a málo známá letiště: Ostrovy západního Pacifiku. Archivovány od originál 4. září 2014. Citováno 25. září 2015.
- ^ „Pan American Clipper Seven Seas DC-7C (c / n 44885) / N743PA“. Citováno 23. února 2011.
- ^ „Pan American Clipper Pacific Trader DC-7C / N744PA“. 4. září 2005. Citováno 23. února 2011.
- ^ „Tasman Empire Airways Limited (TEAL) - Other lines“. Citováno 18. února 2011.
- ^ „TEAL - Korálová cesta“. Websterův online slovník. Archivovány od originál dne 28. června 2011. Citováno 18. února 2011.
- ^ Sunia, Fofo I.F. (2009). Historie americké Samoa. Rada pro humanitní obory Amerika Samoa. Stránka 285. ISBN 9781573062992.
- ^ „Jízdní řády a mapy tras - American Airlines - 14. září 1970“. Airchive. Citováno 2. února 2011.
- ^ „An-225 Mriya, NATO: Cossack“. Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta. Citováno 25. února 2011.
- ^ „Splashdowns Apollo poblíž Americké Samoy“. Tavita Herdrich a zpravodaj. Citováno 7. července 2010.
- ^ „Lunární povrchový deník Apolla 17 - Kevin Steen“. Eric M. Jones. Citováno 23. února 2011.
- ^ „Cíle, kam letíme“. Samoa Airways. Citováno 3. října 2020.
- ^ „Síť pro bezpečnost letectví Pan American World Airways Flight 806“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 1. ledna 2009.
externí odkazy
- Informace o letišti FAA pro mezinárodní letiště Pago Pago - PPG (NSTU)
- Diagram letiště FAA (PDF )s platností od 5. listopadu 2020
- Zdroje pro toto letiště:
