Vedoucí operace - Operation Leader

Vedoucí operace
Část druhá světová válka
Black and white photo of a single-engined monoplane aircraft flying over a body of water. Steep mountains rise out of the water in the background.
Stíhací bombardér amerického námořnictva Dauntless létající poblíž norského pobřeží během operace Leader
datum4. října 1943
Umístění
Bodø oblast Norska
67 ° 17'03 ″ severní šířky 14 ° 22'52 ″ východní délky / 67,28417 ° N 14,38111 ° E / 67.28417; 14.38111Souřadnice: 67 ° 17'03 ″ severní šířky 14 ° 22'52 ″ východní délky / 67,28417 ° N 14,38111 ° E / 67.28417; 14.38111
VýsledekSpojenecké vítězství
Bojovníci
 Spojené státy
 Spojené království
 Norsko		 Německo
Velitelé a vůdci
Spojené království Bruce Fraser
Spojené státy Olaf M. Hustvedt
Síla
42 letadel
Ztráty a ztráty
4 letadla5 lodí zničeno
7 lodí poškozeno
2 letadla
Bodø is located in Norway
Bodø
Bodø
Bodø, a město a a obec v Nordland okres, Norsko.

Vedoucí operace byl úspěšný letecký útok provedený Námořnictvo Spojených států proti německé přepravě v okolí Bodø, Norsko, dne 4. Října 1943, během druhá světová válka. Nálet byl proveden letadly létajícími z letadlová loď USSHraničář, který byl připojen k Britům Home Fleet. Američtí letci v této oblasti lokalizovali mnoho německých a norských lodí a předpokládá se, že zničili pět a poškodili dalších sedm. Rovněž byla sestřelena dvě německá letadla hledající spojeneckou flotilu. Tři americká letadla byla během operace zničena v boji a další se při přistání zřítilo.

Útok následoval po dvouletém přerušení operací spojeneckých letadlových lodí proti Norsku a překvapil německé okupační síly. Volba cíle se řídila inteligencí získanou z dekódování německých rádiových signálů a zpráv z norštiny Tajná zpravodajská služba agenti; dva norští letci letěli s útočnými silami, aby poskytli rady o místní geografii. Zatímco historikům bylo obtížné určit přesný počet potopených lodí, operace Leader poškodila německé válečné úsilí značným narušením konvoj systému v regionu a snížení přeprav železné rudy.

Pozadí

V období od poloviny do konce roku 1943 Home Fleet, královské námořnictvo Hlavní útočná síla umístěná ve Spojeném království byla rozšířena o dvě síly z Námořnictvo Spojených států válečné lodě nahradit britské lodě odeslané do Středomoří a Pacifiku. Tyto posily byly považovány za nezbytné k zajištění toho, aby flotila zůstala schopná čelit německé bojové skupině se sídlem v Norsku, která byla postavena kolem bitevní lodě Tirpitz a Scharnhorst a těžký křižník Lützow.[1]

Počáteční americké námořnictvo komando přijel v květnu a sestával z bitevních lodí USSAlabama a Jižní Dakota těžký křižník USSTuscaloosa a pět ničitelé. Tato síla se dostala pod velení kontraadmirála Olaf M. Hustvedt a provedl hlídky do Norské moře s britskými válečnými loděmi, ale nenadvázal kontakt s německými silami. V srpnu byly obě bitevní lodě a torpédoborce staženy a pokračovaly do Pacifiku.[2][3]

