Olympic Airlines - Olympic Airlines - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Olympic Airlines"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Olympic Airlines
Ολυμπιακές Αερογραμμές

IATA ICAO Volací značka OA OAL[1] OLYMPIJSKÝ
Založený	6. dubna 1957[2]
Ukončila provoz	29. Září 2009 (název a logo prodáno Olympic Air )
Náboje	Mezinárodní letiště v Aténách
Sekundární náboje	Mezinárodní letiště Soluň, „Makedonie“
Program pro časté zákazníky	Program Icarus Frequent Flyer
Dceřiné společnosti	Macedonian Airlines
Velikost flotily	43 (2009)[Citace je zapotřebí ]
Destinace	50 (2009)[Citace je zapotřebí ]
Mateřská společnost	Vláda Řecka
Hlavní sídlo	Athény, Řecko
Klíčoví lidé	Pyrros D. Papadimitriou (Předseda - generální ředitel 2007-2009) [3]

Olympic Airlines (řecký: Ολυμπιακές Αερογραμμές, Olympiakés Aerogrammés - OA), dříve pojmenovaný Olympic Airways po dobu nejméně čtyř desetiletí byla vlajkový dopravce letecká společnost Řecko. Sídlo letecké společnosti se nacházelo v Athény.^[4] Letecká společnost provozovala služby do 37 domácích destinací a do 32 destinací po celém světě. Hlavní základna letecké společnosti byla v Mezinárodní letiště v Aténách, s náboji v Mezinárodní letiště Soluň, „Makedonie“, Heraklionovo mezinárodní letiště, „Nikos Kazantzakis“ a Mezinárodní letiště Rhodos, "Diagoras".^[5] Společnost Olympic Airlines také vlastnila základnu na mezinárodním letišti Londýn Heathrow. V prosinci 2007 měla letecká společnost přibližně 8 500 zaměstnanců.^[6]

Společnost Olympic Airlines byla také akreditována společností IATA s IOSA (IATA Audit provozní bezpečnosti) pro jejich bezpečnostní postupy.^[7]

Dne 6. března 2009 řecký stát oznámil, že dosáhl dohody o prodeji letového provozu, pozemního odbavování a technické základny skupiny Investiční skupina Marfin, největší řecký investiční fond, čímž končí 35 let státního vlastnictví.

Dne 29. září 2009 společnost Olympic Airlines ukončila veškerý provoz a většinu letů. Olympic Air zahájila lety nová letecká společnost vytvořená z privatizace. Společnost Olympic Airlines pokračovala v provozování některých letů veřejné služby na řecké ostrovy i některých letů do destinací mimo Evropskou unii (Káhira, Alexandrie, Tel Aviv, Bejrút, Bělehrad), dokud řecký stát neprovedl veřejné výběrové řízení a nerozdělal tyto trasy.

Dne 31. prosince 2009 společnost Olympic Airlines ukončila veškerý provoz, jelikož lety na řecké ostrovy již byly přiděleny a jsou letecky přepravovány jinými dopravci a lety do destinací mimo Evropskou unii byly přiděleny jiným dopravcům, kteří je začali provozovat od 1. ledna 2010. Do po konečném uzavření využila společnost Olympic Airlines dočasnou kód OP pro jejich lety (místo OA, které používá jejich nástupce, Olympic Air). Všechny lety společnosti Olympic Airlines (s použitím kódu OP) od 29. září 2009 a do konečného termínu 31. prosince 2009 byly provozovány společností Olympic Air na základě smlouvy o pronájmu s posádkou. Termín 31. prosince 2009, jako poslední možné datum ukončení provozu společnosti Olympic Airlines, byl dohodnut mezi řeckou vládou a Evropskou komisí v rámci dohody o uzavření společnosti Olympic Airlines a prodeji názvu a aktiv společnosti Olympic Air. Zpočátku se očekávalo, že provoz skončí mnohem dříve, ale kvůli změně vlády v říjnu 2009 byly veřejné soutěže na přerozdělení dotovaných letů na řecké ostrovy a na mezinárodní letová práva mimo Evropskou unii odloženy. Společnost zůstala naživu až do konečného termínu 31. prosince 2009.

