Operace Obviate - Operation Obviate

Operace Obviate
Část druhá světová válka
Černobílý letecký snímek ukazující vodní útvar s velkou válečnou lodí poblíž pobřeží
Tirpitz u jejího kotviště u ostrova Håkøya v listopadu 1944
datum29. října 1944
Umístění
U Tromsø, Norsko
69 ° 38'50 ″ severní šířky 18 ° 48'30 ″ východní délky / 69,64722 ° N 18,80833 ° E / 69.64722; 18.80833
VýsledekNeprůkazné
Bojovníci
 Spojené království Německo
Velitelé a vůdci
Spojené království C.C. McMullen
Spojené království James Bazin
Spojené království Willie Tait		nacistické Německo Vlk Junge[1]
Síla
39 Avro Lancasters1 bitevní loď
2 neprůstřelné lodě
Protiletadlové baterie
Ztráty a ztráty
1 letadloLehké poškození 1 bitevní lodi
3 zraněni

Operace Obviate byl neúspěšný britský nálet na druhá světová válka který se zaměřil na Německá bitevní loď Tirpitz. Bylo provedeno královské letectvo těžké bombardéry dne 29. října 1944 a snažila se zničit poškozenou bitevní loď poté, co se přestěhovala do nového kotviště poblíž Tromsø v severním Norsku.

Útok navázal na úspěšný Provoz Paravane dne 15. září 1944, kdy Tirpitz byl ochromen britskými těžkými bombardéry. Vzhledem k tomu, že spojenecká inteligence nevěděla, že bitevní loď již nemůže na moři fungovat, a válečné lodě potřebné jinde byly zadržovány v britských vodách, aby jí čelily, bylo rozhodnuto provést další útok. Po období plánování a příprav odletělo v ranních hodinách 29. října 38 britských bombardérů a filmové letadlo ze základen v severním Skotsku. K útoku došlo toho rána, ale byl frustrován mračny nad oblastí Tromsø, které spojeneckým letcům znesnadňovaly přesné zaměření Tirpitz. Bitevní loď nebyla přímo zasažena, ale byla poškozena bombou, která explodovala poblíž jejího trupu. Britský bombardér nečekaně přistál ve Švédsku poté, co byl zasažen německou protiletadlovou palbou, a několik dalších bylo poškozeno.

Spojenci zůstali odhodláni potopit se Tirpitz po selhání operace Obviate. Plány útoku byly znovu použity pro další nálet na bitevní loď, Provoz Katechismus, ke kterému došlo 12. listopadu 1944. Povětrnostní podmínky byly pro útočníky příznivé a Tirpitz byl potopen s těžkými ztrátami na životech.

Pozadí

Viz také: Seznam spojeneckých útoků na německou bitevní loď Tirpitz

Od začátku roku 1942 se Německá bitevní loď Tirpitz představovala významnou hrozbu pro Spojenecké konvoje přeprava zásob přes Norské moře do Sovětský svaz. Umístěný dovnitř fjordy na norském pobřeží byla loď schopna přemoci blízké eskortní síly přidělené arktickým konvojům. Tirpitz by se také mohla potenciálně pokusit vstoupit do severního Atlantiku a zaútočit na spojenecké konvoje cestující do Spojeného království jako její sesterská loď Bismarck měl snažil se dělat v květnu 1941.[2][3] Aby čelili těmto hrozbám, spojenci potřebovali udržet mocnou sílu válečných lodí s Brity Home Fleet, a válečné lodě doprovázel většinu konvojů část cesty do Sovětského svazu.[4][5]

Tirpitz byl opakovaně napadán britskými silami. královské letectvo (RAF) těžké bombardéry mezi lednem a dubnem 1942 podnikla čtyři neúspěšné nálety na bitevní loď, zatímco byla umístěna v Fættenfjord.[6] Od března 1943 Tirpitz byl založen na Kaafjord na dalekém severu Norska. V době Zdroj operace dne 22. září 1943 byla těžce poškozena výbušninami umístěnými pod jejím trupem královské námořnictvo personál, který použil trpasličí ponorky proniknout do Kaafjordu.[6][7] Dne 3. dubna 1944 letěla letadla z Royal Navy letadlové lodě napaden Tirpitz v době Provoz Tungsten a způsobil další škody. Tento útok byl načasován, když se věřilo, že opravy k nápravě škod způsobených zdrojem operace se blíží ke konci.[8] Série následných útoků letadlových lodí, včetně Provoz maskot dne 17. července a Operace Goodwood mezi 22. a 29. srpnem byly neúspěšné.[9][10]