Druhá pracovní skupina postavená kolem letadlová loď USSHraničář nahradil dvě bitevní lodě v září 1943. Dalšími prvky této síly byly těžké křižníky USSAugusta a Tuscaloosa, stejně jako pět torpédoborců; Hustvedt zůstal ve vedení.[4][5] Hraničář's vzduchové křídlo se skládala ze tří letek: VF-41 s 27 Grumman F4F Wildcat bojovníci, VB-41 s 27 Douglas SBD Dauntless střemhlavé bombardéry, a VT-41 s 18 Grumman TBF Avenger torpédové bombardéry.[6] Před Hraničář'Po příjezdu byla domácí flotile přidělena pouze jedna letadlová loď, starší lidé HMSZuřivý, který byl v té době pro operace nedostupný, protože prošla opravou.[3] Hraničář naposledy viděl boj proti Vichy francouzsky síly při podpoře Provoz Torch přistání v Maroku během listopadu 1942 a později byly použity k převozu letadel do severní Afriky a k výcviku posádek letadel u východního pobřeží Spojených států.[7] Dne 8. září 1943 se hlavní jednotka Domovské flotily, včetně americké pracovní skupiny, v reakci na zprávy, že Tirpitz, Scharnhorst a devět torpédoborců vyrazilo na moře. Spojenecké síly se vrátily na hlavní základnu domácí flotily v Scapa Flow druhý den poté, co se dozvědělo, že se německé lodě vrátily do přístavu krátce útočí Spojenecké pozice zapnuty Špicberky.[8]

Dne 22. září německá bojová skupina v Norsku byl napaden několik Britů trpasličí ponorky. Tento nájezd způsobil značné poškození Tirpitz, takže bitevní loď nemohla pokračovat na moře, dokud nebyly opravy dokončeny. Jakmile to spojenci věděli, velitel domácí flotily, admirál Bruce Fraser, usoudil, že změněná rovnováha sil umožní jeho síle převzít útočnější roli tím, že zaútočí na německou lodní dopravu mimo Norsko a restartuje Arktické konvoje do Sovětský svaz.[9]

Přípravy

Po operaci ponorky trpaslíků se Fraser rozhodl vyslat hlavní část domovské flotily, aby provedla letecký útok proti přístavům a německé lodní dopravě v severním Norsku. Hraničář byla přidělena odpovědnost za útok na přístav Bodø, což bylo důležité místo setkání pro německou a německy kontrolovanou norskou lodní dopravu.[Poznámka 1] Fraser také původně plánoval použít letadlovou loď HMSImpozantní zaútočit na lodní dopravu v přístavu Brønnøysund,[12] na jih od Bodø, ale tento prvek operace byl zrušen kvůli nepříznivému počasí.[5][13] Pomalu se pohybující Fairey Albacores na Impozantní požadovanou oblačnost, aby operovala nad nepřátelským územím.[12] Zatímco několik Luftwaffe Základny (německé letectvo) byly umístěny poblíž Bodø, většina letadel dříve umístěných v severním Norsku byla přemístěna jinam a ta, která zůstala, představovala pro spojeneckou flotilu malou hrozbu.[14] V případě, že nebyla nalezena žádná lodní doprava, dostali američtí piloti jako alternativní cíle Letecká stanice Bodø, skladiště ropy v Bodø a radarová zařízení v Røst.[12]

Plány domácí flotily byly informovány značnými informacemi o německých přepravních pohybech a silách v severním Norsku. Královské námořnictvo Středisko provozní inteligence shromažďoval informace o těchto tématech a pravidelně poskytoval hodnocení domácí flotile a dalším příkazům. Rozhodnutí zaútočit na oblast Bodø bylo učiněno na základě Ultra inteligence získaná dekódováním německých rádiových signálů, ze kterých se spojenci dozvěděli, že lodě v oblasti zahrnovaly velké ropný tanker Schleswig, který přepravoval palivo pro německou bojovou skupinu v Altafjord.[15] Kromě toho v době operace Leader dvě skupiny norštiny Tajná zpravodajská služba (SIS) agenti provozovali rádiové vysílače na pobřeží Helgeland: "Crux III" na ostrově Renga a „Ryby“ Lurøy.[Poznámka 2] Obě skupiny poskytly Spojencům v době před útokem zprávy o počasí a přepravních pohybech v cílové oblasti. Od 3. října dále vysílala hlášení „Crux III“ každou půlhodinu zprávy o počasí.[17][18]