Dějiny

První logo společnosti Olympic v roce 1957

Icarus, první předchůdce letecké společnosti Olympic, byla založena v roce 1930. Již po několika měsících Icarus zkrachoval kvůli finančním problémům a omezenému zájmu Řecka o leteckou dopravu. G.C.A.T./Ε.Ε.Ε.Σ./E.E.E.S. (Řecká společnost pro leteckou dopravu / Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών / Ellinikí Etaireía Enaérion Synkoinonión). Ve stejné době, v roce 1935, byla vytvořena druhá letecká společnost, soukromá společnost T.A.E. (Technical and Aeronautical Exploitations / Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις / Technikaí Aeroporikaí Ekmetalléfseis). Brzy po druhé světové válce, v roce 1947, sídlily v Řecku tři letecké společnosti: T.A.E., G.A.T./ΕΛΛ.Α.Σ. (Řecká letecká doprava / λλληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι) a Hellenic Airlines / Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος).

Éra podvozku

Bývalé logo Olympic Airways

V roce 1951 vedl špatný finanční stav těchto tří leteckých společností k rozhodnutí řeckého státu o jejich sloučení do jediného provozovatele, TAE Greek National Airlines (TAE). Nová letecká společnost provozovala flotilu dvoumotorových motorů Douglas DC-3 letadla na domácích řeckých linkách, dokud nebyl poslední příklad zlikvidován v květnu 1970.^[8] Čtyřmotorový Douglas DC-4 byla získána v roce 1950 a byla provozována na trase do Londýn.^[9] Nová letecká společnost čelila finančním problémům, takže ji vláda v roce 1955 zavřela.

Pro leteckou společnost nebyli žádní kupci, takže řecký stát společnost koupil zpět. V červenci 1956 dosáhl řecký stát dohody s řeckým lodním magnátem Aristoteles Onassis pro Onassis koupit leteckou společnost. Společnost letěla pod T.A.E. název do konce roku a prvních pár měsíců roku 1957. Dne 6. dubna 1957 byla společnost přejmenována Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία / Olympiaki Aeroporia).

Společnost Olympic Airways provozovala deset Douglas DC-6 Bs mezi lety 1958 a 1972 obsluhující delší domácí a evropské trasy.^[10]

První proudový letoun společnosti Olympic Airways, kometa de Havilland na letišti v Manchesteru v roce 1966. Logo trupu BEA lze částečně vidět na trupu, červeně.

Nová společnost se rychle rozvíjela. Aby zmírnil nedůvěru ve leteckou dopravu ze strany Řeků, vyvinul Onassis systém „dnů letectví roku 57“, který poskytoval krátké, bezplatné lety v DC-3, aby prokázal spolehlivost letecké dopravy.^[11] Onassis vždy chtěl být na špici této technologie, a tak v roce 1959 podepsal dohodu o koupi čtyř de Havillandská kometa 4B, který byl v roce 1960 prvním proudovým letounem společnosti Olympic, který vstoupil do služby.^[12] Olympijské a British European Airways vytvořil první lety s kódovým sdílením; později společnosti rozšířily spolupráci. Když řecké posádky musely strávit noc v Londýně, britské posádky letěly s olympijskými kometami do destinací BEA, stejně jako s řeckými posádkami a BEA kometami. Na všech kometách BEA a OA by bylo označení „BEA-OLYMPIC“. V roce 1962 vytvořil Olympic rekord v létání DH Comet 4B z Londýna do Atén za pouhé dvě hodiny a 51 minut.