Protože se věřilo, že další nálety letadlových lodí nebudou k ničemu kvůli nedostatkům v letadlech královského námořnictva a jejich výzbroji, odpovědnosti za potopení Tirpitz byl převezen do RAF Bomber Command.[11][12] Dne 15. září 1944 elita Č. 9 a 617 letek zaútočil na bitevní loď u Kaafjordu během toho, co bylo určeno Provoz Paravane. Tato operace byla použita Avro Lancaster těžké bombardéry vyzbrojené Tallboy bomby a „Johnnie Walker“ doly, a byl namontován z Yagodnik v Sovětském svazu. Tirpitz byl zasažen jediným Tallboyem, který jí způsobil značné škody luk a učinila ji nevhodnou pro boj.[10]

Předehra

Severní Norsko a přilehlé oblasti Švédska, Finska a Sovětského svazu

Setkání zahrnující Velký admirál Karl Dönitz, velitel německého námořnictva, se dne 23. září konal v Berlíně za účelem projednání Tirpitz. Dönitz byl informován, že oprava lodi bude trvat devět měsíců a že veškerá práce musí být provedena v Kaafjordu, protože bitevní loď by byla extrémně zranitelná, kdyby se pokusila plout do velkého přístavu. Jelikož sovětské síly v té době rychle postupovaly směrem k severnímu Norsku, Dönitz usoudil, že není možné buď vrátit loď do zaoceánských služeb, nebo ji udržet v Kaafjordu. Místo toho se rozhodl použít Tirpitz jako plovoucí dělostřelecká baterie bránit Tromsø proti obojživelná přistání a posílit obrannou linii, která se připravovala v Lyngenfjord plocha.[13][14][15] Dönitz také vyjádřil naději, že zachování lodi v komisi „bude pokračovat svázat nepřátelské síly a její přítomností ... zmást úmysly nepřátel “.[16]

Velitel pracovní skupiny německého námořnictva v severním Norsku, Konteradmirál Rudolf Peters, byl nasměrován do polohy Tirpitz na místě poblíž Tromsø, kde byla voda dostatečně mělká, aby zabránila úplnému potopení bitevní lodi, pokud by utrpěla další škody.[16] Ukotvení bylo vybráno těsně u pobřeží malého ostrova Håkøya, 3,5 míle (5,6 km) západně od Tromsø.[17] Toto místo postrádalo přirozenou obranu Tirpitz užila si na svých předchozích norských základnách, kde se schovávala ve fjordech, jejichž strmé hory stoupaly od moře; díky tomu bylo útočícím letadlům obtížné spatřit a zaměřit bitevní loď. Místo toho byl terén kolem Håkøyi docela rovný a byl blízko moře.[18] Připravit Tirpitz na cestu 170 mil (270 km) na jihozápad, a opravit loď byl poslán do Kaafjordu a pomohl posádce bitevní lodi svařovat ocel desky přes otvor v jejím trupu.[16]

Spojenci to dokázali potvrdit Tirpitz byl během operace Paravane těžce poškozen inteligencí získanou průzkumem fotografií, signály inteligence a norští agenti, ale nebyli si jisti, jestli ji to trvale vyřadilo z provozu. Rovněž nebylo známo rozhodnutí Dönitze ze dne 23. září.[19] Výsledkem bylo, že královské námořnictvo nadále přidělovalo válečné lodě do domovské flotily, aby je chránilo před vyhlídkou Tirpitz uvedení na moře, navzdory potřebě přesunout tyto lodě do Pacifiku, aby se posílily útoky na japonské síly.[20]