Záchvat

USS Hraničář a USS Tuscaloosa probíhá během náletu
HMS Anson a HMS Belfast v plném proudu

Domácí flotila vyplula ze Scapa Flow dne 2. října 1943. Britské složky síly byly bitevní lodě HMSVévoda z Yorku (Fraserova vlajková loď ) a Anson, lehký křižník HMSBelfast a sedm torpédoborců. Součástí bylo americké námořnictvo Hraničář, Tuscaloosa a čtyři torpédoborce.[5][19] Německé síly během své cesty na sever německé síly nezjistily a dorazily do odletové polohy pro Hraničář's letecké křídlo přibližně 140 mil (230 km) od Bodø krátce před úsvitem 4. října.[13][14]

Black and white aerial photo of two ships sailing together near the shoreline. One of the ships is partially obscured by a large splash.
Tanker Schleswig a minolovka M 365 pod útokem

Útočné síly amerického námořnictva byly rozděleny do dvou skupin letadel: Northern Attack Group, která měla zasáhnout lodní dopravu v Bodø, a Southern Attack Group, která měla zacílit na lodě poblíž města Sandnessjøen téměř 100 mil (160 km) na jih.[20] Obě skupiny měly jednoho norského navigátora No. 333 Squadron RAF ve vedoucím letadle, poskytující znalosti místní geografie.[21]

Skupina Northern Attack Group, která zahrnovala 20 střemhlavých bombardérů Dauntless v doprovodu osmi stíhačů Wildcat, začala vzlétnout v 6:18 hodin. Tato letadla letěla v nízké výšce směrem k Bodø, dokud jejich posádky neviděly Maják Myken a poté se otočili na sever a stoupali, když se blížili k cílové oblasti.[14] Povětrnostní podmínky byly jasné a posádky letadel měly dobrou viditelnost.[19] Čtyři Dauntlesses a pár divokých koček byli odtrženi od síly krátce poté, co míjel Myken Lighthouse hledat německou lodní dopravu poblíž Åmøya ostrov. Brzy uviděli 8000GRT Německá nákladní loď La Plata a dva ze střemhlavých bombardérů zaútočily na loď. Američané tomu věřili La Plata byl těžce poškozen a šest letadel se znovu připojilo k hlavní části skupiny Northern Attack Group.[14][17][20]

Mezitím další americká letadla pokračovala na sever, pozorovala, ale neútočila na mnoho malých nákladních lodí a rybářských člunů. V 7:30 lokalizovali německý konvoj tvořený parníkem Kerkplein a tanker Schleswig pod doprovodem minolovka M 365. Osm z Dauntlesses zaútočilo Schleswig a cílil další pár Kerkplein, způsobující značné škody na obou. Jeden z doprovodných divokých koček byl během útoku střelbou poškozen a vrátil se do Hraničář.[14][22] Schleswig byl na břeh vyhnout se potopení a později zachráněno a přivezl do Bodø na opravu.[17] Po tomto střetnutí pokračovalo osm Dauntlesses, které ještě neměly shodit bomby, do Bodø, kde zaútočily na čtyři malé německé nákladní lodě: 2719 BRT nosič rudy Rabat byl potopen, Cap Guir byl těžce poškozen, malaga obdržel menší poškození od blízké slečny a malého parníku Ibis byl kulomet.[21][23] Dva ze střemhlavých bombardérů byly sestřeleny protiletadlové zbraně nachází se na břehu a na lodích. Posádka jednoho z letadel přežila a byla zajata poté, co se zřítila do moře, ale oba muži na druhém Dauntless byli zabiti.[14][24]

Black and white aerial photo of a merchant ship with splashes in the water along her port side. A monoplane aircraft is flying just above the ship.
Nákladní loď La Plata byl bombardován bojovníky Wildcat