V roce 1965 objednal Olympic Boeing 707 -320 trysek; první s názvem „Město Athény“ obdrželi v roce 1966. První službou Boeingu 707 společnosti Olympic byla také inaugurace nepřetržité linky spojující Atény a New York (JFK ). V roce 1968 začal Olympic sloužit Africe, přičemž dvakrát týdně zpáteční spojoval Atény s Nairobi a Johannesburgem. Ve stejném roce OA obdržela první z flotily Boeing 727 -200 proudových letadel. Nová služba Athény - Montreal - Chicago byla zahájena v roce 1969. Také v roce 1969 letecká společnost vyřadila své komety 4B.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pod vedením Onassis si letecká společnost získala pověst honosného stylu. Palubní průvodčí byli oblečeni dovnitř Pierre Cardin - navržené uniformy a cestující jedli zlatými příbory a poslouchali styling pianisty v kabině první třídy.^[11]

Olympic Aviation BN.2 Islander na letišti v Aténách v dubnu 1973

Olympijské letectví Krátký Skyvan na nyní uzavřeném letišti Atény Hellenikon v dubnu 1973

Olympic Airways Boeing 747-200 v roce 1986

V roce 1971 OA koupil nový NAMC YS-11 twin-turbovrtulové letadlo nahradit stárnutí bez tlaku Douglas DC-3 a Douglas DC-6 tlaková dopravní letadla s pístovými motory, která se v řecké domácí síti společnosti stále používají. V tom roce založili dceřinou společnost, Olympijské letectví / Ολυμπιακή Αεροπλοΐα, sloužit řeckým ostrovům hospodárněji a efektivněji. Na podporu této strategie je několik příkladů malého dvoumotorového turbovrtulového pohonu Krátký Skyvan bylo získáno dopravní letadlo pro provoz na linkách obsluhujících menší řecká letiště. V roce 1972 se společnost Olympic obrátila na důležitý řecko-australský trh a zahájila provoz Boeingu 707–320 mezi Aténami a Melbourne dvakrát týdně přes Bangkok a Singapur.^{[Citace je zapotřebí ]}

Olympic poté získal sedm Boeing 720-051B letadlo, derivát středního doletu Boeingu 707, z Northwest Airlines. Letecká společnost také vstoupila do éry širokého těla zakoupením dvou nových Boeing 747-200s. OA dokonce projevila zájem o BAC-Aérospatiale Concorde nadzvukové letadlo a dne 5. ledna 1973 přistála Concorde na aténském letišti Hellenikon, aby předvedla demonstraci.

Období po podvozku

Boeing 737-400 vzlet z londýnského letiště Heathrow (2007)

Airbus A340-300 přistání na letišti Londýn Heathrow (2007)

Dne 22. ledna 1973 došlo k incidentu, který dramaticky změnil budoucnost OA. Smrt syna Aristotela Onassisa Alexandra při leteckém neštěstí byla pro řecký lid šokem a pro společnost Olympic Airways začala nová fáze. O několik měsíců později Onassis prodal všechny akcie OA řeckému státu a on krátce nato (v roce 1975) zemřel. V roce 1976 OA koupila pod vedením státu jedenáct Boeing 737-200 proudové letadlo a vytvořeno Olympic Catering, který sloužil jak OA, tak zahraničním leteckým společnostem. V roce 1977 společnost OA v úsilí o snížení nákladů uzavřela svou australskou trasu, následovanou kanadskou v roce 1978, kdy OA rovněž zadala objednávky na čtyři Airbus A300s plus čtyři možnosti.

V roce 1984 byly od společnosti zakoupeny další tři letadla B747-200 Singapore Airlines a byly znovu otevřeny trasy mezi Kanadou a Austrálií. Nový Olympic Airways Cargo divize byla vytvořena přestavbou Boeingu 707-320 „Město Lindos“, ale od plánů bylo brzy upuštěno. V roce 1986 došlo ke stávkám na OA a narůstaly finanční ztráty.

Od 80. let 20. století čelila společnost vážným finančním problémům, zejména kvůli problémům s řízením. Řeckí politici a jejich rodiny cestovali v letecké společnosti zdarma nebo za symbolické částky. Postupné řecké vlády také umožnily společnosti Olympic nést tisk se slevou 97 procent. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) byla vytvořena jako dceřiná společnost společnosti OA, která vydávala letenky nejen pro OA, ale i pro jiné letecké společnosti. Velmi brzy byla společnost Olympic AirTours přejmenována Macedonian Airlines a znovu zavedena jako charterová letecká společnost.