Tirpitz'plavba do Tromsø se uskutečnila během 15. a 16. října. Bitevní loď opustila Kaafjord v poledne místního času 15. října pod doprovodem několika válečných lodí. Zatímco Tirpitz Dokázala se pohybovat vlastní silou, flotila zahrnovala zaoceánské plavby remorkéry měla za úkol odtáhnout bitevní loď, pokud by se její poškozený luk zlomil. Německé síly pomalu postupovaly na jih a Tirpitz nakonec dorazila do svého kotviště u Håkøya 16. října ve 15:00.[21] Brzy po dosažení Håkøya 600 námořníků, většinou jejích členů strojovna posádky, byli odstraněni z lodi. Na palubě tak zůstalo asi 1700 námořníků.[22]

Spojenci rychle zareagovali Tirpitz's přesun. Norština Tajná zpravodajská služba (SIS) agenti v oblastech Kaafjord a Tromsø poskytli zprávy během cesty bitevní lodi, Egil Lindberg vysíláním do Spojeného království dne 16. října k potvrzení příjezdu lodi do Tromsø.[23] V reakci na tyto zprávy britská letadlová loď HMSNesmiřitelný byl vyslán z hlavní základny domácí flotily v Scapa Flow dne 16. října měl za úkol potvrdit polohu Tirpitz. RAF byl také instruován, aby letěl fotografickými průzkumnými výpady nad oblastí Tromsø.[21] Jako preventivní opatření pro případ Tirpitz byl schopen provádět bojové operace, bitevní loď HMSKing George V byl odkloněn od blížícího se nasazení do Indického oceánu, aby posílil domácí flotilu až do její jediné bitevní lodi, Vévoda z Yorku, dokončené opravy.[24]

Britské průzkumné letadlo umístěno Tirpitz odpoledne 18. října. První letadlo, které přiletělo přes oblast, bylo de Havilland Mosquito z No. 540 Squadron RAF operující z RAF Dyce ve Skotsku. Posádka Mosquita vyfotografovala bitevní loď z vysoké nadmořské výšky a navzdory poškození protiletadlovými zbraněmi se vrátila na základnu. Krátce poté Nesmiřitelný's Fairey Firefly letadlo prozkoumalo oblast Tromsø, několik z nich pořizovalo fotografie z malé výšky Tirpitz mimo Håkøya; tato letadla byla také vystřelena německými protiletadlovými děly, ale žádná nebyla poškozena.[21] Večer 18. října Nesmiřitelný'Velitel hledal povolení k útoku Tirpitz druhý den, ale toto byl odmítnut velitelem domácí flotily, admirálem Bruce Fraser z důvodu, že dopravce odplul bez jakéhokoli z Supermarine Seafire letadla potřebná k potlačení protiletadlových děl. Fraser si byl vědom i útoků na Tirpitz v Kaafjordu, z nichž dvě letky dopravce Fairey Barracuda střemhlavé bombardéry by pravděpodobně nebyly schopny způsobit značné škody, a proto byly nutné další nájezdy těžkých bombardérů RAF.[25]

Přípravy

britský

Černobílá fotografie šesti leteckých bomb odpočívajících na stáncích v otevřeném prostoru.
Šest bomb Tallboy před naložením do letky č. 9 v říjnu nebo listopadu 1944

RAF zahájila přípravy na útok Tirpitz okamžitě poté, co jí bylo potvrzeno, že je v Tromsø.[15] Vzhledem k tomu, že oblast Tromsø byla v dosahu Lancasterů létajících ze severního Skotska, pokud by byly vybaveny přídavnými palivovými nádržemi a dalšími úpravami, bylo by provádění této operace jednodušší než operace Paravane.[26] Vyžadovalo to však zdlouhavý zpáteční let 3624 km.[27]