Southern Attack Group začala vypouštět od Hraničář v 7:08 hodin. Skládalo se z deseti torpédových bombardérů Avenger a šesti divokých koček.[14] Dva z mstitelů zaútočili na norskou nákladní loď 4 991 GRT Topeka z ostrova Løkta jižně od Sandnessjøenu; loď byla zapálena a na břeh, aby se nepotopila. Tři z norských členů posádky pokračovali Topeka při útoku byli zabiti spolu s několika německými vojáky, kteří na palubě lodi obsluhovali protiletadlová děla. Jedno z útočících letadel bylo sestřeleno protiletadlovou palbou ze břehu, kde přežil pouze jeho pilot, poručík John H. Palmer.[21][24] Topeka nesl náklad cementu a dřeva a do předchozího večera se plavil v německém konvoji s doprovodem. Místní rybáři se vydali na hořící loď, aby pomohli zachránit ty na palubě.[25]

Po útoku na Topeka americké letadlo pokračovalo na sever a bombardovalo a potopilo norskou 687 GRT nákladní loď Vaagan vypnuto Fagervika bez ztrát na životech.[21][26] Posádka Vaagan pozoroval bombardování Topeka a přinesli svou neozbrojenou loď blízko ke břehu a spustili záchranné čluny v rámci přípravy na možný útok. Vaagan nesl náklad převážně potravin pro civilní spotřebu a potopení vedlo k margarín nedostatek v částech severního Norska.[27][Poznámka 3] Síla pak bombardovala La Plata, což způsobilo, že byla na břehu na ostrově Rødøya kde explodovala munice na palubě a ona několik dní hořela.[31] Letoun také bombardoval 4300 GRT Kriegsmarine vojenská loď Skramstad (norská nákladní loď se svou posádkou požádala o Německé okupační úřady ), kde bylo naloděno asi 850 německých vojáků a byl chráněn dvěma doprovody. Skramstad byl vážně poškozen a na břeh, několik dní hořel. Počet obětí na palubě této lodi je nejasný a některé zdroje uvádějí, že 200 vojáků zemřelo, zatímco jiné uvádějí, že zahynul pouze jeden norský námořník a několik německých vojáků. The Norské hnutí odporu po útoku tvrdil, že při bombardování města bylo zabito přibližně 360 Němců Skramstad, zatímco oficiální německé zprávy uvádějí, že zahynulo 37 vojáků.[31][32] Americké letadlo také bombardováno německá nákladní loď Wolsum a zaútočili na munici bárka F231, který byl zasažen bombou a položen na pláž.[33] Poté, co všechna letadla dokončila své útoky, se síla vrátila k Hraničář krátce před 9:00.[24][34] Stejně jako čtyři americká letadla zničená, šest utrpělo poškození z protiletadlového dělostřelectva.[35]

Německé reakci na nálet brzdil nedostatek kapacity v místní vojenské komunikační síti. Po útocích německá zpráva popsala jejich komunikační kanály jako „neustále hlučné s přerušením“ během útoku. To zabraňovalo Němcům posílat varování, jakmile útok začal.[36]

Následky

Color photo of two memorials made from stone located next to each other
Památník (vlevo) pro americké piloty zabité během operace Leader, vedle památníku na norskou válku mrtvých z Nesna plocha

Asi ve 14 hodin dne 4. října, když se domácí flotila plavila na západ, se přiblížila tři německá průzkumná letadla Hraničář. V tuto chvíli poskytovaly dva páry divokých koček bojová letecká hlídka nad flotilou a byli vedeni k zachycení německých letadel Hraničář'stíhací ředitel. Dva z bojovníků sestřelili a Junkers Ju 88 bombardér 35 mil od dopravce a druhý pár sestřelil a Heinkel He 115 plovoucí letadlo 13 mil (21 km) od Hraničář. Zbývající letadla, Ju 88, nebyla stíhacími piloty spatřena a podařilo se jim uprchnout. Jednalo se o první německé letadlo, které bylo sestřeleno letadly amerického námořnictva. Jeden z divokých koček zapojených do tohoto střetu havaroval během přistání, ale jeho pilot přežil.[24][37][38] Všechny prvky domovské flotily vyslané na velitele operace se do 6. října vrátily do Scapa Flow.[13]