V roce 1990 byla zahájena cesta do Tokia přes Bangkok, ale Olympic byl brzy nucen ji zastavit, a to navzdory velmi vysokým faktorům zatížení (95%). Společnost Olympic zakoupila v roce 1991 sedm letadel Boeing 737-400 a vyspělou verzi A300, A300-600R. Vzhledem k rostoucím ztrátám a dluhům se vláda rozhodla formulovat restrukturalizační program, ve kterém byly všechny dluhy vymazány. Tento program, stejně jako všechny plány, které následovaly, selhaly. O několik let později, ve snaze dosáhnout zisku OA, byla správa dceřiné společnosti British Airways, Speedwing. Výsledkem byly ještě větší dluhy a rostoucí ztráty. V roce 1999 společnost Olympic koupila čtyři Airbus A340-313X letadla, nahradit stárnoucí B747-200.

Olympic Airways společnosti Olympic Airlines

V prosinci 2003 vlastnila společnost Olympic Airways Group of Companies Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olympijské letectví (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), Macedonian Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), Olympic Fuel Company (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων) a Olympic Into-Plane Company. Olympic Catering byl prodán o několik měsíců dříve. Společnost založená v 80. letech se jmenovala Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) již byla přeměněna na Macedonian Airlines.^[13]

Ztráty se velmi brzy staly nadměrnými, a tak vláda v roce 2003 restrukturalizovala skupinu společností Olympic Airways Group of Companies. Dceřiná společnost, Macedonian Airlines S.A., byl přejmenován Olympic Airlines S.A. a převzal letový provoz společnosti Olympic Airways a současně vymazal všechny dluhy letecké společnosti. Zbývající společnosti ve skupině, s výjimkou Olympijské letectví (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling a Olympic Airways Technical Base) se spojily a vytvořily novou společnost s názvem Olympic Airways - Services S.A.. V prosinci 2004 se řecká vláda rozhodla privatizovat Olympic Airlines, ale proces prodeje skončil neúspěchem, protože žádný z kupujících netoužil splatit řeckému státu státní podporu ve výši téměř 700 milionů EUR, kterou Evropská komise později v prosinci 2005 prohlásila za nezákonnou.

V roce 2005 řecká vláda hledala potenciální kupce pro privatizaci OA. V dubnu téhož roku byl předložen krátký seznam potenciálních kupců Aegean Airlines, Německé LCC DBA a řecko-americké konsorcium s názvem Olympic Investors.^[14] Krátce nato vytáhly společnosti Aegean Airlines a za nimi DBA. V září 2005 podepsala řecká vláda se společností Olympic Investors nezávaznou dohodu o koupi letecké společnosti.^[15] V rozhovoru společnost Olympic Investors uvedla, že za nimi stojí York Capital s 6,5 miliardami dolarů a ujistil se, že pracovníci OA nepřijdou o práci. Uvedli, že OA by měla i nadále fungovat jako integrovaná společnost a že nemají zájem o nákup pouze částí OA. Do konce roku nabídka propadla, protože nebyla vyřízena obrovská pokuta uložená letecké společnosti Evropskou komisí.

Airbus A300B4-600R

ATR 72-202

Podle řeckých médií vláda plánovala společnost znovu spustit na konci roku 2006.^[16] Krycí název projektu byl Pantheon Airways. V červnu 2006 řecká média uvedla, že řecká vláda uzavřela smlouvu se společností Sabre Aviation Consulting Services na hledání investorů a vypracování obchodního plánu pro leteckou společnost, která by nahradila společnost Olympic Airlines, s cílem zahájit provoz na podzim roku 2006. Podle tohoto plánu bude vláda menšinový akcionář nového dopravce, který by fungoval jako soukromá letecká společnost. Plánované datum opětovného spuštění uplynulo, aniž by se cokoli stalo, a plán byl dočasně zmrazen.