Lancastery letek č. 9 a 617 letek byly upraveny tak, aby se rozšířil jejich dosah. Všechna letadla vybraná pro provoz byla vybavena výkonnými Rolls-Royce Merlin 24 motory, které byly spěšně získány z jednotek údržby a letišť po celé Velké Británii. Lancasterové také nesli uvnitř svého trupu dvě další palivové nádrže: nádrž, na kterou se obvykle montovaly Vickers Wellington bombardéry a typ přídavná nádrž používá Mosquitos.[20] Extra palivo postavilo letadlo výrazně nad jejich povolenou maximální vzletovou hmotnost.[28] Za tímto účelem byly odstraněny přední a střední střelecké věže bombardérů spolu se 3 000 náboji ze zadní věže, světlice skluz, pancéřování kolem sedadla pilota a některé z kyslík a dusík lahve.[20] Snížení výzbroje zanechalo Lancastery velmi zranitelnými vůči němčině stíhací letoun a museli by letět bez doprovodu, protože žádné britské stíhačky neměly dostatečný dostřel, aby dosáhly Tromsø.[29]

Provozní rozkaz k útoku na Tirpitz byl vydán Skupina č. 5 24. října. Upřesnilo, že na bitevní loď mělo zaútočit 36 ​​Lancasterů, č. 9 a 617 perutí, z nichž každá přispěla 18. Další Lancaster z No. 463 Squadron RAAF Filmová jednotka by se také zúčastnila, ale nepřinesla žádné bomby. Protože během operace Paravane selhaly doly „Johnnie Walker“, měly být použity pouze bomby Tallboy, přičemž každý bombardér nesl jednu ze zbraní.[20] Tyto bomby o hmotnosti 12 400 liber (5 400 kg) byly největšími v provozu u RAF a byly schopné proniknout do těžce obrněných cílů.[30] Obě letky měly zůstat na svých domovských základnách, dokud nebylo rozhodnuto, že povětrnostní podmínky nad Tromsø budou pravděpodobně vhodné. Poté by byli bombardováni a letěli do RAF Kinloss, RAF Lossiemouth a RAF Milltown v severním Skotsku.[31] Podle operačního rozkazu byl útok nutný, protože „je pravděpodobné, že se Němci mohou pokusit dostat bitevní loď zpět na základnu v Německu, kde lze provést nezbytné opravy a seřízení“.[32]

Poté, co bylo rozhodnuto o zahájení útoku, měly bombardéry jednotlivě letět přes Norské moře a překročit norské pobřeží v bodě mezi Mosjøen a Namos kde Skupina 100 RAF našel mezeru v německém radarovém pokrytí.[20][33] Lancasterové se měli setkat znovu Torneträsk jezero v severním Švédsku; tato dráha letu zahrnovala porušení Neutralita Švédska, ale byl vybrán, protože by umožnil bombardérům přiblížit se k Tromsø z jihovýchodu, což podle všeho Němci neočekávali.[34][35] Poté, co bylo setkání dokončeno, a pokud zůstaly vhodné povětrnostní podmínky, bombardéry pokračovaly do Tromsø a zaútočily Tirpitz pokud by ji bylo možné vizuálně spatřit nebo, pokud by byla zakrytá, její poloha byla potvrzena ve srovnání s ničím nerušenými orientačními body. Pokud by tato kritéria nebyla splněna, posádka letadla neměla bombardovat.[31] Po útoku na Tirpitzbombardéry měly letět přímo zpět do Skotska.[31]

Kapitán letectva Colin McMullen byl vybrán, aby velil pozemní posádce a posádce před začátkem útoku, roli, kterou také hrál v operaci Paravane. Velitelé dvou letek, velitelé křídla James Bazin (Letka č. 9) a „Willie“ Taite (Letka č. 617), ovládala své jednotky ve vzduchu.[31] Útok byl označen jako operace Obviate.[20]

Rovněž byly provedeny přípravy na obnovení letadel nebo posádek, pokud některému z bombardérů došlo palivo nebo utrpělo poškození bitvy. RAF Sumburgh v Shetlandy bylo vybráno jako nouzové letiště pro zpáteční cestu z Tromsø. Pokud některý z bombardérů narazil na problémy s motorem nebo neměl dostatek paliva pro návrat do Velké Británie, měl přistoupit na sovětská letiště v Vaenga nebo Yagodnik. Sovětská vláda o tom byla informována až 29. října, v den útoku. Skupina č. 5 rovněž požadovala, aby tři Royal Navy ničitelé být umístěni na zpáteční cestě z Tromsø, aby zachránili posádky všech bombardérů tlačených dolů přes Norské moře.[36]