Váleční spojenečtí vojenští velitelé a pováleční historici považovali operaci Leader za úspěch. Kontradmirál Hustvedt věřil, že nejlepším výsledkem útoku bylo, že prokázal, že americké a britské lodě mohou spolupracovat s „efektivitou, vzájemným porozuměním a úplnou spoluprací“. Admirál Patrick N.L. Bellinger, letecký velitel amerického námořnictva Atlantická flotila, byl také potěšen výkonem posádek.[37] Kapitán Gordon Rowe velící důstojník Hraničář, nicméně poukázal na to, že letadla Dauntless a Wildcat použitá v operaci byla zastaralá a že americké námořnictvo „... by nemělo žádat naše piloty, aby bojovali v zastaralých letadlech, když budou k dispozici lepší typy ...“.[39] Po operaci byl velitel skupiny jižních útoků, velitel J. A. Ruddy, vyznamenán Distinguished Flying Cross, zatímco ostatním příslušníkům účastnícím se operace bylo uděleno Air Medal a Fialové srdce.[40] Britský oficiální historik Stephen Roskill usoudil, že útok byl „mimořádným úspěchem“, zejména proto, že se jednalo o první bojovou misi pro šedesát procent zúčastněných posádek.[13]

V roce 2012 napsal historik Robert C. Stern, že je obtížné určit, kolik lodí bylo potopeno během operace Leader, protože některá plavidla, která byla vyložena na břeh, byla pravděpodobně vyzdvižena a opravena. Posoudil, že pět lodí (Cap Guir, La Plata, Rabat, Skramstad a Vaagan) byly pravděpodobně zničeny, přičemž tato plavidla měla celkem přibližně 19 000 hrubé registrované prostornosti přepravní kapacity.[24] Naproti tomu norské zdroje před datem desetiletí Sternových tvrzení uvádějí, že dvě lodě (Rabat a Vaagan) byly potopeny,[21] a tři lodě (La Plata, Skramstad a Topeka) byly neopravitelně poškozeny.[31][41][42] Německý námořní historik Jürgen Rohwer také uvádí lodě zničené letadly v operaci Leader jako La Plata, Rabat, Skramstad, Topeka, a Vaagan.[43] Cap Guir, který Stern vyhodnotil jako pravděpodobně zničený, je podle Rohwera uveden jako přežívající škody způsobené americkými letadly v Bodø. Loď byla nakonec potopena sovětskými torpédovými bombardéry v Baltském moři v dubnu 1945.[44][45][46] Ve své knize z roku 1974 Deutschlands Handelsschiffe 1939–1945, německý námořní historik Karl-Heinz Schwadtke [de ] uvádí stejný seznam jako Rohwer pro německé lodě zničené v operaci Leader. Schwadtke to uvádí La Plata a Rabat byla německá plavidla ztracena mimo oblast Bodø dne 4. října 1943,[47] a seznamy Cap Guir jako potopena v roce 1945.[48]

Zatímco německé a norské zdroje většinou uvádějí stejný počet a názvy lodí zničených v rámci Operation Leader, autoři v anglickém jazyce jsou ve svých odhadech rozděleni více. Zatímco spisovatelé jako britský letecký autor Christopher Chant, americký vojenský historik Eric M. Hammel, Americký historik James P. Levy, Britský vojenský historik Chris Mann a americký autor letectví Barrett Tillman, seznam pěti lodí jako zničených, další jako američtí vojenští historici Kermit Bonner a Spencer C. Tucker napište, že bylo potopeno šest lodí.[49]Stern také napsal, že narušení konvojů mimo Norsko způsobené operací Leader by způsobilo německému válečnému úsilí ještě větší škody než ztráty na lodích.[24] To je v souladu s válečným hodnocením Brity Ministerstvo hospodářské války, který odhadoval, že nálet byl hlavním faktorem odpovědným za 58% pokles částky Železná Ruda přepraveno z důležitého severonorského přístavu Narvik během října 1943.[15]