V roce 2006 O.A. bylo uvrženo doživotní hranici, když soudy nařídily Řecku, aby jim splatilo téměř 564 milionů EUR dlužných letecké společnosti. Peníze byly dluženy O.A. od legálně dotovaných tras na řecké ostrovy a nákladů na přemístění na nové letiště. Peníze by byly použity na splacení části státní podpory, kterou Evropská komise v prosinci 2005 prohlásila za nezákonnou.^[17] Společnost Olympic Airlines přepracovala své webové stránky, aby představila svoji službu elektronických lístků, která byla spuštěna 31. července 2007, v reakci na prudký nárůst online rezervací a online odbavení. Představení služby e-vstupenek do Elektronické datové systémy Znamenalo to, že Olympic zrušil svůj starý rezervační systém „Hermes“, který společnosti sloužil více než dvě desetiletí. Od listopadu 2007 je služba elektronických jízdenek k dispozici na všech evropských a mezinárodních linkách a na 19 z 37 vnitrostátních linek letecké společnosti.^[18]

Dne 12. září 2007 rozhodl lucemburský soud EU, že společnost Olympic by měla vrátit částku nižší, než kolik nařídila Evropská komise. Tato částka zahrnovala nezaplacené daně z pohonných hmot a náhradních dílů a nezaplacené poplatky Mezinárodní letiště v Aténách. Nová dlužná částka společnosti Olympic činila 130 milionů EUR ve srovnání s původními 160 miliony EUR.^[19] Téhož dne společnost Olympic Investors, řecko-americké konsorcium, které mělo zájem o koupi společnosti Olympic v roce 2005, uvedlo obnovený zájem o koupi letecké společnosti.^[20]

Olympic Airways Boeing 747-200 s vyprázdněnou značkou

V listopadu 2007 irská letecká společnost Ryanair podali žalobu na Evropskou komisi s tím, že nezkoumali jejich tvrzení, že společnost Olympic nesplatila jejich dluh. 1. prosince 2007 ministr dopravy Kostas Hatzidakis oznámila, že celé dluhy skupiny Olympic Airways Group dosáhly dvou miliard EUR a že letecká společnost ve své současné podobě a velikosti přestane existovat v roce 2008.^[21] To bylo považováno za jediný způsob, jak Evropská komise odepíše dluhy společnosti vůči řeckému veřejnému sektoru. Uvedl, že Atény byly pod vyšším tlakem na vymáhání peněz, které dluží společnost Olympic, kvůli žalobě na společnost Ryanair.^[6]

Přes všechny předpovědi se provoz společnosti Olympic v roce 2007 zvýšil na celkem 5 977 104 cestujících (3 115 521 vnitrostátních a 2 681 583 mezinárodních letů) ve srovnání s přibližně 5 500 000 cestujícími v roce 2006. Odhaduje se, že OA v roce 2007 vydělala přibližně 780 milionů EUR, z toho 500 pochází z mezinárodních letů.^[22] V roce 2008 však společnost Olympic Airlines z důvodu nedostatku letadel zrušila nebo sloučila významný počet letů, podle jejich svazku asi 6 000 (k 26. srpnu 2008). Úředníci společnosti Olympic Airlines prohlásili, že to není hlavní problém, protože „snížení příjmů je ve srovnání s původním rozpočtovým plánem pouze 4–5 milionů eur“.^[23]

Olympic Airlines do společnosti Olympic Air

Dne 6. března 2009 ministr pro rozvoj Kostis Hatzidakis oznámil prodej společností poskytujících letový provoz a technickou základnu společnosti Investiční skupina Marfin (MIG). Výsledkem je, že po 35 letech státní kontroly a deseti letech neúspěšných pokusů o prodej se společnost Olympic opět stane soukromou společností. Noví vlastníci zajistí přibližně 5000 z 8500 pracovních míst ve skupině.

Dne 28. září 2009 společnost Olympic Airlines přestala létat do většiny ze svých 69 destinací, přičemž udržovala lety do Tel Avivu, Bejrútu, Káhiry a všech linek v rámci závazků veřejné služby v Řecku, dokud ministerstvo dopravy a spojů tyto linky přerozdělo koncem listopadu, kdy Společnost Olympic Airlines vstoupila do likvidace. Stávající cestující byli ubytováni v jiných leteckých společnostech. Mohlo to mít vliv na zaměstnance staré společnosti, kteří již nebyli v destinacích.