Britové byli schopni čerpat ze dvou jiných zpravodajských zdrojů než z průzkumných letů, aby mohli sledovat německé síly v Tromsø. Lindberg tam sídlil a poskytoval aktualizace Tirpitz rádiem. Lindberg pracoval v místní meteorologické kanceláři a také pravidelně informoval o povětrnostních podmínkách.[37] Druhým zdrojem zpravodajských informací byl německý rádiový provoz dešifrovaný spojeneckými kodéry.[38]

Němec

Tirpitz byla obzvláště zranitelná vůči útoku v období bezprostředně poté, co dorazila do Håkøya. Žádný z mnoha generátorů kouře a protiletadlových děl, které ji chránily před vzdušným útokem na Kaafjord, nebyly původně k dispozici, protože ještě nebyly odeslány na jih.[39] Jedinou dostupnou ochranou byla vlastní výzbroj bitevní lodi, dvě neprůstřelné lodě poblíž a několik protiletadlových baterií v oblasti Tromsø. Britská zpravodajská služba věřila, že v době operace Obviate bylo v oblasti 16 těžkých a 16 lehkých protiletadlových děl. Bitevní loď byla také obklopena torpédové sítě.[20][39][40] V blízkosti nebyla umístěna žádná stíhací letadla.[41] Hloubka vody dole Tirpitz její kotviště bylo větší, než se očekávalo, takže loď byla náchylná k převrácení. Vzhledem k potřebnému prostoru torpédových sítí nebylo možné se pohnout Tirpitz blíže ke břehu. Místo toho začaly práce na vybudování mořského dna pomocí zeminy a štěrku dva týdny poté, co dorazila do Håkøya.[42]

Posádka bitevní lodi očekávala další letecké útoky a pochybovala, že je přežije. To a víra, že Německo válku prohraje, vedly ke špatné morálce.[22] Civilní obyvatelstvo Tromsø také očekávalo letecké útoky po Tirpitz dorazili a měli obavy z vyhlídky na náhodnou bombardování.[43]

Záchvat

Odchod

Dne 26. října Bomber Command doporučil Admiralita že operace Obviate bude zahájena, jakmile to dovolí povětrnostní podmínky po noci 27. října. Skupina č. 5 také toho dne informovala obě letky, aby se konečně připravily na misi. To zahrnovalo naložení bomb Tallboy. Večer 27. října byla posádka vybraná pro operaci Obviate informována o plánu a bylo jí řečeno, že příštího rána přistoupí na skotská letiště.[31]

Během rána 28. října odletělo 20 Lancasterů z každé z letek ze svých domovských základen do Kinloss, Lossiemouth a Milltown. Toho rána přeletěl Tromsø fotografický průzkumný komár a potvrdil to Tirpitz byl stále kotvící u Håkøya a že povětrnostní podmínky zůstaly příznivé pro útok. Protože předpovědi na další den naznačovaly, že dobré počasí bude pokračovat, byl útok stanoven na 29. října.[44] Další komár přeletěl oblast Tromsø o půlnoci 28. října a oznámil, že podmínky zůstaly jasné.[33]

Úderné síly opustily Skotsko v časných ranních hodinách dne 29. října. Eskadra č. 9 vyslala 20 Lancasterů, letadlo vzlétlo mezi 1:18 a 2:55 hod BST. Eskadra číslo 617 přispěla 19 letadly, která odletěla mezi 1:03 a 2:10 BST.[44] Letka č. 463 Lancaster doprovázela útočný letoun.[45]