Operace Leader byla jedinou útočnou operací prováděnou americkým námořnictvem ve vodách na severu Evropy během druhé světové války a zároveň poslední velkou americkou operací v tomto válečném divadle.[19][50] Hraničář zůstala u domovské flotily, dokud nebyla na konci listopadu 1943 nahrazena britskými letadlovými loděmi, přičemž se během této doby zúčastnila hlídky v Norském moři. Dopravce opustil společnost Scapa Flow 26. listopadu a dorazil dovnitř Boston 6. prosince. Hraničář Po zbytek války byl používán k výcviku posádek letadel a transportu letadel a znovu neviděl boj.[7][19]

Německé síly v Norsku byly během operace Leader zaskočeny. V oblasti nebyl dva roky přepaden letadly nesenými nosičem, což vedlo k nedostatečné přípravě na takový útok. Byla zavedena preventivní opatření proti dalším nájezdům a britské nosné síly, které až do konce války opakovaně útočily na Norsko, nenarazily na žádnou takovou koncentraci námořní dopravy Hraničář's letci z Bodø.[50] Operace Leader odhalila vážnou slabost ve složení německých ozbrojených sil v okupovaném Norsku, kterým chyběl dostatečný počet bojových letadel, aby mohly účinně reagovat na spojenecké útoky.[39] Po útoku Němci prohledali oblast rádiových vysílačů, zatkli několik místních Norů a těsně minuli agenty skupiny „Ryby“. Dva členové týmu "Ryby" byli do Velké Británie evakuováni Konsolidovaná PBY Catalina hydroplán dne 24. listopadu 1943.[51] Poslední agenti SIS ze skupiny „Crux“ byli z Rengy evakuováni a No. 330 Squadron RAF Catalina dne 6. června 1944, ale vysílač na ostrově pokračoval v zasílání zpráv do Spojeného království po celou dobu války, obsluhovaných místním dobrovolníkem, který byl vyškolen agenty.[52][53]

Vrak torpédového bombardéru Avenger sestřeleného při operaci byl lokalizován u Fagerviky s pomocí místních Nórů v roce 1987,[54] a částečně zachráněn Norské královské námořnictvo.[55][56] Pozůstatky dvou letců zabitých při operaci byly získány z moře.[57] Památník na počest letců zabitých při operaci byl postaven v bývalém místě německé pobřežní dělostřelecké pozice ve Fagervice.[58] Památník byl zasvěcen 4. října 1987 za přítomnosti amerického diplomata Richard Norland, námořní atašé Velitel poručíka Robert B. Murrett a příbuzní jednoho z letců zabitých při operaci Leader.[59] Součástí památníku je jeden ze tří vrtule čepele se vzpamatovaly z vraku Avengerů, další dvě čepele byly zobrazeny u Národní muzeum námořního letectví v Pensacola, Florida a na Norská domobrana základna v Søvik poblíž Sandnessjøenu.[56] Památník ve Fagervice byl používán jako místo vzpomínkových slavností pořádaných Norská federace důstojníků rezerv a za účasti amerických veteránů operace Leader.[60]

Jeden ze dvou střemhlavých bombardérů Douglas SBD Dauntless sestřelených při operaci byl lokalizován v roce 1990 a částečně zachráněn v roce 1993, přičemž jeho motor byl vystaven na Norské letecké muzeum v Bodø.[56] Pozůstatky dvou členů posádky Dauntless, poručíka (jg) Clyde A. Tuckera mladšího a jeho střelce z věže, ARM2c Stephena D. Bakrana, byly získány z vraku a identifikovány na Nordland Central Hospital v Bodø.[61] 50. výročí operace Leader 4. října 1993 si v Norsku připomnělo vydání a obálka prvního dne a odhalení sochy v Letiště Bodø.[62]