Posledním letem společnosti Olympic Airlines byl let 424 z Toronta přes Montreal, přistání dne 29. Září 2009 v 11:10 Mezinárodní letiště v Aténách. Olympic Air převzala zbytek operací dne 29. září 2009 a jejich první let byl proveden dne 1. října 2009 v 06:20 a opouštěl Mezinárodní letiště v Aténách a míří do Letiště Soluň Makedonia.

Destinace

Před jejich zánikem v roce 2009 letěla společnost Olympic Airlines do 37 domácích a 32 mezinárodních destinací ve 23 zemích.^{[Citace je zapotřebí ]}

Flotila

ATR 42-320

Airbus A340-300

A Boeing 707 v Letiště Hamburk v roce 1987

Některé z této části uvedené zdroje nemusí být spolehlivý. Pomozte prosím tomuto článku hledat lepší a spolehlivější zdroje. Nespolehlivé citace mohou být zpochybněny nebo smazány. (Červen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Společnost Olympic Airlines již dříve provozovala následující letadla:^[24]

Dohody o společném sdílení

Společnost Olympic Airlines měla následující dohody o sdílení kódů:^[27]

• Cyprus Airways spojil Atény a Soluň s Larnakou a Atény s Paphos (provozováno Kyprem a Olympic)
• Air Malta spojené Atény s Malta (provozuje společnost Air Malta)
• České aerolinie spojil Atény a Soluň s Praha (provozováno českou ČSA)
• Egypt Air spojené Atény s Alexandrie (provozováno společností Olympic)
• Kuwait Airways spojené Atény s Kuvajt (provozováno společností Olympic)

Korporátní design

Logo

Prvním logem letecké společnosti byl bílý orel, který se podobal vrtuli a měl pět prstenů a jméno olympijský. Pouhé dva roky po prvním letu požádal Onassis své spolupracovníky, aby navrhli nové logo a byly vytvořeny barevné prsteny. Onassis chtěl kopírovat pět barevných prstenů Olympijský znak, ale Mezinárodní olympijský výbor si nárokovala práva na znak, a proto bylo zavedeno nové logo se šesti prsteny. Prvních pět kruhů znamená pět kontinentů, zatímco šestý znamená Řecko.^[28] Použité barvy byly žlutá, červená, modrá a bílá.

Nové logo společnosti Olympic air bylo vybráno ze tří návrhů online hlasováním, které bylo otevřeno do 5. července 2009 oalogo.gr. U všech návrhů se očekávalo zachování šesti kruhů a modernizace stávajícího loga. Logo, které bylo nakonec vybráno, je zkosená verze stávajícího loga a písma, s výjimkou, že zelená u některých kruhů nahradila světle modrou. Zelená spolu s modrou je jednou z firemních barev MIG (jak je vidět například na logu banky Marfin Egnatia) a byla tedy použita také na žádost MIG i na nové uniformy.

jiný

• Olympijské jméno vzniklo v důsledku Onassisovy vášně pro starověké Řecko. Mnoho z jeho společností neslo olympijské jméno, například Olympic Maritime. Řídil se stejným vzorem pojmenování svých lodí (se jmény jako „Olympic Legacy“, „Olympic Palm“, „Olympic Explorer“ atd.)
• Podle předpisů OA musí všichni letušky nosit černou kravatu, čímž vzdávají hold opožděným Alexander Onassis.
• Uniformy pro letušky OA vytvořili slavní módní návrháři. První uniformu navrhl Jean Dessès v roce 1957, následovaly uniformy navržené Coco Chanel (1966), Pierre Cardin (1969), Yiannis Tseklenis (1971), Roula Stathi (1976), Billy Bo (1981),^[29] Aspasia Gerel (1987), Makis Tselios (1992) a Artisti Italiani (1998).