Přes Tromsø

Přibližovací let byl bezproblémový. Letoun letěl jednotlivě přes Norské moře ve výšce 1 500 stop (460 m) a poté, co překročil norské pobřeží, začal stoupat na 10 000 stop (3 000 m).[45] Jedno z letek č. 9 letky mělo během stoupání problémy s motorem a vrátilo se do Velké Británie.[44][45] Atentátníci se setkali nad jezerem Torneträsk, zformovali se do svých útočných útvarů a pokračovali do Tromsø. Během tohoto letu Lancasterové vyšplhali do svých bombardovacích výšek mezi 4 000 a 4 900 m.[35] Útočná síla byla vypálena švédskými protiletadlovými zbraněmi, když minula blízko Abisko, ale nebyly zaznamenány žádné zásahy.[46]

Útok na Tirpitz byla frustrována oblačností. Zatímco během přiblížení k Tromsø zůstávalo dobré počasí, okolní oblast byla převážně pokryta mrakem.[35] Tirpitz byl viditelný, když bombardéry poprvé dorazily přes oblast Tromsø, ale byl zakryt před tím, než kdokoli z nich byl schopen uvolnit své bomby.[44] Navzdory rozkazu přivést své Tallboys zpět, pokud vizuální bombardování nebylo možné, zaútočily téměř všechny bombardéry; historik Patrick Bishop napsal, že to bylo kvůli neochotě uskutečnit dlouhý zpáteční let s bombou o hmotnosti 12 400 liber (5400 kg).[35]

První bomby byly shozeny v 7:49 GMT „Squadron č. 617 vedoucí útok. Šestnáct letadel z letky uvolnilo Tallboys zaměřené na Tirpitz'Odhadovaná pozice, několik před útokem provede několik bombových útoků. Jeden ze tří Lancasterů, kteří nebombardovali, provedl čtyři nájezdy nad Tromsø, než Tait dal pilotovi povolení přerušit útok.[45][47] Eskadra č. 9 zahájila útok šest minut po sesterské eskadře, 17 Lancasterů svrhlo Tallboys. Stejně jako letka č. 617, několik letadel z letky č. 9 provedlo několik bombových útoků nad Tromsø, z nichž jedno provedlo před útokem pět přiblížení. Nejméně dvě posádky letky č. 9 dokázaly vizuálně zaměřit Tirpitz přes mezery v cloudu; ostatní mířily na odhadovanou pozici bitevní lodi. Ze dvou letek č. 9, které nebombardovaly, jeden provedl dva průlety přes Tromsø.[48] Konečná bomba byla svržena v 8:07 GMT.[49]

Němečtí obránci začali střílet na britská letadla, když se přiblížili Tirpitz. Čtyři eskadry letky č. 9, nejméně jeden z letky č. 617 a filmové letky letky č. 463, byly poškozeny protiletadlovou palbou.[50] Letka č. 617 Lancaster ztratila ze dvou zásahů tolik paliva, že její pilot usoudil, že letadlo nebude schopno dosáhnout RAF Sumburgh nebo SSSR. Místo toho se rozhodl utichnout v severním Švédsku, aby se posádka nemohla vyhnat váleční zajatci. Letoun nouzově přistál v bažině poblíž Porjus. Celá posádka přežila a švédská vláda byla nakonec repatriována do Velké Británie.[51] Škoda způsobená ostatním Lancasterům nebyla významná.[45]

Žádný z Tallboyů nezasáhl Tirpitz. Několik přistálo ve vodě poblíž ní.[52] Výbuch jedné z těchto bomb poškodil levou stranu bitevní lodi kloubový hřídel a kormidlo a způsobily záplavy. Tři členové její posádky byli zraněni.[41] Výbuchy obrovských bomb pocítili civilisté v Tromsø.[29]

Následky

Barevná fotografie trosek
Část trosek letky č. 617 Lancaster, která havarovala při přistání ve Švédsku, vyfotografována v roce 2015

Většina zpátečních letů Lancasterů proběhla bez komplikací, všechny se vrátily do Velké Británie po absolvování letů v průměrné délce 13 hodin.[35][53] Letadlo č. 617 letky nouzově přistálo na základně RAF Sumburgh poté, co mu došlo palivo; tohle byl jeden z Lancasterů, který nevydal svého Tallboye. Poškozené letadlo č. 463 letky úspěšně přistálo na jednom kole v RAF Waddington.[51] Letci si to byli vědomi Tirpitz nebyl potopen a byl zklamaný výsledky operace.[45] Velitel skupiny 5, Air Commodore Ralph Cochrane, poslal jim zprávu, ve které stálo: „Gratuluji vám k nádhernému letu a vytrvalosti. Štěstí nebude vždy upřednostňovat Tirpitz. Jednoho dne ji získáte.“[54]