Reference

Poznámky

  1. ^ Na začátku druhé světové války mělo Norsko čtvrté největší obchodní loďstvo na světě. V návaznosti na Německé dobytí Norska v roce 1940 bylo asi 15 procent z celkové tonáže norského obchodního loďstva chyceno na území ovládaných Německem. Tyto lodě se plavily v okupovaném Norsku a mezi Norskem a dalšími Němci okupovanými zeměmi, vyvážely norské výrobky a dodávaly zásoby zpět do Norska. Na norském pobřeží norské obchodní lodě dopravovaly zásoby a cestující do pobřežních komunit. Mnoho lodí bylo Němci zkonfiskováno a další byli nuceni nést německá vojska a vojenské zásoby, což z nich dělalo cíle spojeneckého válečného úsilí. Během válečných let bylo na okupovaných územích ztraceno 237 norských lodí a 1071 lidí.[10][11]
  2. ^ Během druhé světové války Britové Tajná zpravodajská služba spolupracoval s exilovými norskými orgány při odesílání více než 100 rádiových vysílačů s norskými operátory do Německa okupovaného Norska. První vysílač byl uveden do provozu 10. června 1940, ve stejný den pravidelné boje přestal v Norsku. Agenti SIS, téměř výlučně na pobřeží, hlásili především pohyby lodí. Celkem asi 200 norských agentů SIS operovalo tajně v okupovaném Norsku, podporovaných přibližně 2 000 místními pomocníky. Ze zúčastněných lidí přišlo o život 26 agentů a nejméně 9 místních obyvatel, a to buď zabitím v akci s německými jednotkami, popravením nebo smrtí v důsledku zajetí.[16]
  3. ^ Po potopení několika pobřežních parníků od roku 1941 norské exilové úřady lobovaly u spojenců, aby nezaútočily na norskou pobřežní lodní dopravu. To nakonec vedlo k dohodě v roce 1943, kdy britské úřady vydaly pokyny pro piloty, aby neútočili na lodě bez doprovodu menší než 1500GRT na pobřeží Norska. V několika případech tyto pokyny nezabránily útokům na malé norské tácky.[28][29] Před úderem Vaagan americké letadlo pozorovalo a vyhýbalo se útoku na četná norská rybářská plavidla.[30]