Olympic v populární kultuře

• Ve filmu Jen pro tvoje oči James Bond volá slečnu Moneypenny, aby si rezervovala letenku s Olympic do Madridu.
• Ve filmu Chobotnička James Bond stojí před „budovou Olympic Airways Building“ a sleduje, jak Kamal Khan odchází Sotheby's aukční dům.
• Kolekce slunečních brýlí od Paul Frank Sunich se nazývá „Olympic Airways“.
• "Olympic Airways „je čtvrtý a poslední singl z alba Protilátky podle Hříbata.

Nehody a nehody

• 29. října 1959: a Douglas DC-3 havaroval v lokalitě Klitys na hoře Parnitha poblíž řeckých Atén. Všech 15 cestujících a všichni tři členové posádky zahynuli. Bylo oznámeno, že jedno z křídel bylo odděleno od letadla.
• 16. srpna 1969: Douglas DC-3 byl unesen na domácím letu z Mezinárodní letiště Ellinikon, Atény do Letiště Agrinion. Čtyři únosci požadovali převoz Albánie. Letoun, případně registrovaný SX-BBF, přistál v Valona.^[30]
• 8. prosince 1969: Let společnosti Olympic Airways 954 havaroval poblíž Keratea, 21 mil jihovýchodně od Atén v Řecku. Všech 85 cestujících a všech pět členů posádky bylo zabito.
• 18. února 1972: olympijské letectví Learjet havaroval u pobřeží Monte Carla. Oba členové posádky byli zabiti.
• 21. října 1972: NAMC YS-11 havaroval u pobřeží Vouly v Aténách, asi 3 míle jižně od letiště v Aténách / Hellenicon, a provozoval let z ostrova Korfu (Kerkyra) do Atén, v bouřce. 36 cestujících a druhý pilot se utopili, zatímco 16 cestujících a zbývající tři členové posádky byli zachráněni.
• 23. listopadu 1976: Let Olympic Airways 830 an NAMC YS-11 havaroval na hoře Metaxas před vesnicí Servia poblíž města Kozani v Řecku. Všech 46 cestujících a čtyři členové posádky zahynuli. Jedno z křídel letadla je stále na místě, poblíž malého kostela postaveného na památku obětí.
• 9. srpna 1978: Let Olympic Airways 411, a Boeing 747-200 odpálil motor při vzletu z Mezinárodní letiště Atény-Ellinikon míří do New Yorku-JFK (Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho ). Letoun zpomalil na nebezpečně nízkou rychlost 157 uzlů a nebezpečně nízko letěl nad centrem Atén. Kapitánovi Sifisovi Migadisovi se podařilo nabrat dostatečnou rychlost a nadmořskou výšku, aby se letadlo vrátilo na Ellinikon.
• 3. srpna 1989: Let olympijského letectví 545, provozovaný společností a Šortky 330-200, vletěl do mrakem zahaleného Mount Kerkis na Ostrov Samos zabití 34 lidí na palubě.^[31]
• 12. srpna 1997:^[32] A Boeing 727-230 registrován jako SX-CBI na letu Olympic Airways Flight 171, přílet z Aténské letiště Ellinikon, přistál pozdě a byl vyveden z přistávací dráhy, aby zabránil přejetí do moře. Žádný z 35 cestujících a členů posádky nebyl zabit, ale letadlo bylo neopravitelně poškozeno.^[32]
• 4. ledna 1998: spolujezdec Let Olympic Airways 417 zemřel na alergickou reakci na cigaretový kouř, když letuška proti politice odmítla změnit své místo.^[33] Letecká společnost zakázala kouření od 15. dubna 2001.^[34] Manželka zesnulého, Rubina Husain, získala odškodnění ve výši 1,4 milionu dolarů na soud před americkým soudem. The Nejvyšší soud USA toto rozhodnutí potvrdil.

Bibliografie

• Gradidge, Jennifer, Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - Prvních sedmdesát let, 2006, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-332-3.
• Roach, J a Eastwood A.B., Seznam výroby dopravních letadel s pístovými motory, 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN žádné.

Reference

externí odkazy

• Olympic Airlines (archiv)
• Olympic Airways (archiv)
• skutečná archivovaná stránka společnosti Olympic Airlines v roce 2007 (archiv)
• Jízdní řády společnosti Olympic Airways
• Olympic Airways Museum