Spojenecká inteligence se to brzy naučila Tirpitz byla poškozena jen mírně. Komár provedl 29. října ve 12:10 GMT fotografický průzkumný let nad oblastí Tromsø. Jeho fotografie nevykazovaly žádné viditelné poškození bitevní lodi. Německé zprávy po bitvě vysílané rozhlasem, které byly zachyceny a dekódovány, potvrdily, že poškození bylo omezeno na kloubový hřídel a kormidlo.[55] Lindberg v jedné ze svých zpráv doporučil RAF „dát jí další salvu“.[56]

Němci věřili, že při útoku bylo sestřeleno několik Lancasterů. Tirpitz'Posádka připsala selhání operace Obviate dělostřelectvu své lodi, což vedlo ke zlepšení morálky.[57] Očekávali, že budou podniknuty další útoky, a bylo to frustrováno Luftwaffe bojovníci nebyli k dispozici k ochraně bitevní lodi.[41] Síla 38 stíhaček byla přenesena do Bardufoss po operaci Obviate k posílení protivzdušné obrany regionu.[56]

Britové zůstali odhodláni potopit se Tirpitz co nejdříve.[54][58] Krátce po nájezdu 29. října bylo rozhodnuto použít stejné plány, jaké byly použity v operaci Obviate při příštím útoku, který byl označen Provoz Katechismus.[54] 12. listopadu letky č. 9 a 617 opět vyrazily ze severního Skotska. Když dorazili, bylo v oblasti Tromsø jasné počasí a Tirpitz byl zasažen dvěma bombami Tallboy. Škody způsobené těmito bombami a několika blízkými minami způsobily převrácení bitevní lodi.[59] Mezi 940 a 1204 její posádkou bylo zabito.[60]

Lancaster, který nouzově přistál poblíž Porjusu, „Easy Elsie“, zůstává na místě. Brzy po havárii byly odstraněny motory a pneumatiky a prodány místně. The drak letadla byl demontován škrabkou v 60. nebo 70. letech, ale opuštěn, protože se ukázalo jako příliš obtížné se z místa přestěhovat.[61] Ocasní část letadla byla obnovena v roce 1984 švédským letectvem jménem Muzeum švédského letectva a místo havárie bylo návštěvníkům otevřeno počátkem 90. let.[62] Návrhy na vrácení zbývajících vraků do Velké Británie nebyly úspěšné.[63]