Citace

  1. ^ Roskill 1960, str. 57–58.
  2. ^ Morison 2001, str. 229–230.
  3. ^ A b Roskill 1960, str. 58.
  4. ^ Roskill 1960, str. 58, 72.
  5. ^ A b C Morison 2001, str. 231–232.
  6. ^ Brown 2009, str. 22.
  7. ^ A b „Ranger IX (CV-4)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a velení dědictví. 16. září 2005. Citováno 12. května 2016.
  8. ^ Stern 2012, str. 192.
  9. ^ Roskill 1960, str. 69.
  10. ^ Thowsen 1995a, str. 157.
  11. ^ Thowsen 1995b, str. 175.
  12. ^ A b C Melien 2002, str. 29.
  13. ^ A b C d Roskill 1960, str. 102.
  14. ^ A b C d E F G Morison 2001, str. 232.
  15. ^ A b Hinsley 1984, str. 282.
  16. ^ Nøkleby 1995, str. 371–373.
  17. ^ A b C Hafsten a kol. 2005, str. 197.
  18. ^ Ulstein 1990, str. 263–265.
  19. ^ A b C d Faulkner 2012, str. 198.
  20. ^ A b Stern 2012, str. 193.
  21. ^ A b C d E Hafsten a kol. 2005, str. 198.
  22. ^ Stern 2012, str. 194.
  23. ^ Stern 2012, str. 194–195.
  24. ^ A b C d E F Stern 2012, str. 195.
  25. ^ Nordanger 1975, str. 86–87.
  26. ^ Sjøfartskontoret 1949, str. 12.
  27. ^ Nordanger 1975, str. 87.
  28. ^ Nilsen & Thowsen 1990, s. 102–104.
  29. ^ Pettersen 1992, str. 179–182.
  30. ^ Melien 2002, str. 30.
  31. ^ A b C Christensen 1988, str. 138–139.
  32. ^ Hafsten a kol. 2005, str. 199.
  33. ^ Thomas 2010, str. 27.
  34. ^ Morison 2001, str. 232–233.
  35. ^ Thomas 2010, str. 23–25.
  36. ^ Thomas 2010, s. 25–27.
  37. ^ A b Morison 2001, str. 233.
  38. ^ Tillman 1995, str. 62.
  39. ^ A b Melien 2002, str. 34.
  40. ^ Thomas 2010, str. 31.
  41. ^ Nordanger 1975, str. 86.
  42. ^ Lillegaard 1986, str. 123.
  43. ^ Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (2007). „Verluste Deutscher Handelsschiffe 1939-1945 und unter deutscher Flagge fahrender ausländischer Schiffe: 1943“ [Ztráty německých obchodních lodí 1939-1945 a cizích lodí plujících pod německou vlajkou: 1943]. Chronik des Seekrieges 1939–1945 (v němčině). Württembergische Landesbibliothek Stuttgart. Citováno 14. září 2016.
  44. ^ "Cap Guir (1148927)". Miramar Ship Index. Citováno 31. května 2016.
  45. ^ Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (2007). „Operace„ Hannibal “: Die verlustreichsten Schiffsuntergänge bei der Evakuierung von Flüchtlingen und Soldaten über die Ostsee“ [Operace "Hannibal": Ztráty lodi s největším počtem obětí během evakuace uprchlíků a vojáků přes Baltské moře.] Chronik des Seekrieges 1939–1945 (v němčině). Württembergische Landesbibliothek Stuttgart. Citováno 7. června 2016.
  46. ^ Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (2007). „Seekrieg 1945, duben“ [Naval War 1945, April]. Chronik des Seekrieges 1939–1945 (v němčině). Württembergische Landesbibliothek Stuttgart. Citováno 14. září 2016.
  47. ^ Schwadtke 1974, s. 42–43, 72–73.
  48. ^ Schwadtke 1974, str. 50–51.
  49. ^ Zpěv 2013, str. 112; Hammel 2010, str. 193; Levy 2003, str. 138; Mann 2012, str. 33; Tillman 1995, str. 80; Bonner 1996, str. 16; Tucker 2012, str. 1599.
  50. ^ A b Brown 2009, str. 23.
  51. ^ Ulstein 1990, str. 266.
  52. ^ Christensen 1988, str. 202–203.
  53. ^ Rørholt & Thorsen 1990, str. 447.
  54. ^ Thomas, Gerald W. „1. Operační vůdce: zahájení nad Norskem“. Air Group 4 - „Casablanca do Tokia“. Citováno 29. srpna 2016.
  55. ^ Brødreskift 2009, str. 29.
  56. ^ A b C Thomas, Gerald W. „Veteráni USS Ranger se vracejí do Norska“. Air Group 4 - „Casablanca do Tokia“. Citováno 29. srpna 2016.
  57. ^ Thomas 2010, str. Poděkování.
  58. ^ Berntsen a Hauglid 1995, s. 9–10.
  59. ^ Thomas, Gerald W. „Věnování pomníku těm, kteří byli ztraceni v operaci Leader Fagervika, Norsko, 4. října 1987“. Air Group 4 - „Casablanca do Tokia“. Citováno 29. srpna 2016.
  60. ^ Krokstrand, Mats (5. července 2013). „Minnet falne kamerater“ [Připomenutí padlí soudruzi]. Helgelendingen (v norštině). Mosjøen. Citováno 29. srpna 2016.
  61. ^ Thomas, Gerald W. „Letci nezvěstní v akci (MIA) a váleční zajatci (POW) ze skupiny Air 4“. Air Group 4 - „Casablanca do Tokia“. Citováno 29. srpna 2016.
  62. ^ Thomas, Gerald W. „Norsko: Vděčný národ si pamatuje“. Air Group 4 - „Casablanca do Tokia“. Citováno 29. srpna 2016.

Práce konzultovány

Další čtení