Reference

Citace

  1. ^ Bishop 2012, str. 339, 341.
  2. ^ Ellis 1999, str. 294–295.
  3. ^ Konstam 2018, str. 4.
  4. ^ Bennett 2012, str. 9.
  5. ^ Faulkner & Wilkinson 2012, str. 109.
  6. ^ A b Konstam 2018, str. 6.
  7. ^ Bennett 2012, s. 13–14.
  8. ^ Bennett 2012, str. 15.
  9. ^ Konstam 2018, str. 7.
  10. ^ A b Bennett 2012, str. 19.
  11. ^ Roskill 1961, str. 161.
  12. ^ Sweetman 2000, str. 85, 89.
  13. ^ Sweetman 2000, str. 121.
  14. ^ Bishop 2012, str. 340–341.
  15. ^ A b Zetterling & Tamelander 2009, str. 297.
  16. ^ A b C Bishop 2012, str. 341.
  17. ^ Konstam 2018, str. 77.
  18. ^ Konstam 2018, str. 21.
  19. ^ Sweetman 2000, str. 118, 121.
  20. ^ A b C d E F G Sweetman 2000, str. 126.
  21. ^ A b C Sweetman 2000, str. 123.
  22. ^ A b Bishop 2012, str. 347.
  23. ^ Sweetman 2000, str. 122.
  24. ^ Hinsley 1984, str. 278.
  25. ^ Sweetman 2000, str. 124.
  26. ^ Bishop 2012, str. 344.
  27. ^ Sweetman 2000, str. 125–126.
  28. ^ Forsgren 2014, str. 107.
  29. ^ A b Forsgren 2014, str. 113.
  30. ^ Sweetman 2000, str. 92.
  31. ^ A b C d E Sweetman 2000, str. 128.
  32. ^ Forsgren 2014, str. 111.
  33. ^ A b Zetterling & Tamelander 2009, str. 298.
  34. ^ Sweetman 2000, str. 127.
  35. ^ A b C d E Bishop 2012, str. 349.
  36. ^ Sweetman 2000, s. 127–128.
  37. ^ Forsgren 2014, str. 108.
  38. ^ Forsgren 2014, str. 109.
  39. ^ A b Konstam 2018, str. 80.
  40. ^ Bishop 2012, str. 342.
  41. ^ A b C Bishop 2012, str. 350.
  42. ^ Sweetman 2000, str. 125.
  43. ^ Bishop 2012, str. 347–348.
  44. ^ A b C d Sweetman 2000, str. 129.
  45. ^ A b C d E F Konstam 2018, str. 81.
  46. ^ Forsgren 2014, str. 112.
  47. ^ Sweetman 2000, str. 132–133.
  48. ^ Sweetman 2000, str. 133–134.
  49. ^ Sweetman 2000, str. 134.
  50. ^ Sweetman 2000, str. 129, 135.
  51. ^ A b Sweetman 2000, str. 135.
  52. ^ Zetterling & Tamelander 2009, str. 302.
  53. ^ Sweetman 2000, str. 131.
  54. ^ A b C Sweetman 2000, str. 132.
  55. ^ Sweetman 2000, str. 135–136.
  56. ^ A b Forsgren 2014, str. 122.
  57. ^ Sweetman 2000, str. 136.
  58. ^ Roskill 1961, str. 168.
  59. ^ Konstam 2018, str. 84–85.
  60. ^ Forsgren 2014, str. 137.
  61. ^ Forsgren 2014, str. 158–159.
  62. ^ Forsgren 2014, str. 160.
  63. ^ Forsgren 2014, str. 161.

Práce konzultovány

  • Bennett, G.H. (2012). "Úvod". V Bennett, G.H. (vyd.). Hunting Tirpitz: Naval Operations Against Bismarck's Sister Ship. Plymouth, Velká Británie: University of Plymouth Press. s. 7–25. ISBN  9781841023106.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bishop, Patrick (2012). Zaměřte Tirpitze. London: Harper Press. ISBN  9780007431199.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ellis, John (1999). Jeden den ve velmi dlouhé válce: středa 25. října 1944 (Pimlico ed.). Londýn: Pimlico. ISBN  9780712674652.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Faulkner, Marcus; Wilkinson, Peter (2012). Válka na moři: Námořní atlas, 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  9781591145608.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Forsgren, Jan (2014). Sinking the Beast: The RAF 1944 Lancaster Raids Against Tirpitz. Stroud, Velká Británie: Fonthill Media. ISBN  9781781553183.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hinsley, F.H .; et al. (1984). British Intelligence in the Second World War: Its Influence on Strategy and Operations. Svazek tři, část I. Londýn: Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva. ISBN  9780116309358.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Konstam, Angus (2018). Sink the Tirpitz 1942–44: RAF a Fleet Air Arm Duel s německou mocnou bitevní lodí. Oxford: Osprey Publishing. ISBN  9781472831590.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Roskill, S.W. (1961). Válka na moři 1939–1945. Svazek III: Útočná část II. Londýn: Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva. OCLC  59005418.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sweetman, John (2000). Tirpitz: Hunting the Beast: Air Attacks on the German Battleship, 1940–44. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  9781557508225.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Život a smrt poslední německé super bitevní lodi. Philadelphia: Casemate. ISBN  9781935149187.CS1 maint: ref = harv (odkaz)